Pennsylvania Railroad třída M1 - Pennsylvania Railroad class M1 - Wikipedia

Pennsylvania Railroad M1
PRR M1a k vidění na světové výstavě 1939. Trubky na udírně a skříň za komínem jsou součástí ohřívače napájecí vody.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel PRR Altoona Works, Baldwin Locomotive Works, Lima lokomotivka Sériové číslo Lima 7099–7123, 7443–7467 Datum výstavby 1923-1930 Celkem vyrobeno 301
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 1829 m Rozvor Lokalita a nabídka: 79,32 ft (24,18 m) Zatížení nápravy 30 700 kg; 30,7 t Přilnavost 271 000 lb (123 000 kg; 123 t) Hmotnost lokomotivy 390 000 lb (177 000 kg; 177 t) Nabídková hmotnost 378 360 lb (172 000 kg; 172 t) Celková váha 769 360 lb (349 000 kg; 349 t) Vodní uzávěr 22 090 US gal (83 600 l; 18 390 imp gal) Výběrové řízení. 31,5 lb (14,3 kg; 0,0143 t) Topeniště: • Oblast Firegrate 69,90 čtverečních stop (6,494 m2) Tlak v kotli M1a: 250 psi (1,72 MPa), M1b: 270 psi (1,86 MPa) Válce Dva Velikost válce 27 palců × 30 palců (686 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 70 mph (110 km / h) Tahové úsilí M1a: 64 550 lbf (287,1 kN), M1b: 310,0 kN (69 700 lbf) Faktor adh. M1a: 4,20, M1b: 3,89
Kariéra Operátoři Pennsylvania železnice Třída M1, M1a, Číslo ve třídě M1: 201, M1a: 100 Čísla M1: 6699, 6800–6 999, M1a: 6700–6799 V důchodu 1957 Zachovalé 1 Dispozice # 6755 zachována, jedna nabídka zachována a připravena k použití na nové sestavě T1, zbytek sešrotován
[1]

The M1 byla třída parní lokomotiva z Pennsylvania železnice (PRR). Byla to třída těžkých smíšených lokomotiv 4-8-2 „Horské“ uspořádání, které využívá čtyři páry hnacích kol s předním čtyřkolovým vodícím vozidlem pro stabilitu při rychlosti a dvoukolovým vlečným vozíkem pro podporu velkého topeniště potřebné pro trvalou sílu. Přestože byly postaveny pro osobní i nákladní práci, většinu svého života strávili taháním těžkých vysokorychlostních nákladních vlaků. Mnoho mužů PRR považovalo lokomotivy třídy M1 za nejlepší parní lokomotivy, jaké kdy železnice vlastnila.

Dějiny

Jediný prototyp, č. 6699, byl postaven v roce 1923 u železnice Altoona Works. Strávilo to tři roky testováním, včetně všech druhů hlavní traťové služby, stejně jako relací ve statickém zkušebním provozu železnice. Po obdržení příznivých zpráv bylo objednáno dalších 200 od výrobců komerčních lokomotiv; 175 z Baldwin Locomotive Works a 25 od Lima lokomotivka. V rozporu s tradicí PRR náhodného číslování lokomotiv byly tyto číslovány v pevném bloku od # 6800- # 6999.

V roce 1930 bylo objednáno 100 dalších; tato třída M1a měl několik vylepšení. Namísto samostatných odlitků bloku válců a sedlových odlitků měla M1a odlitek z jednoho kusu (poprvé viděn na K5 Pacifik) s vnitřními přívodními trubkami páry, namísto vnějšími, viditelnými trubkami M1. Worthington ohřívač napájecí vody byl nainstalován, za komínem byla mísící komora ve tvaru krabice. Na levé straně byly namísto jediného kompresoru M1 zavěšeny dva křížové kombinované vzduchové kompresory. Lokomotivy M1a měly větší výběrové řízení než předchozí lokomotivy.

Lokomotivy M1a byly určeny pro osobní i nákladní dopravu a některé měly dekorativní obložení ze zlatých listů na stranách nabídky a kabiny, ale ukázalo se, že jsou pro nákladní dopravu vhodnější a rozsáhlejší elektrizace viděl přebytek K4s lokomotivy dostupné pro osobní vlaky. I když se většinou používaly v nákladní dopravě, jejich účel dvojí služby je opravňoval k tomu, aby měly číselné tabulky ve tvaru lichoběžníkového skla namontované v kouřové krabici. Nákladní motory na Pennsy měly kruhové poznávací značky.

Dvojité křížové složené vzduchové kompresory na straně M1a.

Stejně jako většina parních lokomotiv PRR, M1 a M1a představoval čtvercová ramena Topeniště Belpaire. Část se čtvercovým zakončením pokračovala před vlastní topeniště a odhalila přítomnost a spalovací komora - rozšířená topeniště, která poskytuje více prostoru pro úplné spalování spalin. Standardní kotel M1 / ​​M1a používal pracovní tlak 250 liber na čtvereční palec (1,72 MPa). 38 lokomotiv bylo později přeměněno na třídu M1b; rozdíly byly všechny v kotli, ty byly doplněním oběhové topeniště —Velké trubky nesoucí vodu procházející prostorem topeniště, zvyšující cirkulaci vody a ohřívací plochu, a tím i tvorbu páry - a zvýšení tlaku v kotli na 270 psi (1,86 MPa). Jediným zvenčí viditelným rozdílem byly další čisticí zátky na bocích topeniště pro vymývání oběhových čerpadel. M1b měl větší tažné úsilí, díky většímu tlaku a většímu výkonu při rychlosti.

Všechny byly vybaveny 72 palců (1829 m) hnacích kol, dva 27 v × 30 v (686 mm x 762 mm) válců a lité oceli KW vzor tažné vozy, podobné těm, které jsou vybaveny K4s Pacifici. Tažná síla M1 a M1a byla 64 550 liber (287,1 kN), zatímco u M1b byla síla 69 700 liber (310,0 kN). Hmotnost byla 385 000 liber (174,6 t). Byly použity standardní malé ocelové kabiny PRR. Pozorovacím prvkem byl velký křížový vzduchový tank v přední části lokomotivy nad pilot. Rodinná podobnost s ostatními lokomotivami PRR byla podobná. Po druhá světová válka lokomotivy M1 prošly podobnými předními změnami, jaké byly provedeny na K4, včetně pilotů spřáhla z ocelového plechu, přesunutí světlometu na vrchol kouřové komory před komínem, přesun generátoru poháněného párou do kouřové komory přední část pro snazší údržbu a přidání širokého stupně nad vzduchovou nádrží pro servis vzduchového kompresoru.

Pennsylvania Railroad M1b # 6755 v Railroad Museum of Pennsylvania dne 31. července 2015.

Různé výběrová řízení byly namontovány na lokomotivy M1, které se neustále zvětšovaly. Během pozdějších let některé táhly šestnáctikolové nabídkové řízení 210-F-75B téměř stejně dlouho jako samotné lokomotivy. Všechny byly vybaveny kopečky, ze kterých se nabírala voda sledovat pánve. Na zadních nabídkových palubách byly všechny později vybaveny „psími boudami“ pro čelního brzdáře nákladních vlaků, které mu poskytovaly výhled dozadu přes vlak a postavily ho z cesty inženýrovi a hasiči. Mnoho z nich mělo zábradlí vlakový telefon antény přidané během čtyřicátých let.

Tak jako nafta postupoval lokomotivám M1 přiděleny těžší vlaky, zatímco dieselovým motorům byly přiděleny vysokorychlostní nákladní vlaky, které byly dříve památkou M1. Jejich poslední roky služby je viděly tahat těžší vlaky než kdy dříve. Mnoho z nich zůstalo v provozu až do odběru páry z PRR v polovině roku 1957.

Zachování

Jedna lokomotiva, M1a # 6755, byla zachráněna z hořáku šrotu pro historickou sbírku PRR umístěnou na Northumberland, Pensylvánie. Nyní je v držení Železniční muzeum v Pensylvánii. Byl přidán do Národní registr historických míst v roce 1979 jako Lokomotiva č. 6755.

Nabídkové řízení M1 # 6659, minus motor se také zachovalo a bylo zakoupeno Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust v srpnu 2017. Výběrové řízení bude obnoveno pro případné použití za novou stavbou Třída T1 lokomotiva #5550.^[2][3]

Viz také

• NYC Mohawk: New York centrální železnice je ekvivalent M1, duální režim 4-8-2 „Horský“ typ parní lokomotiva.

Reference

Další čtení

• Staufer, Alvin W. (1962). Pennsy Power. Staufer. LOC 62-20878.
• Westcott, Linn H. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Svazek 1: Parní lokomotivy. Kalmbach Books. ISBN  0-89024-001-9.

externí odkazy

• Železniční muzeum v Pensylvánii