Pennsylvania Railroad třída Q1 - Pennsylvania Railroad class Q1

PRR Q1
PRR Q1.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelPennsylvania železnice
Sériové čísloAltoona 4383
Datum výstavby1942
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.77 v (1956 mm)
Trailing dia.1. kolo:45 v (1143 mm),
2. kolo:50 v (1270 mm)
RozvorSpojený: 26,83 ft 6 v (8,33 m),
Loco: 54,83 ft 4 v (16,81 m),
Lokalita a nabídka: 103,83 ft 9 1⁄4 v (31,88 m)
Délka122 stop 9 3⁄4 v (37,433 m)
Přilnavost160 890 kg (354 700 lb)
1. řidič: 73 700 lb (33 430 kilogramů; 33 tun),
2. řidič: 72 100 lb (32 704 kilogramů; 33 tun),
3. řidič: 3120042 kilogramů; 32 tun),
4. řidič 68800 lb (31207 kilogramů; 31 tun),
5. řidič6970 lb (31 706 kilogramů; 32 tun)
Celková váha1062 870 lb (466 230 kg)
Typ palivaČerné uhlí
Plná kapacita37 485 kg, 82 640 lb
Vodní uzávěr19 167 US gal (72 550 l; 15 960 imp gal)
Tlak v kotli300 psi (2,1 MPa)
Topná plocha7808 čtverečních stop (725,4 m2)
• topeniště580 čtverečních stop (53,9 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha2190 metrů čtverečních2)
Válce4
Přední válec23 palců × 28 palců (584 mm × 711 mm)
Zadní válec19 1⁄2 v × 26 v (495 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlostNejméně 113 km / h
Výstupní výkon6000 hp (4500 kW)
Tahové úsilíLokomotiva: 81393 lbf (363,83 kN)
Posilovač: 11,050 lbf (50,04 kN)
Celkem: 413,88 kN (93 043 lbf)
Faktor adh.4.34
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice
Čísla6130
Dispozicestažen 1949, sešrotován 1952

The Pennsylvania železnice třída Q1 zahrnoval jediný experiment parní lokomotiva pro duální službu, # 6130. Rada PRR schválila 595 000 USD na stavbu této experimentální lokomotivy s duální službou třídy 9. října 1940, která byla postavena v březnu 1942, jeho efektivní zahalení, podle rozhovoru poznamenal rozhovor Johna W. Epsteina, manažera speciálních projektů a viceprezidenta, Raymond Loewy & AssoC.,,[1] byl navržen Raymondem Loweyem, ale kvůli druhé světové válce o tom nebyla žádná reklama. Q1 byl a duplexní lokomotiva, mělo to uspořádání kol z 4-6-4-4, skládající se ze čtyř kol přední náklaďák, dvě sady hnací kola (šest následovaných čtyřmi) v tuhém stavu rám lokomotivy a čtyřkolku tažný vůz. První skupina šesti hnacích kol byla poháněna dvojicí válce namontovány konvenčně před nimi, zatímco zadní čtyři hnací kola byla poháněna válci namontovanými za nimi na obou stranách vozidla topeniště.[2]

Jako lokomotiva určená pro duální službu, jako je PRR M1s[3], dostal větší velká hnací kola na 77 palcích (1,956 m), která byla stejně velká jako Velký kufr Western třída U-4-b 4-8-4 „severní“ typ. Q1 zefektivnění byl v podobě tupě špičatého nosního kužele na udírna přední i prodloužené boční prahy zakrývající potrubí lokomotivy. Přední část kabiny byla nastavena pod úhlem sklonu. Tender, ačkoliv dostal „psí boudu“ nákladní lokomotivy na zadní palubě pro čelního brzdáře, byl jinak efektivní záležitost velmi podobná záležitosti použité na S1, S2, a T1 osobní lokomotivy. Q1 byla poslední lokomotiva s dvojitou službou navržená Pennsylvania Railroad, ale neexistují žádné důkazy prokazující, že byla přidělena osobní dopravě. Design Q1 dokázal snížit dynamický argument o 60% ve srovnání s Třída J1 nad 70 mil za hodinu, ale překročil rychlostní limit železnice 50 mph pro nákladní vlak.[4]

10. dubna 1942 H.W. Jones, vedoucí společnosti Motive Power, řekl Altoonovi, že Q1, č. 6130, bude považován za motor pro cestující, pokud jde o prokládání a nápisy.[5] Během své krátké životnosti strávil více času v obchodech nebo ve strojírně, než byl provozován, a za svou kariéru (1942–1949) nashromáždil jen asi 165 000 mil.[6] K jeho prvnímu výnosu došlo 31. května 1942, z východní Altoony do Enoly se 125 vozy a 10 000 tunami, rychlost 40 mph byla provedena na rovné trati se 40% hranicí. [7] V říjnu 1943 byla přidělena k St. Clair Avenue Enginehouse v Columbus, Ohio a běžel většinou v oblasti Ohia a do Chicago, Illinois.

V prosinci 1944 se objevil na výstavě PRR v Chicagu Union Station s názvem „Představujeme řadu moderních parních lokomotiv spalujících uhlí“. V určitém období v průběhu příštího roku ztratil velkou část zefektivnění, nosní kónus byl odstraněn ve prospěch konvenční přední části kouřové komory PRR včetně lichoběžníkového poznávacího štítku umístěného centrálně na malých dveřích kouřové komory. Držák světlometu namontovaný nad těmito dveřmi také zavěsil zvon lokomotivy. Boční sokl byl odříznut, aby byly odkryty potrubí a armatury pro snadnější údržbu. Plášť na vrcholu kotle zůstal na svém místě.

Q1 zůstal v provozu až do července 1949, poté byl uskladněn. Byl demontován kolem roku 1949 a byl odstraněn z knihy společnosti v lednu 1952.

PRR považoval konstrukci Q1 za nevhodnou pro sériovou výrobu a historici železnic ji považovali za většinou selhání. Zpětně poháněné zadní válce byly špatnou volbou; namontován vedle topeniště, každý omezoval velikost toho druhého a oblast u topeniště byla zaprášená a horká, což zvyšovalo opotřebení válce. Tyto problémy se dříve vyskytly na internetu B&O je N-1 duplex. Požadovaná délka parních trubek také znamenala spravedlivý stupeň ztráty energie. K tomu navíc nebyli řidiči velikosti osobní lokomotivy dobrou volbou pro nákladní dopravu.

Ze svých zkušeností s touto lokomotivou přišel PRR s vylepšeným designem, Q2. To mělo menší řidiče, válce namontované před koly, které řídili, postavené převážně bez proudu a bylo určeno pouze pro nákladní dopravu.

Galerie

  • Pohled na Q1 ze tří čtvrtin.

  • Q1 viděný z podobného úhlu, ale většina jeho zefektivnění je pryč. Složité fungování duplexní jednotky je dobře vidět.

Reference

Bibliografie

  • Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power. Staufer. 216–225. LOC 62-20872.
  • Brian Reed (červen 1972). Loco profil 24: Pennsylvania Duplexii. Profilové publikace.
  • Eric Hirsimaki (červen 1997). „Black Gold - Black Diamonds: The Pennsylvania Railroad & Dieselization“, díl 1. Milesposts Publishings.
  • Neil Burnell (2006). Keystone Magazine Vol 39, Number 2. PRRT & HS.
  • Harley, E.T. (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class. Hicksville, New York: N.J. International. ISBN  0-934088-09-8.

Citace

  1. ^ Keystone časopis sv. 26, číslo 3, podzim 1993
  2. ^ Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power. Staufer. 216–225. LOC 62-20872.
  3. ^ Black Gold - Black Diamonds: The Pennsylvania Railroad & Dieselization "Svazek 1 od Erica Hirsimakiho, červenec 1997, strany 109 až 112
  4. ^ Black Gold - Black Diamonds: The Pennsylvania Railroad & Dieselization, Svazek 1, Eric Hirsimaki, červenec 1997
  5. ^ Keystone Magazine Volume 39, Number 2, Page 30
  6. ^ Keystone časopis, roč. 39, č. 2, s. 30
  7. ^ Keystone Magazine Volume 39, number 2 | strana 18