Pennsylvania Railroad třída B6 - Pennsylvania Railroad class B6 - Wikipedia

Pennsylvania Railroad B6
RRMOP 1670.JPG
PRR Ne. 1670 v Železniční muzeum v Pensylvánii v roce 2010
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1902–1912 (B6)
1912–1913 (B6sa)
1916–1920 (B6sb)
Celkem vyrobenoB6: 79;
B6sa: 55;
B6sb: 238
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
 • UICC (B6) Ch (B6s / B6sa / B6sb)
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5622 (1422 m)
Rozvorlokomotiva: 11 ft 6 v (3,51 m)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli1,41 MPa (205 psi)
VálceDva
Velikost válce22 palců × 24 palců (559 mm × 610 mm)
Převodový ventilB6: Stephenson;
B6sa / B6sb: Walschaerts
Typ ventiluPístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16014 kN (36144 lbf)
Kariéra
V důchodu1949 - 1959
ZachovaléČ. 60 (B6sa) a 1670 (B6sb)
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován

The Pennsylvania železnice třída B6 byla jeho nejúspěšnější třída přepínač, nebo jak je PRR nazvala, „posunovač“. PRR upřednostňovala 0-6-0 uspořádání kol pro větší přepínače, zatímco na jiných silnicích 0-8-0 získal preference. Použitý PRR silniční lokomotivy, obvykle 2-8-0s, když byl vyžadován větší výkon.

Dějiny

Altoona Works postavil prototyp B6 v roce 1902. B6 měl pensylvánskou ochrannou známku s hranatými rameny Topeniště Belpaire a 56palcové (1422 m) ovladače. Byly konstruovány jako nasycená pára motory přestavěné na přehříváky později jako třída B6a měl Pístové ventily a Stephenson ventilové kolo. Celkem 79 bylo postaveno Baldwin a Lima, kromě Altoony, v letech 1902–1913.[1]

Další postavená verze byla B6sa, 55 z nich bylo postaveno v Altooně v letech 1913–1914. Tyto měly radiální topeniště, běžný jinde, ale v Pensylvánii vzácný, a nahradili zařízení Stephenson modernějším Ventilové soukolí Walschaerts. Trubky pro dodávku páry byly venku, jako všechny ostatní moderní zdroje PRR. Všechny byly postaveny přehřáté.

A konečně, v letech 1916–1920 238 třídy B6sb bylo postaveno. Jednalo se o konečný, definitivní typ a měl topeniště v Belpaire, ale jinak se od B6sa trochu nezměnily. Konečných 97 lokomotiv mělo pístové ventily namontované vně válců, namísto příchozích, jak bylo dříve postaveno, což dávalo sestavám válců vnější převýšení nahoře, spíše než dovnitř.

Všechny lokomotivy B6sa a B6sb byly dovybaveny zpětný chod aby bylo časté a rychlé přepínání rychlejší a jednodušší.

Poslední lokomotiva PRR v činné službě byla # 5244, pronajatá společnosti Union Transportation of Nový Egypt, New Jersey až do července 1959. To bylo považováno za docela úspěch vzhledem k rozsáhlému parnímu programu Pennsylvania Railroad.

V roce 1939 představil výrobce vláčků Lionel svoji verzi Pennsy's B6 v několika variantách včetně zmenšené verze (spojky a menší příruby pro provoz na speciální trati) spolu s 6 verzemi, které se později staly známými jako „semi-scale“. " www.steamswitcher.com

Dva B6 přežijí:

- B6sb # 1670 byl uložen v historické sbírce PRR na adrese Northumberland, Pensylvánie a byl darován Železniční muzeum v Pensylvánii spolu s většinou této sbírky.

- B6sa # 60 je na vedlejší koleji v Hockessin, Delaware, podél Wilmington a západní železnice. Má větší nabídku od konsolidace 2-8-0, ale je neporušená, i když ve špatném stavu.

Poznámky

  1. ^ Staufer & Pennypacker 1962, str. 16

Reference

  • Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Parní a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice, 1900-1957. Výzkum Martina Flattleyho. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-9445-1304-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy