Pennsylvania Railroad třída DD2 - Pennsylvania Railroad class DD2

PRR DD2
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel PRR Obchody Juniata[1] Datum výstavby 7. února 1938[1] Celkem vyrobeno 1[1]
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0+0-4-4  • AAR 2-B + B-2  • UIC (2'B) (B'2) Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 36 palců (914 mm) Řidič pr. 62 v (1575 mm) Trailing dia. 36 palců (914 mm) Délka 72 stop 6 1⁄4 v (22,10 m) Šířka 10 stop 6 1⁄4 v (3,21 m) Výška 15 ft 0 v (4,57 m) (sběrače uzamčeny) Přilnavost 296 000 lb (134 000 kg) Hmotnost lokomotivy 200 000 kg Elektrická soustava 11 kV, AC 25 Hz nad hlavou Aktuální vyzvednutí 2 střešní sběrače (obvykle jen jeden zvednutý) Trakční motory Spárované sady trakčních motorů Westinghouse 428-A s výkonem 4 × 1 250 k (930 kW) Přenos Střídavý proud napájený transformátorem přepínač odboček k motorům zaměřeným na a Brk
Údaje o výkonu Maximální rychlost 70 mph (110 km / h) Výstupní výkon 5 000 hp (3 700 kW) Tahové úsilí 31 500 kN (318 kN)
Kariéra Operátoři Pennsylvania železnice Třída DD2 Číslo ve třídě 1 Čísla 5800 Národní prostředí Wilmington, Delaware -Philadelphia, Pensylvánie, posledně Baltimore, Maryland plocha. První běh 1938 Sešrotován Září 1962[2] Dispozice Sešrotován

The Pennsylvania železnice třída DD2 elektrická lokomotiva byl jediný prototyp lokomotivy, která nebyla nikdy uvedena do sériové výroby.^[3]Bylo zamýšleno jako vylepšené a zjednodušené GG1 pro použití na plánovaném, ale nikdy nepostaveném rozšíření elektrifikace PRR západně od Harrisburg, Pensylvánie.^[1]Jedna vyrobená lokomotiva byla očíslována # 5800 a používána pravidelně Baltimorský tunel pomocná služba, dokud nebyla vyřazena v září 1962.^[2]

Návrh, konstrukce a testování

21. května 1937 se ve Filadelfii konalo zasedání, které mělo nastínit konstrukci nové elektrické nákladní lokomotivy. Setkání se zúčastnili PRR a Baldwin, stejně jako dodavatelé elektřiny General Electric a Westinghouse a společnost zabývající se dopravním inženýrstvím Gibbs & Hill, kteří byli konzultanty ohledně návrhu na rozšíření elektrifikace na Pittsburgh. Navrhovaná lokomotiva se stala DD2.^[4]

Technické údaje

Ačkoli konstrukce specifikovala buď převodovku pro cestující, nebo nákladní převodovku, prototyp se používal jen s převodovkou pro náklad. Své uspořádání kol byl 4-4-0 + 0-4-4 v Whyte notace nebo 2-B + B-2 v AAR systém.

Měla dva rámy, zavěšené uprostřed, s hnacími koly a motory namontovanými přímo na každém rámu, dva páry na každé straně. Kyvné čtyřkolové vozidlo bez pohonu kamion byl namontován na vnějším konci každého rámu. Karoserie namontovaná nahoře se otočila na úchyty na každém ze dvou hlavních rámů. Jednalo se o stejné uspořádání jako známější GG1 elektrické lokomotivy, ale se čtyřmi hnanými nápravami místo šesti. Každé hnané kolo mělo dvě elektromotory, každý o výkonu 625 hp (466 kW), což dává celkové hodnocení 5 000 hp (3700 kW) pro lokomotivu.

Ačkoli měl méně poháněných kol než GG1, celkový výkon byl o něco vyšší díky novějším a výkonnějším motorům. Hmotnost hnaných kol byla přibližně 286 000 lb (130 000 kg).,^[5]ve srovnání s 140 000 kg modelu GG1, což znamená, že za podobných podmínek adheze byl GG1 mírně výhodný, pokud jde o použití síly na kolejnici, ale rozdíl nebyl velký. Styling byl také podobný modelu GG1.

Reference