Utahská stavební společnost - Utah Construction Company

The Utahská stavební společnost byla stavební společnost založená Edmund Orson Wattis Jr., Warren L. Wattis a William. H. Wattis v roce 1900.[1][2]

Dějiny

Logo Utah Construction z let 1900-1958
Logo Utah Construction z let 1959-1970
Logo Utah International po akvizici společností BHP

Krátce čtyři roky po svém založení získala společnost zakázku na stavbu Trasa vlaku Feather River mezi Oakland a Salt Lake City. Tato smlouva ve výši 60 milionů dolarů byla náročná, ale po pěti letech velmi výnosná. The Feather River trasa byla dokončena pro Železnice západního Pacifiku v roce 1911. Utahská stavební společnost prosperovala a brzy získala velkou část projektů tunelování, třídění a tratí pro rychle se rozvíjející železnice na horském západě. Vidět konec železniční expanze, Wattis Brothers hledali způsoby, jak diverzifikovat svá stavební rizika.

V roce 1917 získala společnost Utah Construction Company 7 milionů dolarů O'Shaughnessy Dam kontrakt, kontroverzní projekt, který zablokuje Řeka Tuolumne v Hetch Hetchy Valley z Kalifornie je Sierra Nevada hory. Úspěch s přehradou O'Shaughnessy přesvědčil bratry Wattisové, aby se ucházeli o další projekty přehrad. V roce 1922 uzavřela Utah Construction Company partnerství s Morrison-Knudsen z Boise. S Frank Crowe jako hlavní inženýr partnerství MK-UC úspěšně vybudovalo přehrady po celém americkém západě.

V roce 1931 v čele formace Wattis Brothers Šest společností postavit Hooverova přehrada což byl dosud největší stavební projekt, jaký kdy vláda USA řešila. Včetně přehrady Hoover Dam postavila společnost Utah Construction v letech 1916 až 1969 58 přehrad.[3]

V roce 1942, několik týdnů po Japoncích bombardování Pearl Harbor „Japonské válečné lodě byly spatřeny v aljašských vodách. Neexistovala žádná pozemní cesta spojující Aljašku s přilehlými Spojenými státy. Tato situace pobídla americkou vládu k plánování a výstavbě dálnice aljašské armády, později přejmenované na Aljašská dálnice. Americká armáda a civilní dodavatelé pod vedením Utah Construction dokončili arktickou dálnici 2400 km za pouhých sedm měsíců a 17 dní.

V padesátých letech se společnost Utah Construction rozšířila na těžbu a stala se Utah Construction & Mining Co. Tyto podniky zahrnovaly železný důl Marcona Peru Lucky Mc uran těžit dovnitř Wyoming a navajský uhelný důl a elektrárna v Čtyři rohy oblast jihozápadních Spojených států.

Utah Construction se také diverzifikovala do územního rozvoje. Prostřednictvím řady akvizic koupila společnost Utah Construction ranč Moraga v oblasti zálivu San Francisco. Tento ranč o rozloze 3 000 akrů (12 km²) byl vyvinut Moraga, Kalifornie. Utah také vyplnil 400 akrů (1,6 km)2) z San Francisco Bay vytvořit velkou část oblasti dnešního jižního pobřeží v Alameda.c Šedesátá léta přinesla další vojenskou výstavbu s Utah Construction, hlavním dodavatelem pro USA Minuteman Missile tvrzená sila po celých Spojených státech a také Stavba horského komplexu Čejen v Colorado Springs.

V roce 1969 byla Utah Construction zveřejněna na internetu Newyorská burza se symbolem UC. Stavební podnik byl prodán společnosti Fluor Corporation v roce 1969. V roce 1971 společnost změnila svůj název na Utah International. Společnost se spojila s General Electric v roce 1976 v hodnotě přes 2,2 miliardy dolarů, největší podnikové fúze v historii v té době. V roce 1984 společnost General Electric společnost prodala BHP.[4][5]

Wattis Brothers obdržela finanční prostředky od David Eccles, Thomas Dee,[2] Rodiny Josepha Clarka a Jamese Pingree. Thomas Dee sloužil jako první prezident Utah Construction až do své smrti v roce 1905, David Eccles sloužil jako druhý prezident a syn Davida Eccelse Marriner se stal prezidentem Utah Construction současně s tím, že Federální rezervní systém předseda. Akcionáři a Val Browning ve 40. letech získal akcie Warrena Wattise. Původní investice Wattis Brothers v hodnotě 8 000 $ v roce 1900 vzrostla na 478 milionů $ po akvizici společností General Electric z roku 1976.

Reference

  1. ^ Sarah Langsdon; Melissa Johnson (2012). Legendární místní Ogden. Vydávání Arcadia. p. 14-15. ISBN  978-1-4671-0030-4.
  2. ^ A b Ronald E. Bromley (14. ledna 2013). Poslední vlak opouštějící Cimarron v Novém Mexiku: Proč vlaky opustily Cimarron. AuthorHouse. p. 31. ISBN  978-1-4817-0002-3.
  3. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, 52, 57, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  4. ^ GE prodá jednotku za 2,4 miliardy USD New York Times 28. ledna 1983, strana 1
  5. ^ Dohoda o převzetí Utahu byla dokončena Canberra Times 4. dubna 1984, strana 32

Zdroje

  • Sessions, Gene & Sterling. Utah International, Biografie podniku. ISBN  0-9722102-0-2

externí odkazy