Racek - The Gull

Racek
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
První služba2. března 1930
Poslední služba5. září 1960
Bývalý provozovatelBoston a Maine železnice
Maine centrální železnice
Kanadská tichomořská železnice
Kanadská národní železnice
Trasa
StartSeverní nádraží (Boston)
KonecHalifax
Ujetá vzdálenost730 mil (1170 km)
Průměrná doba jízdy24 hodin
Četnost služebDenně
Číslo vlakuJih: 8, sever: 23
Palubní služby
SpánekSekce Pullman, salonek, přihrádka
Stravovací zařízeníJídelní vůz

The Racek byl mezinárodní osobní vlak služba mezi Boston, Spojené státy a Halifax, Kanada který fungoval od roku 1930 do roku 1960. Doba cesty byla přibližně 24 hodin. Vlaky směřující na západ opustily Halifax krátce po snídani a přešly přes Hranice mezi Kanadou a USA pozdě večer, když z Bostonu odjížděly vlaky na východ Severní nádraží překročit hranici asi za úsvitu. Cestování skončilo Boston a Maine železnice z Bostonu do Portland, Maine, pak přes Maine centrální železnice na hranici mezi Vanceboro, Maine, a Saint Croix, New Brunswick, pak přes Kanadská tichomořská železnice na Saint John, New Brunswick a přes Kanadská národní železnice do Halifaxu.[1]

Zařízení

Přes spací vozy mezi Bostonem a Halifaxem byly jádrem služby zahájené 2. března 1930.[2] Přes trenéři operoval mezi Bostonem a Saint Johnem. Canadian National operoval prostřednictvím trenérů mezi Saint John a Halifax s jídelní vůz mezi Halifaxem a Moncton, Nový Brunswick a bufetové auto mezi Moncton a Saint John. Přes spací vozy byly přepravovány mezi Bostonem a Bangor, Maine a přestoupil do navazujících vlaků přes Maine Central mezi Bangor a Calais, Maine a přes Bangor a Aroostook železnice mezi Bangorem a Van Buren, Maine. Spojování vlaků Bangor a Aroostook přepravovaných autokary mezi Bostonem a Van Burenem a bufetovým vozem mezi Bangorem a Van Burenem.[1] Ještě v roce 1946 Racek navázala spojení s kanadskou národní pobočkovou službou v Saint John do Ostrov prince Edwarda a v Monctonu do Newfoundland přes Sydney, Nové Skotsko.[3]

The Racek nesl různorodý sortiment zavazadlová auta, expresní vozy a poštovní vozy z pěti železnic nabízejících službu.[4] Jednalo se často o konvenční těžká auta, ale zahrnovala Bangor & Aroostook s otevřenou plošinou, ocelová podvozková dřevěná zavazadla v letech před druhá světová válka,[5] a Boston a Maine převedeny oddíl na spaní zavazadlová auta po válce. Boston přijal Ryba z Maritimes v expresní rozhodčí a mléko z Newport, Maine, v Pfaudler mléčné vozy pronajato HP Hood. Vlak často zahrnoval Boston a Maine lehký Americký leták autobusy postavené ve třicátých letech 20. století Společnost Pullman je Osgood Bradley Car Company závod v Worcester, Massachusetts. Nerezová ocel autobusy se ve vlaku začaly objevovat po společné objednávce společností Maine Central a Boston & Maine v roce 1947. Spací vozy z nerezové oceli byly dodány společnostem Bangor & Aroostook a Boston & Maine v roce 1954.[6] Vlak byl obvykle tažen 4-6-2 parní lokomotivy, ačkoli Maine Central a Boston & Maine EMD E7s byly použity ve Spojených státech po druhé světové válce.[7]

Vlaky se zbožím a poštou

The Racek byl poslední ne-RDC vlak používající severní stanici, když byla služba přerušena 5. září 1960.[8] Head-end auta během posledních let provozu převýšil počet cestujících před cestujícími a Maine Central se pokusil udržet tento provoz pomocí svých EMD E7 na tažení vlaků se zbožím Racek plán.[7] Tyto vlaky připomínaly osobní vlaky s řadou zavazadel a expresních vozů, které již pro osobní dopravu nebyly zapotřebí, následované a kombinovat auto slouží jako služební vůz vlaku. Lehká zavazadlová auta byla na této trase neobvyklá až do Bangorova a Aroostookova Americký leták auta byla koupena Maine Central v roce 1961.[5] Bez přímého spojení s Bostonem byla služba nekonkurenceschopná s dálničními kamiony a byla ukončena 30. září 1963.[9]

Reference

  1. ^ A b National Railway Publication Company Oficiální průvodce (Červenec 1954)
  2. ^ Lowe, J. Norman, Kanadský státní příslušník na východě Svazek 3 (1985). Calgary Group of British Railway Modelers of North America, ISBN  0-919487-14-9
  3. ^ „Harmonogram B&M 1946“ (PDF). Streamliner Memories. Citováno 29. prosince 2016.
  4. ^ Jones, Robert Willoughby, Boston a Maine (1991). Transangloské knihy, ISBN  0-87046-101-X, str.91
  5. ^ A b Liljestrand a Sweetland, Osobní automobily Nové Anglie Svazek 2 (2000). The Railroad Press, ISBN  0-9657709-8-2, str. 24-25
  6. ^ Sweetland & Horsley, Barevný průvodce pro nákladní a osobní dopravu v severní Nové Anglii (1994). Knihy o ranním slunci, ISBN  1-878887-36-4, str. 61, 69 a 79
  7. ^ A b Albert & Melvin, New England Diesels (1975). Mezistátní výroba knih, ISBN  0-916160-01-7, str. 39 a 206
  8. ^ „Way Down East - The Gull to St. John and Halifax“. James VanBokkelen.
  9. ^ Johnson, Ron, To nejlepší z Maine Railroads (1985). Portland Litho, s. 113

externí odkazy