Champlain Flyer - Champlain Flyer
 Champlain Flyer nástupiště v Burlingtonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ služby | Dojíždějící železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Přerušeno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Chittenden County, Vermont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| První služba | 4. prosince 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poslední služba | 28. února 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Champlain Valley Flyer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Současný operátor | Vermontská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Burlington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zastaví | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Charlotte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ujetá vzdálenost | 13 mil (21 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Četnost služeb | 7,5 zpátečních letů denně | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sledovat majitele | Vermontská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Champlain Flyer byl příměstský vlak který operoval ve Vermontu mezi Burlington, Shelburne, a Charlotte během 2000–03.
Služba byla zahájena, aby poskytovala alternativu k USA 7 při jeho rekonstrukci a využívat veřejné prostředky určené na veřejnou dopravu. Vlak zahájil provoz 4. prosince 2000 se dvěma denními zpátečními lety, s plány provozovat až deset. Náklady na zahájení činnosti byly 18 milionů $, z nichž většinu poskytla federální vláda na zlepšení tratí a úrovňových přejezdů na trase. V době svého vzniku to byl nejkratší dojíždějící železniční systém ve Spojených státech.[1][2]
Kolejová vozidla této služby spočívala v přestavbě Vermontská železnice GP38-2 a deset bývalýchVirginia Railway Express bez motoru RDC auta. Dvě z těchto aut byla vybavena ovládání kabiny.[3] Jízdné bylo 1 $ za jednosměrnou cestu a bylo vybráno na čestném systému uložením do schránky při vstupu do vlaku.[4]
Počáteční počty cestujících byly nižší, než se očekávalo, protože se zpozdil projekt rekonstrukce dálnice. V roce 2002 hrozilo, že bude škrtnut ze státního rozpočtu.[2] Nově zvolený guvernér Jim Douglas (kdo následoval guvernéra Howard Dean z Shelburne ) rozhodl, že vlak není životaschopný a poslední vlak jezdil 28. února 2003, přestože všechny smlouvy byly předplaceny do konce roku.[5]
Reference
- ^ „VELKÉ ŠTĚSTÍ PRO MALOU ŽELEZNIČKU“. Cincinnati Post - přesHighBeam Research (vyžadováno předplatné). 5. prosince 2000. Archivovány od originál 9. dubna 2016. Citováno 10. prosince 2012.
- ^ A b „OTÁZKA PLATBY VYVOLANÁ V ROZPRAVĚ ŽELEZNICE“. Boston Globe - přesHighBeam Research (vyžadováno předplatné). 18. března 2002. Archivovány od originál 9. března 2016. Citováno 10. prosince 2012.
- ^ Wilkins, Van (1. března 2001). „Commuter Rail update 2001“. Hromadná doprava - viaHighBeam Research (vyžadováno předplatné). Archivovány od originál 29. března 2015. Citováno 11. prosince 2012.
- ^ Melzer, Matt (31. července 2001). „Rail CESTOPIS: Matt Melzer's East Coast Rail Journey“. Citováno 9. února 2015.
- ^ „Vermontský dopravní úřad - Champlain Flyer“. Železniční věk - přesHighBeam Research (vyžadováno předplatné). 1. dubna 2003. Archivovány od originál 4. března 2013. Citováno 10. prosince 2012.