Kyushu Shinkansen - Kyushu Shinkansen - Wikipedia

Kyushu Shinkansen
Shinkansen-K.png
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Shinkansen řady 800 Tsubame na stanici Shin-Minamata v listopadu 2004
Přehled
Nativní jméno九州 新 幹線
MajitelLogo identity IMG.png JRTT
Národní prostředíKyushu (Fukuoka, Sága, Kumamoto, a Prefektury Kagošima )
TerminiHakata
Kagošima-Čúo
Stanice12
Servis
TypShinkansen
Provozovatel (provozovatelé)Logo JR (kyushu) .svg JR Kyushu
SkladištěKumamoto
Sendai
Kolejová vozidlaŘada 800
Řada N700-7000 / 8000
Dějiny
Otevřeno2004
Technický
Délka řádku256,8 km (159,6 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV AC, 60 Hz horní trolejové vedení
Provozní rychlost260 km / h (162 mph)
Mapa trasy
Mapa Kyushu Shinkansen na trase Kagošima a na trase Nagasaki.png

The Kyushu Shinkansen (九州 新 幹線, Kyūshū Shinkansen) je japonská vysokorychlostní železniční trať mezi městy Fukuoka a Kagošima v Kyushu, běží paralelně se stávajícím Hlavní linka Kagošima a provozuje JR Kyushu. Jedná se o rozšíření San'yo Shinkansen z Honšú. Jižní 127 km (79 mi) byla postavena jako první, protože ekvivalentní část bývalé hlavní trati Kagoshima je jednokolejná, a tak došlo k výraznému zlepšení doby přepravy, když byl tento dvoukolejný úsek otevřen dne 13. března 2004, a to navzdory nutnosti cestující přestoupit na a Štafeta Tsubame úzkorozchodná po zbytek cesty do Hakaty trénujte v Shin-Yatsushiro. Severní část 130 km (81 mil) byla otevřena 12. března 2011 (ačkoli zahajovací ceremonie byly zrušeny kvůli 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku ), umožňující přímé služby do Shin-Osaka (as přestupem do Tokia).[1]

Stavba prvního úseku trasy Západní Kjúšú do Šinkansenu do Nagasaki (z Takeo-Onsen na Isahaya ), přibližně 45,7 km (28,4 mil) na délku, byla zahájena v roce 2008, s výstavbou úseku 21 km (13 mil) z Isahaya do Nagasaki počínaje rokem 2012. Celá linka má být otevřena do fiskálního roku 2022.[2][3] Službu navrhl poskytovat Změnit vlak (GCT) vlakové soupravy, které jsou určeny k provozu jak na stávajících úzkorozchodných tratích, tak na standardní rozchod Shinkansen linky; technické problémy s podvozky však vedly ke zrušení VOP.

Dne 28. října 2020 společnost JR Kyushu oznámila, že pro izolovanou část Shinkansen z Nagasaki použije verzi N700S pro 6 automobilů s výměna mezi platformami k reléové službě na stanici Takeo-Onsen pro připojení k Hakata.[4] JR Kyushu také oznámil, že služba bude i nadále používat název „Kamome“ pro službu Hakata-Nagasaki, která se používá od roku 1961.[5]

Trasa Kagošima

Stavba trasy Kagošima (鹿 児 島 ル ー ト) byla zahájena v roce 1991 a prvním segmentem mezi Kagošimou a Shin-Yatsushiro otevřeno 13. března 2004. Tato počáteční část zkrátila cestovní časy mezi oběma městy ze 130 minut na 35 minut a zkrátila dobu mezi Hakata a Kagošimou ze 4 hodin na 2 hodiny. Když byla dokončena celá linka, doba jízdy z Hakaty do Kagošimy byla dále zkrácena na přibližně hodinu a 20 minut. Od roku 2012 je maximální traťová rychlost mezi Hakata a Kagošima 260 km / h (160 mph).[6] Jako všichni Shinkansen linky, Kyushu Shinkansen má standardní rozchod.

Čáry Sakura a Mizuho služby fungují až do Stanice Shin-Ōsaka přes San'yo Shinkansen.

V září 2011, šest měsíců po dokončení linky, společnost JR Kyushu vykázala meziroční nárůst počtu cestujících o 64 procent v jižní části Kjúšú (mezi Kumamotem a Kagošimou), čímž snadno překonal 40procentní nárůst předpokládaný společností. K jednoročnímu výročí se počet cestujících zvýšil, zejména u turistů z Kansai a Chugoku.[7] V severní části Kjúšú, kde existuje silná konkurence s konvenčními rychlými službami JR, je však soukromá Železnice Nishi-Nippon a rychlostní autobusy, počet cestujících v Shinkansenu se zvýšil pouze o 38 procent (ve srovnání s dnes již nepoužívaným konvenčním expresem Štafeta Tsubame), nedosahují odhadů.[8]

2016 zemětřesení v Kumamoto

Hlavní článek: 2016 zemětřesení v Kumamoto

Večer dne 14. dubna 2016 byla po první z nich odstavena celá délka trasy Kagošima dvě silná zemětřesení zasáhla prefekturu Kumamoto. Na trase došlo k rozsáhlému poškození, včetně trhlin ve zvýšených nosných konstrukcích na 25 místech[9] a zhroutily zvukové izolační stěny na přibližně 80 místech.[10]

An Řada 800 spočívají v tom mrtvá hlava vykolejil u Stanice Kumamoto po prvním třesu. Dne 18. dubna zahájil JR Kyushu pokusy vrátit vykolejený vlak na koleje.[9]

Dne 27. dubna se linka znovu otevřela se sníženou rychlostí a frekvencí provozu.[11]

Route Nagasaki (West Kyushu)

Linka Shinkansen z Fukuoky do Nagasaki, původně známá jako Nagasaki Shinkansen (長崎 新 幹線), byl stanoven v základním plánu z roku 1973. Přejmenován na Nagasaki Route (長崎 ル ー ト), poté změněn na Trasa západního Kjúšú (西 九州 ル ー ト, Nishi Kyūshū rūto) v roce 1995 bylo plánování trati zpomaleno obavami z nutnosti duplikování stávajícího úzkorozchodného Nagasaki hlavní linka a Linka Sasebo mezi Shin-Tosu a Takeo-Onsen a místní opozice ohledně závěrečného úseku ve městě Nagasaki.[12]

Současný plán zahrnuje pokračování v používání stávajícího úzkorozchodná trať ze Shin-Tosu do Takeo-Onsen (plánované zdvojení úseku Hizen Yamaguchi o délce 12,8 km do Takeo-Onsen nepokročilo) a výstavba nové linky Shinkansen z Takeo-Onsen do Nagasaki. Původně navrhováno jako provozovatel Vlaky změny rozchodu (GCT) od otevření,[13] technické problémy, které vedly ke zrušení GCT, vyžadovaly zvážení dalších možností.[14] Očekávalo se, že GCT umožní cestovní čas mezi oběma městy přibližně 1 hodinu a 12 minut, v současné době oproti 1 hodině a 45 minutám, nicméně JR Kjúšú se rozhodl pro přenosovou službu zahrnující přestup „napříč platformami“ na stanici Takeo-Onsen. Pokud by byla celá trasa postavena podle standardu Shinkansen, doba jízdy by byla 41 minut.[15]

Stavba prvního 45,7 km (28,4 mil) segmentu mezi Takeo-Onsen a Isahaya byla zahájena 28. dubna 2008. Diskuse o závěrečném úseku mezi Isahayou a Nagasaki pokračovala několik let, než byla stavba definitivně schválena vládou v prosinci 2011.[12][16] Plánované datum dokončení je fiskální rok 2022 (březen 2023).[17]

Další plánované trasy

Podle základního plánu Šinkanzen z roku 1973 budou trasy Kagošima a Západní Kjúšú (Nagasaki) doprovázeny dalšími dvěma trasami: Východní Kyushu Shinkansenz Hakaty do Kagošima-čuo přes Ōita a Miyazaki, paralelně s Hlavní linka Nippo; a Trans-Kyushu Shinkansen, propojení Kumamoto a Ōita a propojení s také plánovaným Shikoku Shinkansen na Matsuyama, Takamatsu a Osaka. Tyto plány byly odloženy na dobu neurčitou a je nepravděpodobné, že budou znovu zváženy, dokud nebude dokončena výstavba linek Shinkansen.

Seznam stanic

Tsubame vlaky zastavují na všech stanicích. Pro Mizuho a Sakura, všechny vlaky zastavují ve stanicích označených „●“, zatímco některé vlaky zastavují ve stanicích označených „△“.

StanicejaponskýVzdálenost (km)Vzdálenost od Shin-Osaka (km)MizuhoSakuraPřevodyUmístění
Trasa Kagošima
Aktuálně funkční
Hakata博 多0.0553.7●●
Hakata-ku, FukuokaFukuoka
Shin-Tosu新 鳥 栖26.3580.0●
TosuSága
Kurume久留 米32.0585.7●
KurumeFukuoka
Chikugo-Funagoya筑 後 船 小屋47.9601.6△
  • JRK číslo JB.svg Hlavní linka Kagošima
Chikugo
Shin-utamuta新 大 牟 田59.7613.4△Utamuta
Shin-Tamana新 玉 名76.3630.0△TamanaKumamoto
Kumamoto熊 本98.2651.9●●Hlavní linka Hōhi, Hlavní linka Kagošima
Městská tramvaj Kumamoto (Kumamoto-Ekimae)		Nishi-ku, Kumamoto
Shin-Yatsushiro新 八 代130.0683.7△Hlavní linka KagošimaYatsushiro
Shin-Minamata新 水 俣172.8726.5△Oranžová železniční trať HisatsuMinamata
Izumi出水188.8742.5△Oranžová železniční trať HisatsuIzumiKagošima
Sendai川 内221.5775.2●Oranžová železniční trať Hisatsu
Hlavní linka Kagošima		Satsumasendai
Kagošima-Čúo鹿 児 島 中央256.8810.5●●Linka Ibusuki Makurazaki, Hlavní linka Kagošima
Tramvaj ve městě Kagošima (Kagošima-Čú-Ekimae)		Kagošima
West Kyushu Route (Nagasaki Route)
Pozastaveno
Shin-Tosu新 鳥 栖TosuSága
Sága佐賀Karatsu Line, Nagasaki hlavní linka, Linka SaseboSága
Ve výstavbě, plánováno na dokončení fiskální 2022
Takeo-Onsen武雄 温泉0.0Linka SaseboTakeoSága
Ureshino-Onsen[* 1]嬉 野 温泉Ureshino
Shin-uramura[* 1]新 大村UramuraNagasaki
Isahaya諫 早45.7Nagasaki hlavní linka, Ōmura linka
Železniční trať Shimabara		Isahaya
Nagasaki長崎66.7Nagasaki hlavní linka, Ōmura linka
Elektrická tramvaj Nagasaki (Nagasaki-Ekimae)
  1. ^ A b Předběžný název

Služby

Služby jsou provozovány 6 automobilem Řada 800 soupravy s maximální rychlostí 260 kilometrů za hodinu (160 mph).[6] Vlaky byly vyvinuty Hitachi a na základě vlaků řady 700, které jsou již v provozu na trati Tokaido / Sanyo Shinkansen.

Jednotlivé vlaky jsou pojmenovány Tsubame („Vlaštovka“), jméno bývalé Hakata-Kagoshima omezený expres servis. 8 automobilů Řady N700-7000 a N700-8000 vlaky jsou používány na průběžných linkách mezi Shin-Osaka a Kagoshima-Chuo. První sada (S1) byla dodána společnosti Hakata Depot v říjnu 2008.[18]

Na trati jezdí tři služby podle rychlosti: Mizuho, Sakura, a Tsubame. The Mizuho uskuteční dva zpáteční lety mezi Shin-Osakou a Kagoshima-Chuo během ranních hodin a dva zpáteční lety během večerních hodin s celkovou dobou jízdy 3 hodiny 45 minut. Sakura služby jezdí jednou za hodinu po celý den mezi Shin-Osaka a Kagoshima-Chūo a zajišťují další zastávky s celkovou dobou jízdy 4 hodiny 10 minut. Existují také jedna až dvě Sakura služby každou hodinu mezi Hakata a Kumamoto nebo Kagoshima-Chūo. Tsubame vlaky provozují kyvadlovou dopravu mezi stanicemi mezi Hakata a Kumamoto 1–2krát za hodinu, přičemž některé spoje jezdí do / z Kagošima-Čuo.[19] Mizuho vlaky neplatí pro zahraniční cestující cestující s a Japan Rail Pass.

Reference

  1. ^ 九州 新 幹線 全線 開通 博 多 - 鹿 児 島 中央 計画 決定 か ら ３８ 年
  2. ^ V Kjúšú začíná výstavba nové trasy vlaků
  3. ^ 建設 計画 ・ ル ー ト. Pref.nagasaki.jp. Citováno 14. dubna 2014.
  4. ^ https://www.railwaygazette.com/high-speed/shorter-n700s-to-serve-nagasaki/57681.article
  5. ^ „九州 新 幹線 （武雄 温泉 ・ 長崎 間） 新 幹線 の 列車 名 決定！“. Citováno 1. listopadu 2020.
  6. ^ A b „300 km / h Top ト ッ プ ラ ン ナ ー“ [300 km / h nejlepší běžci]. Japonský časopis Railfan. Sv. 52 č. 612. Japonsko: Kōyūsha Co., Ltd. duben 2012. s. 14.
  7. ^ Kyodo News, "Shinkansen podněcuje podnikání Kjúšú ", The Japan Times, 13. března 2012, s. 2.
  8. ^ Tsuchiya, Ryo (12. září 2011), 南部 好 調 、 北部 で 苦 戦 九州 新 幹線 、 全線 開通 か ら 半年, Asahi Shimbun (v japonštině), vyvoláno 12. září 2011
  9. ^ A b „Fotografie odhalují vážné poškození Shinkansenu v Kjúšú“. asahi.com. Asahi Shimbun. 18. dubna 2016. Citováno 18. dubna 2016.
  10. ^ "Znovuotevření Kyushu Shinkansen je ještě daleko". Mainichi Daily News. Mainichi Japonsko. 19. dubna 2016. Citováno 19. dubna 2016.
  11. ^ "Kyushu Shinkansen pokračuje po otřesech - Zprávy - NHK WORLD - anglicky". NHK WORLD. NHK. Archivovány od originál dne 13. května 2016. Citováno 28. dubna 2016.
  12. ^ A b 九州 新 幹線 - 長崎 ル ー ト ： 概要 - 未来 鉄 道 デ ー タ ベ ー ス. Mifuru.to. Citováno 14. dubna 2014.
  13. ^ ル ー ト 図. Pref.nagasaki.jp. Citováno 14. dubna 2014.
  14. ^ „Generální oprava projektu Nagasaki Shinkansen pravděpodobně zabrání zpožděním“. Hodinky v Asii a Japonsku. Společnost Asahi Shimbun. 24. února 2016. Archivovány od originál dne 25. února 2016. Citováno 28. února 2016.
  15. ^ 時間 短縮 効果 ～ 移動 時間 が 大幅 に 短縮 、 社会 ・ 経 済 ・ 文化 の 新 た な 交流 を 生 み 出 し ま す ～. Pref.nagasaki.jp. Citováno 14. dubna 2014.
  16. ^ 新 幹線 着 工 方針 、 経 済 界 に 喜 び 一方 で 反 発 も 長崎 Archivováno 5. ledna 2012 v Wayback Machine
  17. ^ „Archivovaná kopie“ ジ ャ ン プ し ま す. Nagasaki-np.co.jp. 9. října 2007. Archivovány od originál dne 1. února 2012. Citováno 14. dubna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  18. ^ Japonský časopis Railfan, Vydání z prosince 2008: „山陽 ・ 九州 新 幹線 直通 用車 両 量 産 先行 車“, s. 64-67
  19. ^ 平 成 23 年 春 ダ イ ヤ 改正 (Tisková zpráva) (v japonštině). JR Kyushu. 17. prosince 2010. Archivovány od originál dne 20. prosince 2010. Citováno 19. prosince 2010.

externí odkazy