Linka Jammu – Sialkot - Jammu–Sialkot line
Linka Jammu – Sialkot | |
---|---|
![]() První vlak do Džammú ze Sialkotu, 1890 s laskavým svolením searchkashmir.org | |
Přehled | |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Džammú a Kašmír, Paňdžáb |
Termini | Jammu Bikram Chowk Sialkot Junction |
Servis | |
Typ | Regionální železnice |
Provozovatel (provozovatelé) | Severozápadní železnice |
Dějiny | |
Otevřeno | 1890 |
Zavřeno | 1947 |
Technický | |
Délka stopy | 43 km (27 mi) |
Počet stop | 1 |
Rozchod | 1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod |
The Linka Jammu – Sialkot byl 43 km (27 mi) široký rozchod[1][2][3] pobočka Severozápadní státní železnice z Wazirabad Junction, Paňdžáb, do Jammu, procházející přes Sialkot Junction. Úsek ze Sialkotu do Džammú (Tawi) byl dlouhý 43 mil, částečně v britskoindické provincii Paňdžáb a částečně v knížecím stavu Džammú a Kašmír[4] [5] Postaven v roce 1890 za vlády Mahárádže Pratap Singh, byla to první železniční trať ve státě Džammú a Kašmír.[6]
Železniční trať probíhala do 18. září 1947, kdy byla nově samostatná Pákistán, který zdědil severozápadní státní železnici z Britské Indie, pozastavil vlakovou dopravu.[7] Železniční trať chátrala.[8] Nový řádek mezi Pathankot a Džammú byl postaven Indické železnice v roce 1972.[9]
Konstrukce
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/North_Western_Railway.jpg/220px-North_Western_Railway.jpg)
Dráha Džammú – Sialkot byla postavena jako prodloužení linie Wazirabad – Sialkot postavené v letech 1883–1884 z iniciativy Maharádžovy vlády.[10] Maharádža Ranbir Singh (r. 1830–1885) napsal generálnímu guvernérovi Indie návrh nabídky financování jeho výstavby, který byl schválen. Brzy byl následován Maharadží Pratap Singh, který pokračoval v jednáních, které vyvrcholily dohodou. Dohoda stanovila, že železnici bude provozovat Severozápadní železnice „že Mahárádža obdrží jednoprocentní úrok z investice a že zisk přesahující jedno procento bude rovnoměrně rozdělen mezi Severozápadní železnici a Mahárádžovu vládu.[11] Maharádžova investice se blížila Rs. 1 milion[12] (1,3 milionu podle jiných účtů[13]).
Stavba byla provedena v letech 1888–1890. Uvádí se, že úsek železnice v Paňdžábu byl položen s hmotností 60 liber. použité zábradlí z tepaného železa, ale část Džammú a Kašmír byla položena na 75 liber. nové ocelové kolejnice.[14]
Stanice
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Old_Jammu_railway_station.jpg/220px-Old_Jammu_railway_station.jpg)
V jízdním řádu z roku 1935 ukazuje jízdní řád sekce 4 páry osobních vlaků jezdících mezi Sialkotem a Džammú (Tawi). Dva páry utekly z Wazirabadu a dva páry ze Sialkotu. Průměrná doba jízdy mezi Sialkotem a Džammú (Tawi) byla asi 90 minut. Mezilehlé stanice uvedené v jízdním řádu jsou (od západu na východ) Sialkotský kanton, Suchetgarh, Ranbir Singh Pora, Miran Saheb a Jammu Cantonment.[1]Státní hranice Džammú a Kašmír překročila hranici 0,42 míle východně od stanice Suchetgarh.[15] První stanicí na státní straně byl tedy Ranbir Singh Pora.
Zánik
Po rozdělení Indie dne 15. srpna 1947 nový Vláda Pákistánu zdědil severozápadní železnici. Vláda Mahárádže Hari Singh udělat dohoda o pozastavení s Pákistánem o pokračování všech již existujících ujednání. Železniční doprava však byla Pákistánem pozastavena dne 18. září 1947.[7][16] Tento čin byl považován za porušení dohody o pozastavení činnosti ze strany Džammú a Kašmíru.[17] Rovněž to vytvořilo těžkosti pro muslimy z Džammú, kteří chtěli najít bezpečí v Sialkotu uprostřed rostoucího komunálního napětí v Džammú.[16] Se vstupem státu do Indie 26. října a zajištěním Kašmírská válka mezi těmito dvěma panstvími se pozastavení železniční trati stalo trvalým. Vlaková doprava nebyla nikdy obnovena.
Železniční trať poté chátrala.[8] V červnu až červenci 1948, kdy došlo k pauze v bojích o kašmírskou válku po příchodu UNCIP, indický armádní sbor inženýrů použil ocelové kolejnice železnice k opravě úseků silnic poškozených pákistánskými silami.[18]
Budovy stanic jako např Ranbir Singh Pora a další šli opuštěni. V roce 2000 byla stará železniční stanice Džammú (Tawi) zbořena, aby uvolnila místo pro umělecké centrum.[19]
Nová železniční trať mezi Pathankot v Indický Paňdžáb a Džammú byla postavena Indické železnice. Pathankot -Madhopur část byla postavena v roce 1955, Madhopur–Kathua sekce do roku 1965 a sekce Kathua – Jammu do roku 1972.[9] Vlaky jezdí z Džammú do Kanya Kumari na jižním konci Indického poloostrova.
Potenciální oživení
Bylo navrženo, aby byla trasa znovu otevřena pro obchod mezi Indií a Pákistánem. V červenci 2001 Summit v Agře bylo svoláno k vyřešení dlouhodobých problémů mezi Pákistánem a Indií.[20] Summit bohužel nepřinesl žádný hmatatelný výsledek.[21] Podrobný průzkum v prosinci 2013 od Pákistánské železnice ukázal, že linka je nepoužitelná a její oprava by vyžadovala miliardy rupií.[22] Archeologické úřady ani OÚ neprojevily žádný zájem o linii Severní železnice rozdělení Indie.[8]
Viz také
Reference
- ^ A b Newman's Indian Bradshaw, únor 1935, Newman and Co Ltd, Kalkata, 1935, s. 138
- ^ Historie indických železnic, opraveno do 31. března 1933, Government of India Press, 1934, str. 151, 159
- ^ „Handshake Jammu-Sialkot“, Denní Excelsior, 11. listopadu 2012, archivovány od originál dne 7. dubna 2014
- ^ Historie indických železnic, opraveno do 31. března 1933, Government of India Press, 1934, str. 151, 159
- ^ SIALKOTE, 1911 Encyklopedie Britannica
- ^ Jammu Town – Imperial Gazetteer of India, sv. 14, s. 49.
- ^ A b Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Dokumenty o Kašmíru Problém: Základní dokumenty, Nakladatelství Discovery, str. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
- ^ A b C Akshay Azad, Historická železniční trať Jammu-Sialkot v zapomnění, Velký Kašmír, 4. června 2012
- ^ A b Janaki, Vengalil A. (1977), Některé aspekty politické geografie Indie, Geografický ústav, Přírodovědecká fakulta, M.S. University of Baroda, str. 149
- ^ Ghosh, Železnice v Indii (2002), str. 109.
- ^ Ghosh, Železnice v Indii (2002), s. 169–170.
- ^ Kapur, Sociální a ekonomické dějiny Džammú a Kašmíru (1992), str. 323: „Vláda státu vynaložila na stavbu své části trati přibližně 9 60 000 Re. Když byla trasa uvedena do provozu 13. března 1890, první dva dny byly vlaky provozovány bezplatně a přibližně 10 000 [cestující] využili této koncese. “
- ^ Yasin, Madhvi (1984). British Paramountcy v Kašmíru, 1876-1894. Atlantic Publishers & Distri. p. 80. GGKEY: 62UPFCWHKP6.
- ^ Kapur, Sociální a ekonomické dějiny Džammú a Kašmíru (1992), str. 323.
- ^ Sto let Pákistánských železnic, M.B.K. Malik, Railway Board (Pakistan), Karachi, 1962, s. 204
- ^ A b Chattha, Ilyas (2011), „Útěk před násilím: Rozdělení Indie v roce 1947 a migrace kašmírských muslimských uprchlíků“, P. Panayi; P. Virdee (eds.), Uprchlíci a konec říše: imperiální kolaps a nucená migrace ve dvacátém století, Palgrave Macmillan UK, s. 207, 217 (pozn. 45), ISBN 978-0-230-30570-0
- ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Kašmír: projevy v Radě bezpečnosti, Divize publikací, Ministerstvo informací a vysílání, s. 18: „Z deníků generálmajora Scotta jsem si mohl přečíst další věci, způsob, jakým se zvyšuje míra síly, a zhruba do 18. září byla pákistánskými orgány [...] pozastavena železniční doprava mezi Sialkotem a Džammú [...] bez jakéhokoli důvodu a v rozporu s dohodou o pozastavení. “
- ^ Bawa, J. S. (1980), Historie sboru ženistů, Palit & Palit Publishers, s. 53„Během této pauzy vyvinula společnost 14 Field Company s 80 brigádami asi 30 mil úseku Tanda-Beri Pattan na silnici za každého počasí, většinou obousměrnou. V tomto úkolu jí pomáhala společnost Pioneers a dvě čety sklápěčů. R.C.C. propustky poškozené nájezdníky byly znovu postaveny se starými ocelovými kolejnicemi získanými z nepoužívané železnice Jammu-Sialkot. Tyto železniční propustky o sobě při pozdějším ostřelování dobře vypovídaly. “
- ^ Abhinav Verma, Poslední zbytky železničního spojení Džammú-Sialkot byly vymazány. 7. ledna 2013. GreaterKashmir.com. Archivováno 8. ledna 2013 v Wayback Machine
- ^ Vlak do Sialkotu: Nostalgia tvrdě umírá pro některé veterány z Džammú - Pradeep Dutta. Indian Express, 16. července 2001.Archivováno 16. ledna 2014 v Wayback Machine
- ^ Pákistán mění výhled na Kašmír -SYED RIFAAT HUSSAIN
- ^ „Železniční přejezdy bez bran představují hrozbu pro životy v Sialkotu“. Národ. 24. prosince 2013. Citováno 26. září 2019.
Bibliografie
- Ghosh, Sitansu Sekhar (2002). Železnice v Indii - Legenda: Původ a vývoj (1830-1980). Jogemaya Prokashani.
- Kapur, Manohar Lal (1992), Sociální a ekonomické dějiny státu Džammú a Kašmír, 1885-1925 n.l. Publikace Anmol, ISBN 978-81-7041-629-6
externí odkazy
- Dohoda mezi vládou Indie a Jeho Výsostí Maharaja Partab Singh, 1888, v Aitchison, C.U. (ed), Sbírka smluv, závazků a Sanadů, Sv. XII, 1929, publikováno 1981.