Vodní doprava v Indii - Water transport in India
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Vodní doprava v Indii hraje důležitou roli v ekonomice země a je nepostradatelný pro zahraniční obchod. Indie je vybavena rozsáhlou sítí vodních cest v podobě řek, kanálů, stojatých vod, potoků a dlouhého pobřeží přístupného přes moře a oceány. Má největší přepravní kapacitu v jakékoli formě dopravy a je nejvhodnější pro přepravu objemného zboží na velké vzdálenosti. Je to jeden z nejlevnějších režimů doprava v Indii, protože využívá přirozené cesty a nevyžaduje velké kapitálové investice do výstavby a údržby, s výjimkou kanálů. Jeho palivová účinnost přispívá ke snížení provozních nákladů a snížení dopadu uhlíku na životní prostředí. Indie má 14500 km vnitrozemských vodních cest. Z toho pouze 5685 km je splavných mechanizovanými plavidly.
Úřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii, si klade za cíl pozvednout Indii 111 národní vodní cesta Současná kapacita manipulace s nákladem od 55 MT v letech 2017-18 a 72 MT v letech 2018–19 na 100 MT do roku 2021–22.[1]
Výhody vodní dopravy

Náklady na vodní doprava v Indii je to zhruba 50 paise (0,70 ¢ USA) na kilometr ve srovnání s ₹1 (1,4 ¢ USA) od železnice a ₹1.5 (2,1 ¢ USA) po silnicích.[2] Vodní dopravě se v poslední době věnuje značná pozornost[časové okno? ] protože logistické náklady v Indii jsou jedny z nejvyšších mezi hlavními zeměmi[je nutná definice ]—18 procent v Indii versus 8–10 procent v Číně a 10–12 procent v Evropské unii.[3] Aby se zvýšil podíl vodních cest ve vnitrozemské dopravě, Národní zákon o vodních cestách, 2016 byl přijat, který navrhoval 106 dalších národních vodních cest.[4] To má potenciál výrazně snížit náklady na dopravu a snížit náklady národa uhlíková stopa přesunutím dopravy z povrchových silnic a železnic na vodní cesty.[5] Premiér Narendra Modi zahájil první Trajektová doprava Ro-Ro v Gudžarátu v říjnu 2017.[6]
Nákladní vodní doprava je v Indii velmi málo využívána ve srovnání s jinými velkými zeměmi a zeměpisnými oblastmi, jako je Spojené státy, Čína a Evropská unie. Celkový náklad přesunutý (v tunokilometrech) po vnitrozemských vodních cestách byl 0,1 procenta z celkového vnitrozemského provozu v Indii, ve srovnání s 21 procenty v USA.
Vnitrozemské kanály a vodní cesty
Indie má rozsáhlou síť vnitrozemských vodních cest v podobě řeky, kanály, stojaté vody a potoky. Celková splavná délka je 14 500 km (9 000 mi), z čehož asi 5 200 km (3 200 mi) řeky a 4 000 km (2 500 mi) kanálu lze použít mechanizovanými řemesly. Asi 44 milionů tun (49,000,000 malé tuny ) z náklad se těmito vodními cestami každoročně přepravují pomocí mechanizovaného plavidla a venkovské lodě.[7] Náklad přepravovaný organizovaným způsobem je omezen na několik vodních cest v Goa, Západní Bengálsko, Assam a Kerala. Vnitrozemské vodní cesty sestávají z: Ganges -Bhagirathi-Hooghly řeky, Brahmaputra, řeka Barak, řeky v Goa, rameny v Kerale, vnitrozemské vody v Bombaj a deltaické oblasti Godavari -Krišna řeky.
Plavidla / terminály | Konstrukce, provoz a údržba | Vládní agentury | Podniky veřejného sektoru | Podniky soukromého sektoru |
---|---|---|---|---|
Vodní cesta | Stavba vodní cesty | IWAI | CIWTC v Sundarbans | - |
Vodní cesta | Údržba vodní cesty | IWAI | Subdodavatelské bagrování | Subdodavatelské bagrování |
Vodní cesta | Navigační podpora | IWAI | Přístavy, poblíž přístavních oblastí Dodavatelé GPS (KPT, Port of Panaji) | - |
Nosiče (Nádoby) | Výroba plavidel | - | CIWTC, Hooghly Docks, Stavitelé lodí a inženýři do zahrady (GRSE) | Několik |
Nosiče (Nádoby) | Vlastnictví plavidla | IWAI | CIWTC / KSINCL a další | Několik |
Nosiče (Nádoby) | Údržba / opravy plavidel | - | CIWTC / KSINCL a další | Několik |
Nosiče (Nádoby) | Provoz plavidla | - | CIWTC / KSINCL a další | Několik |
Terminály (Mola) | Koncová konstrukce | IWAI a vláda státu | Mormugao Port Trust, CIWTC | Několik |
Terminály (Mola) | Provoz terminálu | - | Mormugao Port Trust | Několik |
Poznámky:
- IWAI - Úřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii
- CIWTC - Central Inland Water Transport Corporation
- KSINCL- Kerala State Inland Navigation Company Limited
Pobřežní vodní cesty

Přepravní zařízení dostupná lodí podél rozsáhlého indického pobřeží jsou součástí pobřežního lodního systému. Země má pobřeží téměř 7 517 km. Indie má největší flotilu obchodních lodí z rozvojových zemí a je na 19. místě po celém světě. V minulých desetiletích došlo k prudkému poklesu provozu pobřežní plavby v zemi. V roce 1961 to bylo 97 lodí a v roce 1980 jejich počet klesl na 56.[8] Výbor pro námořní politiku doporučil, aby indické lodě zajistily 100% pobřežního obchodu země.
Viz také
- Bharatmala, Silniční doprava v Indii
- Indické dálnice
- Setu Bharatam, vývoj mostu přes řeku v Indii
- Seznam národních vodních cest v Indii
- Železniční doprava v Indii
- Projekt Sagar Mala, národní schéma propojení vodního přístavu
- Doprava v Indii
- UDAN, národní schéma připojení k rozvoji letiště
Reference
- ^ IWAI reviduje cíl manipulace s nákladem na 100 MT na vnitrostátních vodních cestách do FY22, Economic Times, 30. prosince 2019.
- ^ „Maruti Suzuki plánuje přepravu vozidel po vnitrozemských vodních cestách“. zprávy. Ekonomické časy. 25. července 2016. Citováno 25. července 2016.
- ^ PTI (12. srpna 2016). „Vláda utratí 50 000 rupií za vývoj na břehu řeky: Nitin Gadkari“. zprávy. Ekonomické časy. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ „Oznámení o věstníku“ (PDF). Věstník Indie. Citováno 16. dubna 2016.
- ^ „Vládní skupiny 106 vnitrostátních vodních cest ve třech kategoriích“, Ekonomické časy, 9. května 2016
- ^ „Co je to trajektová doprava typu Ro-Ro v Gudžarátu?“, Indický expres, 22. října 2017
- ^ ÚVOD DO VNITROZEMSKÉ VODNÍ DOPRAVY
- ^ „Systém vodní dopravy v Indii“. Ekonomická diskuse. 1. prosince 2014. Citováno 4. září 2019.