Tramvaje v Indii - Trams in India

Tramvaje v Indii byly založeny koncem 19. století. Tažený koňmi tramvaje byly představeny v Kalkata v roce 1873; v roce začaly elektrické tramvaje Chennai v 1895, a tramvaje byly také představeny v Bombaj, Baroda, Nashik, Kanpur, Kerala, Patna a Bhavnagar. Byly přerušeny ve všech indických městech v letech 1930 až 1970, s výjimkou Kalkata.[1]

Kalkata

Hlavní článek: Tramvaje v Kalkatě
Dvoukolejová, bílo-oranžová tramvaj
Tramvaj v Kalkatě

Tramvaje dovnitř Kalkata (dříve Kalkata), Západní Bengálsko jsou provozovány Kalkata Tramvaje Company (CTC). Je to jediná fungující tramvajová síť v Indii[2] a nejstarší fungující elektrická tramvaj v Asii, provozovaná od roku 1902.[3] K dispozici je celkem 257 tramvají, z nichž 125 jezdilo denně v ulicích Kalkaty, ale nyní jezdí pouze 35 tramvají denně.[4] Jednopodlažní kloubové vozy mohou přepravovat 200 cestujících (60 sedících).

První koňské tramvaje v Indii běžely mezi nimi 3,9 km Sealdah a arménská ulice Ghat dne 24. února 1873. Služba byla ukončena 20. listopadu téhož roku.[5] Kalkatská tramvajová společnost byla založena a zaregistrována v Londýně dne 22. prosince 1880. Tramvajové dráhy tažené koňským metrem byly položeny ze Sealdah do Arménského Ghat přes Bowbazar Street, Dalhousie Square a Strand Road. Trasa byla slavnostně otevřena Místokrál Ripon dne 1. listopadu 1880.[5] V roce 1882 byly experimentálně nasazeny parní lokomotivy k tažení tramvajových vozů. Do konce 19. století vlastnila společnost 166 tramvajových vozů, 1000 koní, sedm parních lokomotiv a 19 mil tramvajových tratí.[5] V roce 1900 elektrifikace tramvaje a rekonstrukce jejích kolejí do 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod ) začalo.[5] V roce 1902 běžel první elektrický tramvaj v Indii Esplanáda na Kidderpore dne 27. března a 14. června z Esplanade do Kalighat.

Bombaj

Viz také: Brihanmumbai Elektrické dodávky a doprava
Viz titulek
Dvoupatrová tramvaj 20. let v Bombaji

Systém hromadné dopravy pro Bombaj (tehdy Bombay) navrhla v roce 1865 americká společnost, která požádala o povolení k provozování společnosti tažený koňmi tramvaj Systém. Ačkoli byla udělena licence, projekt nebyl nikdy realizován kvůli hospodářské krizi města.

Společnost Bombay Tramway Company byla založena v roce 1873. Poté, co byla podepsána smlouva mezi společností Bombay Tramway Company, obcí a společností Stearns and Kitteredge, přijalo bombajské předsednictví zákon o bombajských tramvajích z roku 1874, který společnosti povoluje provozovat tramvajovou dopravu město.[6] Dne 9. května 1874 debutoval ve městě první kočár tažený koňmi, plavící se po Colaba –Pydhone přes Crawford Market, a Bori Bunder na Pydhonie přes Kalbadevi trasy. Počáteční cena byla tři Annas (15 paise předdefinalizace) a nebyly vydány žádné lístky. Vzhledem k tomu, že služba byla stále populárnější, bylo jízdné sníženo na dvě anny (10 předdefinalizací). Později téhož roku byly vydány jízdenky, které omezovaly zvýšení počtu cestujících bez lístků.[7] Stearns a Kitteredge údajně měli po celou dobu služby stáj 1360 koní.[8]

V roce 1899 společnost Bombay Tramway Company požádala obec o provozování elektrických tramvají. V roce 1904 Britská elektrická trakční společnost požádal o licenci na dodávku elektřiny do města s agentem Brush Electrical Engineering Company. To přijalo Bombay elektrický průkaz dne 31. července 1905, podepsaný Bombay Tramways Company, Bombay magistrátu a Brush Electrical Company. V roce 1905 byla založena společnost Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST získal monopol na dodávku elektřiny a elektrickou tramvajovou dopravu ve městě a koupil majetek společnosti Bombay Tramway Company za ₹9,850,000.[9] O dva roky později ve městě debutovala první elektrická tramvaj. Později téhož roku dosáhlo 4300 kilowattů (5800 k) síla páry generátor byl uveden do provozu ve Wari Bunder. V roce 1916 došlo k nákupu elektrické energie od Tata Power (soukromá společnost) začala a do roku 1925 byla veškerá výroba energie outsourcována z Taty.[10] Chcete-li zmírnit dopravní špičku, dvoupatrové tramvaje byly zavedeny v září 1920. Tramvaje uspokojovaly potřeby cestujících až do zdokonalení vlakové sítě města a služba byla uzavřena 31. března 1964.[11]

Nashik

Tramvaje dovnitř Nashik (tehdy Nasik) byly postaveny v roce 1889 jako 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná. Konzultant byl Everard Calthrop, později známý s Barsi Light Railway. Tramvaj původně používala dva vozy tažené čtyřmi koňmi. To běželo ze současné budovy Old Municipal Corporation na hlavní silnici k Nádraží Nasik Road, vzdálenost 8 až 10 kilometrů (5,0 až 6,2 mil). Úsek mezi Nashik a Nashik Road byl pokrytý džunglí a jediným způsobem dopravy ze stanice do města byl koňský povoz nebo jeden ze dvou taxíků. Tramvaj ukončila provoz v letech 1931 až 1933.

Chennai

Tramvaje dovnitř Chennai (tehdy Madras) operoval mezi doky a vnitrozemskými oblastmi a přepravoval zboží a cestující. Když systém začal 7. května 1895, byl prvním v Indii elektrická tramvaj Systém. Původní potrubní systém byl po sérii ničivých monzunů nahrazen konvenčním nadzemním drátovým systémem. Tramvaje mohly nést těžká břemena a byly populární s tisíci jezdců denně. Trasa v ceně Mount Road, Parryho koutek, Poonamallee Road a Budova Ripon. Na své výšce v roce 1921 běželo 97 automobilů na 24 kilometrech trati. Tramvajová společnost zkrachovala kolem roku 1950 a systém byl uzavřen dne 12. dubna 1953.[11]

Kanpur

V červnu 1907 byly v roce zavedeny tramvaje Kanpur (pak Cawnpore). K dispozici byly 4 míle (6,4 km) trati a 20 jednopodlažních otevřených tramvají. Jednokolejná trať spojovala nádraží s Sirsaya Ghat na břehu řeky Ganges. Fotografie tramvají v Cawnpore jsou vzácné. Úvodní zásobou byla elektrická trakce s jedním vozem; single-trenér tramvaje byly také použity v Dillí, Bombaji a Chennai. Tato služba byla ukončena dne 16. května 1933.[11]

Kerala

The Tramvaj Cochin State Forest byl 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo[12][13][14] lesní tramvaj vedoucí z Přírodní rezervace Parambikulam v Palakkad okres na Chalakudy v Thrissur okres. V provozu od roku 1907 do roku 1963 sloužil tehdy Stát Cochin (nyní součást Kerala) a přinesl teak a palisandr z lesů pro globální přepravu.[15][16]

Dillí

Tramvaj v Dillí

Tramvaje dovnitř Dillí zahájen provoz 6. března 1908. V době svého zenitu v roce 1921 bylo na 15 kilometrech trati 24 otevřených automobilů. Jama Masjid, Chandni Chowk, Chawri Bazaar, Katra Badiyan, Lal Kuan a Fatehpuri byli spojeni se Sabzi Mandim, Sadar Bazar, Paharganj, Ajmeri Gate, Bara Hindu Rao a Tis Hazari.[17] Systém byl uzavřen v roce 1963 kvůli městským zácpám.[11]

Patna

Patna měl koňské tramvaje jako městská doprava[18] Tramvaj v Patně jezdila v obydlené oblasti Ashok Rajpath z města Patna do Bankipore se západním terminálem v Sabzibaghu (naproti policejní stanici v Pirbahore). To bylo přerušeno v roce 1903 kvůli nízkému počtu cestujících a plány na prodloužení trasy na západ se nikdy neuskutečnily.

Bhavnagar

Bhavnagar měl 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná tramvaj postavená Stát Bhavnagar. První část byla postavena v roce 1926 z Bhavnagar na jih do Talaja, a byla rozšířena na Mahuva v roce 1938. Celková délka tramvaje byla 67,6 mil (108,6 km). Tramvajová dráha byla malá 4-8-0 lokomotivy později klasifikovány jako třída T. V roce 1947 převzala tramvaj Saurashtra železnice, a později Západní železnice.[19] To bylo uzavřeno v roce 1960.

Viz také

Reference

  1. ^ Smith, R.V. „Když se tramvaje vrhaly“. Hind.
  2. ^ „Reaching India“. Nové Dillí: Times Internet Limited. Citováno 27. února 2012.
  3. ^ "Kalkata tramvaje získat GenX člověka". 13. července 2012.
  4. ^ „Úpadek CTC představí další dvě střídavé tramvaje“. The Times of India. 14. srpna 2013.
  5. ^ A b C d [1] Archivováno 2013-09-27 na Wayback Machine Web CTC. Zpřístupněno 16. srpna 2013.
  6. ^ „Růst Bombaje a jeho komunální korporace“. Čtvrtletní deník Institutu místní samosprávy (Bombaj). 1976. s. 13.
  7. ^ David, M. D. (1995). Bombaj, město snů: historie prvního města v Indii. Nakladatelství Himalaya. 199–200.
  8. ^ Aklekar, Rajendra B (2014). Zastavení stanice Indie: dramatický příběh o prvních železničních tratích v zemi. Rupa & Co.. str. 193. ISBN  9788129134974. Citováno 23. dubna 2019.
  9. ^ „Elektřina přichází do Bombaje“. NEJLEPŠÍ podnik. Archivovány od originál dne 11. října 2006. Citováno 12. října 2006.
  10. ^ „Elektřina přichází do Bombaje“. NEJLEPŠÍ podnik. Archivovány od originál dne 8. října 2006. Citováno 12. října 2006.
  11. ^ A b C d Pohledy tramvají na Asii Citováno 2011-03-16.
  12. ^ Časopis o tramvaji Cochin State Forest
  13. ^ „Tramvaj do obchodní říše“. Hind. Citováno 2013-03-17.
  14. ^ „Veřejnost, aby zahlédla zázrak někdejší tramvaje“. Nový indický expres. Citováno 2013-03-17.
  15. ^ „Tramvaj do obchodní říše“. Hind. Citováno 2013-03-17.
  16. ^ „Veřejnost, aby zahlédla zázrak někdejší tramvaje“. Nový indický expres. Citováno 2013-03-17.
  17. ^ [2]
  18. ^ „Brzy první kniha o Patně“. The Times of India, 23. září 2008 Citováno 2011-03-16.
  19. ^ Hughes, Hugh 1994 Indické lokomotivy Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Kontinentální železniční okruh.

externí odkazy