Maserati 5000 GT - Maserati 5000 GT

Maserati 5000 GT
Přehled
Výrobce	Maserati
Výroba	1959–1966 34 jednotek[1]
Shromáždění	Itálie: Modena[2]
Karoserie a podvozek
Třída	Grand Tourer (S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Maserati 3500 GT
Pohonná jednotka
Motor	4,9 l (4937 ml) V8 4,9 l (4940 ml) V8 (od roku 1960)
Přenos	4-rychlostní ZF manuál 5 rychlostí ZF manuální (od roku 1960)
Rozměry
Rozvor	2600 mm (102,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1652 kg (3642 lb) (suché)[1]
Chronologie
Nástupce	Maserati Ghibli (AM115)

The Maserati 5000 GT je 2-dveře kupé automobil, vyrobený italským výrobcem automobilů Maserati v letech 1959–1966. Celkem bylo vyrobeno třicet čtyři s těly vyrobenými osmi různými italskými staviteli autobusů.^[3]

První auto v Tipo 103 série byla Šáh Persie, doručeno Mohammad Reza Pahlavi, který byl ohromen Maserati 3500 po zkušební jízdě, ale požadoval pro sebe exkluzivnější auto. Pověřil hlavního inženýra Maserati Giulio Alfieri aby se vešel do mírně upraveného 5litrového motoru z Maserati 450S v podvozku 3500 GT. Carrozzeria Touring vyvinul superleggera potrubí a hliník karoserie dvoumístného kupé. Druhé auto, také a Šáh Persie od Touring, byl vystaven v roce 1959 Salone dell'automobile di Torino.^[4]

V roce 2018 Carrozzeria Touring Superleggera oznámil vytvoření pocty 5000 GT s a Maserati GranTurismo -na základě Sciàdipersia. Bylo vyrobeno celkem 25 automobilů (kupé a kabriolet dohromady).^[5]

Dějiny

Ve snaze oživit prodej poslal Omer Orisi, syn tehdejšího majitele Maserati Adolfa Orisiho, prodejní brožury 3500 GT a 450S potenciálním bohatým kupujícím. Jedna brožura byla také zaslána íránskému šáhovi, který naplánoval schůzku s vedením Maserati na konec roku 1958. Poté, co absolvoval zkušební jízdu v 3500 GT, požádal šáh Giulio Alfieri o výrobu silničního vozu kombinujícího použitelnost 3500 GT s výkon 450S a nabídl k financování nákladů na vývoj a stavbu. Motor dostal malé úpravy pro použití na silnici, které byly zvýšeným zdvihovým objemem 4 937 cm3 a sníženým kompresním poměrem 8,5: 1. Podvozek modelu 3500 GT byl posílen, aby lépe zvládl výkon nového motoru V8, ale některé komponenty z modelu 3500 GT zůstaly; nezávislé živé nápravy a brzdový systém byly přeneseny.

Zpočátku byl Bertone vybrán jako trenér stavitele pro tělo, ale Carrozzeria Touring byl nakonec vybrán na popud Orisi. Výrobce autobusů dostal pokyny, aby auto vypadalo odlišně od modelu 3500 GT, na kterém bylo založeno. Hlavní designér Carlo Anderloni použil perskou barokní architekturu jako inspiraci pro jedinečný design mřížky a design interiéru. Hotové auto bylo okamžitě odesláno do íránského šáha s malou nebo žádnou expozicí veřejnosti. Na autosalonu v Turíně v roce 1959 byl postaven druhý vůz, který koupil jihoafrický milionář a majitel tratí Kyalami Basil Read.

V roce 1960 byl motor upraven po zvýšení poptávky: zdvihový objem se zvýšil na 4 940 cm3 (301 cu in) s delším zdvihem a menším otvorem, s přidaným vstřikováním paliva a třívláknovými řetězy. Nový motor vyvinul 340 hp (250 kW). Palivo se vstřikováním 5 000 GT bylo představeno na Salone di Torino v roce 1960. Byla přidána nová 5stupňová ZF transaxle s převodem s rychloběhem, aby se lépe vyrovnala s úpravami, a všude kolem byly přidány ventilované kotoučové brzdy.^[6][7][8][9]

Specifikace

Specifikace pro prvních 5 000 GT byly:

• Maserati 450S -odvodil čtyři OHC 4 937 ml (301 cu v) V8, 325 hp (242 kW) při 5500 ot./min
• Lucas mechanické vstřikování nebo čtyři 45 DCOE Weber karburátory a dvojité palivové čerpadlo
• mechanické Magneti-Marelli zapalování, dvojitá zapalovací svíčka
• 4stupňová manuální převodovka ZF (později 5-rychlostní)
• Přední disky, zadní bubny (později všechny disky)

Stavitelé autobusů

Po první karoserii od Touringu se stal hlavním partnerem karoserie od roku 1960 Carrozzeria Allemano který vyrobil 22 vozů, navržených Giovanni Michelotti. Ostatní stavitelé byli Pietro Frua (3), Carrozzeria Monterosa (2), Pininfarina (1), Ghia (Sergio Sartorelli ) (1), Giovanni Michelotti (1), Bertone (Giorgetto Giugiaro ) (1) a Carrozzeria Touring (2 další).

• 

  Originál Šáh Persie, podvozek 103.102

• 

  Jednorázová 5 000 GT Pininfarina vyrobený pro Gianni Agnelli z Fiat

• 

  5000 GT Allemano

• 

  5000 GT Allemano

V roce 1961 Bertone postavil jednorázovou 5000 GT, která měla tělo navržené společností Giorgetto Giugiaro. Auto mělo Tipo 104 podvozek a jiný motor než standardní 5000 GT.^[10]

Kupující

Model 5000 GT byl prodán za ceny kolem 17 000 USD (dvojnásobek ceny a Maserati 3500 ), a v mnoha ohledech individualizované podle přání svých kupců celebrit, včetně Karim Aga Khan,^[11] Italský průmyslník Gianni Agnelli, Americký sportovec Briggs Cunningham, herec Stewart Granger, Italský podnikatel Ferdinando Innocenti (Ghia body 5 000 GT), Basil Read,^{[SZO? ]} Švýcarský podnikatel Otto Nef, hrabě Giuseppe Comola a mexický prezident Adolfo López Mateos.^[2]

Další čtení

• Maurice Khawam, Maserati 5000 GT - významný automobil. ISBN  978-0-9715215-5-1.
• Maurizio Tabucchi, Nel segno del Tridente. ISBN  978-88-7911-259-8.

Reference

externí odkazy

• maserati-alfieri.co.uk - 5000 GT