British Rail APT-E - British Rail APT-E
| British Rail APT-E (Pokročilý osobní vlak - experimentální) | |
|---|---|
 APT-E ve vlečkách RTC mezi testy v roce 1972 | |
| Ve službě | 1972–1976 |
| Výrobce | British Rail Research Division |
| Postaveno na | Derby |
| Rodinné jméno | APT |
| Postaveno | 1970 |
| Vstoupil do služby | 1972-1976 |
| Počet postaven | 1 vlaková souprava |
| Formace | 4 auta |
| Čísla flotily | PC1-2 (Power Cars) TC1-2 (přívěsné vozy) |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 156 mph |
| Hnací stroje | Plynová turbína |
| Brzdový systém | Hydrokinetický |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The APT-E, pro Advance Pcestující Tdéšť Eexperimentální, byl prototyp Pokročilý osobní vlak naklápěcí vlak jednotka. to bylo poháněn plynovými turbínami, jediný vícenásobná jednotka tak poháněn, že byl používán British Rail. APT-E sestával ze dvou hnacích motorových vozidel (PC1 a 2) a dvou přívěsných vozů (TC1 a 2). Každý motorový vůz byl vybaven čtyřmi vozy Rover Leyland 2S / 350 plynové turbíny (a pětina pro pomocné napájecí zdroje), tyto původně produkovaly 300 HP, ale postupně se zvyšovaly na 330 HP.[1] Trakci na předních podvozcích zajišťovaly dva závěsné trakční motory GEC 253AY. Vozidla byla vyrobena z hliníku, přibližně 70 stop dlouhého (21 m) s kloubovými podvozky mezi nimi.
The APT-E uskutečnil svůj první běh 25. července 1972 z Derby do Duffieldu a byl okamžitě „zčernalý“ odborovým svazem řidičů ASLEF, kvůli obavám, že sedadlo jediného řidiče bránilo pokračujícím jednáním o obsazování vlaků jednou osobou.[2] Bylo to více než dvanáct měsíců, než se v srpnu 1973 znovu rozběhla na hlavní trati.
Prototyp byl nakonec vyzkoušen na Velká západní hlavní linka, a dosáhla nového britského rychlostního rekordu v železnici, když 10. srpna 1975 dosáhla rychlosti 245,1 km / h[3] zatímco na zkoušce s Západní region mezi Swindonem a Readingem. Rovněž byl rozsáhle testován na Midland hlavní linka mimo London St. Pancras a na Old Dalby Test Track, kde v lednu 1976 dosáhl rychlosti 231,1 km / h (143,6 mph).
Jednotka byla určena pouze pro testování a nikdy nebyla používána v běžné veřejné službě, ačkoli ve zkušebních jízdách přepravovala zaměstnance kanceláře a příležitostné hodnostáře. Když byla doba testování úplná, v červnu 1976 byla odeslána do Národní železniční muzeum, York pro uchování. Nyní je založen na Muzeum lokomoce NRM v Shildon. Když dále APT Třída 370 jednotky byly postaveny, byly napájeny střídavým proudem 25 kV elektrizace.
Sada zkušebního lůžka
The APT-POP Sada (Power-0-Power) byla shrnovačem tří kosterních bezmotorových vozů používaných jako testovací zařízení pro závěsné, sklopné a brzdné systémy používané jednotkami APT. „Energetická čerpadla“ byla pouze maketami, i když externě podobná PC1 a PC2 v jednotce APT-E minus kabiny, a celá souprava musela být tažena lokomotivou. Po upuštění od projektu APT byly všechny tři vozy v roce 1985 vyřazeny. Sada byla vytvořena takto:
- Číslo: RDB975634 - RDB975636 - RDB975635
- Identita: PC3 - Lab 8 - PC4
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ APT: Slib nesplněn, str. 480
- ^ „Železniční hlasy: Rozhovor s Dr. Alanem Wickenem“. Archivovány od originál dne 7. prosince 2009. Citováno 24. února 2011.
- ^ "Naklonit nebo ne naklonit". BBC novinky. Citováno 3. září 2009.
Zdroje
- Potter, Stephen (1987). Správně?: Meze technologických inovací. Londýn: Frances Pinter (vydavatelé). ISBN 0-86187-580-X.
- Williams, Hugh, (1985). APT: Slib nesplněn. Londýn: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1474-4.
- N / A, (1981). Pokročilý osobní vlak: Oficiální ilustrovaný popis nového revolučního vlaku British Rail o rychlosti 155 km / h. Weston-super-Mare: Publikace a služby Avon-Anglia. ISBN 0-905466-37-3.
- Britské dopravní filmy (1975) E pro experimentální publikováno 2006 Britský filmový institut na DVD jako část British Transport Films Collection (sv. 3): Provozování železnice.