NS DD-AR - NS DD-AR

Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Bo'-Bo'-Bo '(mDDM)
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka	21 390 mm (70 ft 2 1⁄8 v), mDDM
Hmotnost lokomotivy	76 t (75 tun dlouhé; 84 čistých tun) (mDDM)
Elektrická soustava	1.5 kV DC Catenary (mDDM)
Aktuální vyzvednutí	Pantograf (mDDM)
Spojky	Spojka BSI

Typ a původ
Typ napájení	Elektrický (mDDM)
Stavitel	Waggonfabrik Talbot, De Dietrich Ferroviaire, a Adtranz
Sériové číslo	390 7701 – 390 7750
Datum výstavby	1992–1994; 1997–1998
Celkem vyrobeno	50 (mDDM)

DD-AR
	NS DDZ (NID) 7534 poblíž Teuge, Gelderland
Typ a původ
Typ napájení	Elektrický (mDDM)
Stavitel	Waggonfabrik Talbot, De Dietrich Ferroviaire, a Adtranz
Sériové číslo	390 7701 – 390 7750
Datum výstavby	1992–1994; 1997–1998
Celkem vyrobeno	50 (mDDM)
Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Bo'-Bo'-Bo '(mDDM)
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka	21 390 mm (70 ft 2 1⁄8 v), mDDM
Hmotnost lokomotivy	76 t (75 tun dlouhé; 84 čistých tun) (mDDM)
Elektrická soustava	1.5 kV DC Catenary (mDDM)
Aktuální vyzvednutí	Pantograf (mDDM)
Spojky	Spojka BSI
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon	2400 kW (3200 k)
Kariéra
Operátoři	Nederlandse Spoorwegen
Třída	DD-AR
Dispozice	Ve službě

DD-AR
Výrobce	Waggonfabrik Talbot (Bvs, Bv, ABv)
Postaveno	1992–1994; 1997–1998
Repasované	2009 – současnost
Počet postaven	79 (Bvs), 103 (Bv), 76 (ABv)
Čísla flotily	270 7001 - 270 7079 (Bvs); 280 7201 - 280 7302; 280 - 7508 (Bv); 380 7501 - 380 7507; 380 7509 - 380 7977 (ABv)
Kapacita	120 sedících (Bvs) 140 sedících (Bv) 124 sedících (9ABv) 44 sedících (mDDM)
Specifikace
Délka auta	26 890 mm (88 ft 2 ⁵⁄₈ v), Bvs 26 400 mm (86 ft 7 ³⁄₈ in), Bv a ABv
Hmotnost	46 t (45,3 tun dlouhé; 50,7 čistých tun) (Bv, ABv) 53 t (52 tun dlouhé; 58 malých tun) (Bvs)
Spojovací systém	BSI vazební člen
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)

NS DDZ (Celé jméno: DubbelDekkerZonering) byly postaveny Waggonfabrik Talbot (Nyní Bombardier Talbot) , De Dietrich Ferroviaire (Nyní Alstom DDF) a Adtranz v letech 1992 až 1998 a jsou provozovány v EU Holandsko podle Nederlandse Spoorwegen (NS). Tato třída je typem elektrická jednotka a byl dodán ve dvou dávkách jako DDM-2 a DDM-3. Vlaky byly dříve známé jako NS DD-AR (celé jméno: Dubbeldeksaggloregiomaterieel) Od roku 2009 byly NS DD-AR modernizovány tak, aby se transformovaly ze Sprinteru na Intercity.

Bvs (270)

Řídicí vůz Bvs nebo hnací přívěs

Jedná se o hnací přívěsy na konci sad. Každá sada je obsahuje. K dispozici je 79 autobusů, které jsou dlouhé 26,89 metrů a jsou umístěny zcela ve druhé třídě. Mohou pojmout 120 lidí, 64 na horní palubě, 52 na dolní palubě a 4 poblíž dveří. Mají také toaletu. Čísla vlaků jsou od 270 7001 do 270 7079.

Bv (280)

DD-AR (DDM) BV

Jedná se o osobní vozy připojené k ABv, Bv, mDDM nebo lokomotivě. Každá sada je obsahuje, buď jednu, nebo dvě. Jeden, pokud s mDDM, a 2, pokud s a Třída 1700. K dispozici je 103 autobusů, které jsou dlouhé 26,40 metrů a jsou umístěny zcela ve druhé třídě. Mohou pojmout 140 lidí, 64 na horní palubě, 64 na dolní palubě a 12 poblíž dveří. Čísla vlaků jsou od 280 7201 do 280 7302, 280 7508.

280 7508, který byl převeden z první a druhé třídy do druhé třídy pouze pro sedadla 124, měl dříve 380 3808.

ABv (380)

Trenér ABv

Jedná se o autobusy spojené s Bv a Bvs. Všechny sady obsahují jednu. Existuje 76 autobusů, které jsou dlouhé 26,40 metrů a jsou určeny pro první i druhou třídu. Mají 64 sedadel první třídy a 60 sedadel druhé třídy, celkem tedy 124 sedadel, 56 na horní palubě, 56 na dolní palubě a 12 poblíž dveří. Sedadla první a druhé třídy jsou na obou palubách stejná, 32 prvních a 24 sekund.

Čísla vlaků jsou od 380 7501 do 380 7507 a od 380 7509 do 380 7577.

mDDM (390)

Motorový vůz mDDM

Jedná se o motorové vozy připojené k Bv. Pouze 50 sad obsahuje jednu. mDDM jsou dlouhé 21,39 metru a jsou umístěny v první i druhé třídě. K dispozici je 16 sedadel první třídy a 48 sedadel druhé třídy. Mohou pojmout 64 osob, všichni na horní palubě, o něco níže než v ostatních vozech. Neexistují žádná sedadla v podpalubí, protože zde je uloženo veškeré elektrické vybavení. Jednotky s mDDM již nejsou v provozu jako DD-AR, protože byly renovovány do DDZ.

Jsou očíslovány od 390 7701 do 390 7750.

Formace

Tvorba Bvs + ABv + Bv + mDDM

Sada složená z Bvs + ABv + Bv + mDDM pojme 448.

Formace Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 s další sadou s mDDM mezi nimi Haarlem a Leidene, Holandsko.

Sada složená z Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 pojme 588.

Formace Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 má stanovený počet 74xx a poslední dvě číslice jsou stejné jako poslední dvě číslice na Bvs sady. Formace Bvs + ABv + Bv + mDDM má číslo sady 78xx a poslední dvě číslice jsou stejné jako poslední dvě číslice na Bvs sady.

Modernizace z DD-AR na DDZ (NID)

Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID)

Zrekonstruovaný vlak v Den Haag Centraal

Modernizovaná jednotka v Amsterdam Centraal

NS DDZ poblíž Velp, Nizozemsko

NS DDZ v Amersfoort v nizozemském Utrechtu, trať 2

Provozní oblast DD-AR před modernizací

V roce 2009 NedTrain začala modernizovat 240, včetně osobních vozů 50 mDDM, z 308 osobních vozů DD-AR. Dalších 68 osobních vozů mělo být vyřazeno z provozu a prodáno nebo vyřazeno.

Modernizace transformovala autobusy na moderní vlaky Intercity.^[1]^[2]

Nový název DD-AR je NID, což znamená Nieuwe Intercity Dubbeldekker ("Nový dvoupatrový autobus Intercity") a jezdit pod novým DDZ (DubbelDekkerZonering) kód. Horní paluby budou tiché, určené pro pracovní účely, zatímco dolní paluby budou pro zábavu a zábavu. 240 modernizovaných trenérů vytvoří 30 EMU skládajících se z ABv + Bv + ABv + mB (mBs = mDDM) a 20 EMU sestávajících z ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mB; bude tedy vytvořeno celkem 50 EMU.

První nová EMU vstoupila do provozu v roce 2012, poslední EMU v roce 2014. Po modernizaci DD-AR již nejsou používány nejstarší lokomotivy řady 1700 (od 1701 do 1729), protože všechny nové vlaky NID mají motorový vůz mDDM .

Reaktivace

Znovu aktivováno Uitgeest v Severní Holandsko, Holandsko

V listopadu 2013 se NS rozhodl znovu aktivovat zbývající DDAR. Kvůli problémům týkajícím se HSL, přišel by nedostatek vlaků. Proto bylo vytvořeno 19 nových skladeb osobních vozů DDAR, které se skládají ze 3 osobních vozů a lokomotivy 1700. První skladba vstoupila do služby v prosinci 2014. Všech těchto 19 skladeb prošlo v Haarlemu malou rekonstrukcí.

Provozované služby

DDZ se na těchto službách pravidelně používají v aktuálním jízdním řádu (2018). Někdy se mohou objevit v jiných službách.

Série	Typ	Trasa	Materiál	Poznámky
500	Meziměstský	Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle – Assen – Groningen	DDZ, ICM
600	Meziměstský	Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle – Meppel – Steenwijk – Heerenveen – Leeuwarden	DDZ, ICM
700	Meziměstský	Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Letiště Schiphol – Amsterdam Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Assen – Groningen	DDZ, ICM
1400	Nachtnet	Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Schiphol – Leiden Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal	DDZ, ICM, VIRM
1800	Meziměstský	Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Letiště Schiphol – Amsterdam Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Meppel – Steenwijk – Heerenveen – Leeuwarden	DDZ, ICM
2000	Meziměstský	Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal	DDZ, ICM
2800	Meziměstský	Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal	DDZ, VIRM	Tento vlak jezdí pouze do 21:00 a neděle po 11:30
5600	Sprinter	Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle	DDZ, DDAR
8800	Meziměstský	Leiden Centraal – Leiden Lammenschans - Alphen aan den Rijn - Bodegraven - Woerden - Utrecht Centraal	DDZ, ICM
22400	Nachtnet	Utrecht Centraal – Amersfoort	DDZ, DDAR	Tento vlak jezdí pouze v pátek a v sobotu večer.

DD-AR, které čekají na rekonstrukci, se na tyto služby v aktuálním časovém harmonogramu (2018) pravidelně používají. Někdy se mohou objevit v jiných službách.

Série	Typ	Trasa	Materiál	Poznámky
5600	Sprinter	Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle	DDAR, SNG
7000	Sprinter	Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede	DD-AR, SGM	Tento vlak pouze ve špičkách směrem k Enschede. Pouze během pracovních dnů jezdí tento vlak pouze mezi 1 vlakem za hodinu Apeldoorn a Deventer po 20:00 Během víkendů jezdí tento vlak pouze mezi 1 vlakem za hodinu Apeldoorn a Almelo.
22400	Nachtnet	Utrecht Centraal – Amersfoort	DDAR, DDZ	Tento vlak jezdí pouze v pátek a v sobotu večer.

Detaily

Série	Postavený	Množství	Sedadla první třídy	Sedadla druhé třídy	Celkové sezení
Bvs - 270	1992–1994	79	0	120	120
Bv - 280	1992–1994	103	0	140	140
ABv - 280	1992–1994	76	64	60	124
mDDM - 390	1997–1998	50	16	48	64

Galerie

Původní DD-AR odehrávající se v Amsterdamu mezi Amsterdam Centraal a Amsterdam Sloterdijk
Původní 7857 v roce 2009
Renovovaný vlak poblíž Soestduinen
Nové interiéry vlaků
Zrekonstruovaný vlak v Alphen aan den Rijn

Reference

^ „Nieuwe Intercity Dubbeldekker (DDZ)“. V holandštině. Treinenweb. Vyvolány leden 2018.
^ NS Dubbeldeks aggloregiomaterieel (DD-AR). V holandštině. Treinreiziger. Vyvolány leden 2018.

[1] „Nieuwe Intercity Dubbeldekker (DDZ)“. V holandštině. Treinenweb. Vyvolány leden 2018.

[2] NS Dubbeldeks aggloregiomaterieel (DD-AR). V holandštině. Treinreiziger. Vyvolány leden 2018.

[1]

[2]