NS Sprinter Lighttrain - NS Sprinter Lighttrain
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| NS Sprinter Lighttrain (SLT) - třída 2400/2600 | |
|---|---|
 4-vůz 2400 SLT v Utrechtu | |
 Interiér druhé třídy | |
| Výrobce | Bombardier (2400) Siemens (2600) |
| Vyměněno | Mat '64, NS DD-AR |
| Postaveno | 2007-2012 |
| Vstoupil do služby | 2009-současnost |
| Číslo ve výstavbě | 69 (2400) 62 (2600) |
| Formace | 4: mABk + mB + B + mABk (2400) mABk + mB + AB + B + mB + mABk (2600) |
| Čísla flotily | 2401-2469, 2601-2662 |
| Kapacita | 40 1. třída, 176 2. třída (2400) 56 1. třída, 266 2. třída (2600) |
| Provozovatel (provozovatelé) | NS Reizigers |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 69,36 m (227 ft 6 3⁄4 v) (2400) 100,54 m (329 ft 10 1⁄4 v) (2600) |
| Šířka | 2,84 m (9 ft 3 3⁄4 v) |
| Výška | 4,21 m (13 stop 9 3⁄4 v) |
| Výška podlahy | 1055 mm (3 stopy 5 1⁄2 v) |
| Vstup | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Dveře | 12 (2400) 20 (2600) |
| Kloubové sekce | 4 (2400) 6 (2600) |
| Průměr kola | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) (služba) 160 km / h (99 mph) (design) |
| Hmotnost | 129 t (127 tun dlouhé; 142 malých tun) (2400) 176 t (173 dlouhé tun; 194 čistých tun) (2600) |
| Zatížení nápravy | 18,5 t (18,2 dlouhé tun; 20,4 čistých tun) |
| Výstupní výkon | 1260 kW (1690 k) (2400) 1680 kW (2253 k) (2600) |
| Elektrický systém | 1.5 kV DC Catenary |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Sprinter Lighttrain nebo SLT je Elektrická jednotka (EMU) vlak typ provozovaný společností Nederlandse Spoorwegen v Holandsko. Byly postaveny v letech 2007 až 2012 společností Bombardier (2400) a Siemens (2600). Je nástupcem Sprinter typ vlaku.
Jména
- Sprinter Lighttrain
- Sprinter
- SLT
- S70 nebo S100
Obecná informace
SLT je navržen tak, aby nahradil Mat '64 vlaky ze 60. a 70. let. Prvních 35 sad bylo objednáno v roce 2005 a první sada, 2402, dorazila v lednu 2008. Druhá sada, 2602, dorazila v únoru 2008 a obě byly použity při zkušebních jízdách. V září 2007 NS objednal dalších 64 sad, které začaly přicházet do Nizozemska v polovině roku 2009. V roce 2009 bylo objednáno dalších 32. Vlaky používají rekuperační brzdění, které mohou při brzdění dodávat energii zpět do trolejového drátu.
Vlaky jsou založeny na DB Class 425 design, ale vyrobený tak, aby splňoval požadavky Sprinteru. Používají Jacobs podvozek, které umožňují tenké a široké uličky mezi každým vozem. Jednotky byly zabudovány Cáchy (2400) a Krefeld (2600).
Modernizace
Od roku 2018 se všechny jednotky stávají toaletami a speciálním posuvným schodem pro uživatele invalidních vozíků. Vestavba toalety se děje při práci Talbot v [Cáchách], jednou za čas k ní jdou 2 jednotky. Očekává se, že tyto modernizace budou dokončeny v roce 2021. V roce 2018 se všechny jednotky staly novým modelem sedadel, protože nová sedadla jsou vyrobena z kůže!
Využívání Sprinter Lighttrains
SLT je primárně pro Randstad oblast kolem čtyř hlavních měst (Amsterdam, Utrecht, Haag a Rotterdam ). Používají se na zastávkách určených pro trasy, kde jsou stanice blízko u sebe, a proto mají mnoho širokých dveří a rychlou akceleraci.
Po mnoha zkušebních jízdách bez cestujících byly uvedeny do provozu dne 23. února 2009 mezi lety Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht Centraal, o dva měsíce později, než bylo plánováno. Cestující byli spokojeni s pohodlím, žádný krok mezi vlakem a nástupištěm a čerstvým interiérem, vlakům však chybí toaleta.
Došlo k problémům, zejména když se jednotka se čtyřmi a šesti vozy spojila dohromady, takže test byl dočasně zastaven 1. května 2009. Test začal znovu dne 21. září 2009, mimo špičku. Opět nastaly problémy a dodávka souprav byla prozatím zastavena.
Se změnou jízdního řádu v prosinci 2009 byly sady opět zařazeny mezi Utrecht a Den Haag, jakož i mezi Goudu a Rotterdam. V únoru 2010 byla obnovena dodávka nových sad, přičemž každý týden dorazily čtyři sady. V květnu 2010 SLT soupravy také začaly fungovat mezi Rotterdam Centraal a Hoek van Holland a 24. května 2010 také mezi Utrecht Centraal a Baarn přes Soest.
V prosinci 2010 více než 2/3 SLT selhalo po sněžení, takže NS se vrátil ke starým vlakům, které byly nedávno uloženy mimo provoz.[1][2]
Provozované služby
SLT se na těchto službách pravidelně používají v aktuálním jízdním řádu (2017). Někdy se mohou objevit v jiných službách.
Nehody a mimořádné události
- Dne 28. listopadu 2011 došlo ke srážce Sprinteru se stacionárním Sprinterem v Leiden Centraal. Tři cestující byli zraněni.[3]
- Dne 21. dubna 2012 byla jednotka 2658 jedním ze dvou vlaků zapojených do čelní srážka u Amsterdam Sloterdijk stanice.
Galerie
1. třída sezení
Sezení 2. třídy
Sezení 2. třídy
Pohled na kabinu
Zobrazit obrazovky na SLT
Balkonová plocha sedadel 2. třídy
SLT a originální Sprinter společně na Amersfoort
2401 v provozu v Schiedam Centrum
Dvě SLT více jednotek na Železniční stanice Baarn
Reference
- ^ „Sprinter kan niet tegen sneeuw“. telegraaf.nl. Citováno 23. září 2016.
- ^ "Tweederde nieuwe sprinters NS kapot". nu.nl. Citováno 23. září 2016.
- ^ „Drie gewonden bij treinbotsing Leiden“ [Tři zraněni při srážce vlaku v Leidenu] (v holandštině). De Telegraaf. 28. listopadu 2011. Citováno 10. června 2016.