Rhine-Ruhr S-Bahn - Rhine-Ruhr S-Bahn - Wikipedia
 | |||
 Trenéři X-Wagen v Köln Hauptbahnhof | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Národní prostředí | Rýn-Porúří, Severní Porýní-Vestfálsko, Německo | ||
| Typ veřejné dopravy | Kmen | ||
| Počet řádků | 16 | ||
| Počet stanic | 124 | ||
| Roční počet cestujících | 130 milionů Düsseldorf / Rýn-Porúří: 98 milionů[1] Kolín nad Rýnem: 32 milionů[2] | ||
| Hlavní sídlo | Düsseldorf, Německo | ||
| webová stránka | www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 1967 | ||
| Provozovatel (provozovatelé) |  DB Regio NRW, Regiobahn (S28), Abellio Rail NRW (S7) | ||
| Pokrok | 20 min. | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 676 km (420,05 mil) | ||
| |||
The Rhine-Ruhr S-Bahn (Němec: S-Bahn Rhein-Ruhr) je polycentrický a elektricky poháněný Kmen síť pokrývající Rýn-Porúří Metropolitní region v Němec federativní stát z Severní Porýní-Vestfálsko. To zahrnuje většinu z Ruhr (a města jako Dortmund, Duisburg a Essen ), Berg města Wuppertal a Solingen a části Porýní (s městy jako Kolín nad Rýnem a Düsseldorf ). Nejvýchodnějším městem v rámci sítě S-Bahn Rhine-Ruhr je Unna, nejzápadnější sloužené město je Mönchengladbach.
S-Bahn působí v oblastech Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) a Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) tarifní sdružení, dotýkající se oblastí EU Aachener Verkehrsverbund (AVV) ve společnosti Düren a Westfalentarif na Unna. Síť byla založena v roce 1967 spojovacím vedením Ratingen Ost na Düsseldorf-Garath.
Systém se skládá ze 16 řádků. Většinu z nich provozuje DB Regio NRW, zatímco linka S28 je provozována společností Regiobahn a S7 od Abellio Rail NRW. S19 bude jezdit 24/7 mezi Durenem a Hennefem na 17 stanicích, nejen mezi nimi Kolín nad Rýnem Hbf a Letiště Kolín / Bonn.
Historie kolejových vozidel
Věk páry
Předchůdcem S-Bahnu byl tzv Bezirksschnellverkehr mezi městy Düsseldorf a Essen, který sestával z pára - napájen push-pull vlaky, hlavně tažen Třída 78 a Třída 65 motory.
Rané elektrické roky
První linky S-Bahn byly provozovány pomocí Silberling auta a Třída 141 lokomotivy. Ty však nebyly vhodné pro operace v síti rychlé přepravy a byly brzy nahrazeny Třída 420 elektrické jednotky.
Původně navržen pro Mnichov S-Bahn „Třída 420 byla v polovině 70. let posouzena jako nevhodná pro síť[Citace je zapotřebí ], hlavně kvůli nepohodlí a nedostatku toalety[Citace je zapotřebí ] a nebýt průchodem, protože v síti Rýn-Ruhr by se dalo cestovat docela dlouhé vzdálenosti.
Doba x-Wagen
Diskutovalo se o konstrukci vylepšené verze modelu 420 s nezávazným označením Class 422, ale v roce 1978 Deutsche Bundesbahn pověřil dávku trenérů z Duewag a MBB. Tyto lehké a moderní vozy byly označeny jako x-Wagen („x-car“) za kódem klasifikace Bx. Mezi designovými prvky zděděnými z nedávného Prototypové vozy LHB byli podvozky s kotoučové brzdy a gumový airbag tlumiče nárazů to zahrnovalo také automatickou kontrolu úrovně zajišťující nástup na palubu od S-Bahn platformy s standardní výška 96 cm bez ohledu na různé zatížení cestujících.
Na konci roku 1978 se objevily první prototypy 2. třídy typu Bx 794.0 auta a Bxf 796.0 ovládat auta byly předány DB, následovalo rozdělení za prvé / vozy druhé třídy typu ABx 791.0 počátkem roku 1979. Prototypy byly úspěšné, takže od roku 1981 do roku 1994 bylo uvedeno do provozu několik sérií, z nichž některé šly do Norimberk S-Bahn Systém.
X-Wagen byly mechanicky spojeny a vytvořily pevné sady typicky jednoho vozu ABx, jednoho nebo dvou vozů Bx a jednoho řídicího vozu Bxf. Tímto způsobem vlak nabídl místa k sezení pro celkem 222 až 302 cestujících a místo na stání pro dalších 429 až 539 cestujících. Několik pětivozových souprav běželo na špičkové služby. Všechna auta byla průchozí konstrukce s mechanickými dveřmi na obou koncích. Zpočátku vůz ABx běžel na konci lokomotivy, aby cestující hledající místo nerušili cestující první třídy. Orientace vlaků však v praxi nebyla předvídatelná, takže vůz ABx byl raději umístěn uprostřed vlaku. V pozdějších letech, kdy byl nedostatečný počet vozů Bx připraven k provozu, jezdily některé vlaky se dvěma vozy ABx.
Pohon zajišťovala Třída 111 lokomotivy vyráběné místně Krupp v Essen. Byly navrženy pro dálkovou dopravu Intercity a dopravu příměstskými vlaky s omezeným zastavením s maximální rychlostí 140 km / h a nebyly ideální volbou pro službu rychlé přepravy. Po Znovusjednocení Německa, ještě před starými Deutsche Bundesbahn byl sloučen s Deutsche Reichsbahn z východního Německa vytvořit nový Deutsche Bahn AG, Třída 143 Motory Reichsbahn nahradily třídu 111 v síti S-Bahn, což omezilo maximální rychlost v síti na 120 km / h, ale s lepším zrychlením a znatelně méně otřesy.
Kolejová vozidla dnes
Kolínská sekce S-Bahn vstoupila do plného provozu v roce 2002 ve spojení s otevřením Vysokorychlostní trať Kolín-Frankfurt. Běží s Třída 423 EMU na tratích S11, S12 a S13 / S19. Kvůli nedávným vylepšením služeb není k dispozici dostatečný počet EMU třídy 423, takže na lince S12 najdete elektrické vícejednotky třídy 420.
Počínaje rokem 2008 bude 84 jednotek Třída 422 byly zavedeny v části Porúří a kolem Düsseldorfu a nahradily vlaky tažené lokomotivou x-Wagen.
Tyto novější třídy EMU opět zvýšily maximální rychlost v síti na 140 km / h tam, kde to bylo povoleno, což spolu s lepším zrychlením EMU snížilo zpoždění, která se zakořenila v posledních letech operací x-Wagen.
S28 není provozován společností DB Regio NRW, ale tím Regiobahn, který používá Bombardier TALENT DMU. S7 používá Alstom Coradia LINT DMU a je provozován společností Abellio Rail NRW.
Nová elektrická kolejová vozidla pro linky S5 a S8 byla představena v prosinci 2014 poté, co byla od října 2014 testována na S68. Alstom Coradia vlaky jsou provozovány společností DB Regio NRW a nabízejí palubní toalety.
Všechny vlaky S-Bahnu Rhine-Ruhr jezdily s červeným livrejem DB, kromě vlakových souprav S7 a S28, které jsou natřeny v barvách příslušných provozovatelů.
Kolejová vozidla po roce 2019
Od prosince 2019 dojde k zásadním změnám v části Porúří v síti: Standardní vzor služeb bude změněn z 20minutového na 30minutový nebo 15minutový přechod. Služby v okolí Düsseldorfu a Kolína nad Rýnem nebudou ovlivněny a zůstanou v jejich 20minutovém harmonogramu.
Několik služeb již nebude provozováno společností DB Regio NRW, ale společností Abellio Rail NRW.[3] Současně se barva všech vlaků změní na zelenou a bílou, aby byl zachován jednotný vzhled bez ohledu na provozovatele.[4]
Linky S2, S3 a S9 i několik linek Regionalbahn, které doplní nebo nahradí služby S-Bahn, budou využívat Stadler FLIRT 3 XL Jednotky. Po případné elektrifikaci budou také jezdit na lince S28 se sportovním červeno-bílým livrejem Regiobahn.
Čáry
Tratě v regionu stavěly hlavně tři hlavní soukromé železniční společnosti rané průmyslové éry: The Železniční společnost Kolín nad Rýnem, Bergisch-Märkische Railway Company a Rýnská železniční společnost. Po znárodnění a v době po druhé světové válce bylo postaveno nebo změněno více linek, aby vyhovovaly službám S-Bahn.
Byla přidána řada úseků tunelu k rozšíření S-Bahn na novou vysokou hustotu obytné čtvrti (např. Kolín-Chorweiler ), na předměstí, která byla historicky vesnicemi (např. Stanice Dortmund-Lütgendortmund ) nebo Dortmundská univerzita založena v roce 1968.
Řádky do prosince 2019
Kursbuchstrecken 450.x (x je ekvivalentní číslu linky), ke dni 13. prosince 2009.
Řádky po prosinci 2019
Mapa sítě
Viz také
Reference
- ^ Stiskněte poznámku Deutsche Bahn, 28. ledna 2011
- ^ Fakta a čísla Archivováno 06.07.2011 na Wayback Machine S-Bahn Köln
- ^ Koch, Hildegard Braun, Oliver (07.07.2016). „Deutsche Bahn verliert acht VRR-Linien im Ruhrgebiet“ (v němčině). Citováno 2017-01-28.
- ^ „VRR: Heute S-Bahnvergabeentscheidung - BAHN [berufe]“. www.bahnberufe.de (v němčině). Citováno 2017-01-28.
- ^ A b C d „S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Geschichte“ (v němčině). www.indusi.de. Citováno 25. srpna 2011.
