NS Intercity Materieel - NS Intercity Materieel
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída NS 4000/4200 | |
|---|---|
 Nezrekonstruovaný ICM v Veluwe | |
 Repasovaný soubor Utrecht Centraal | |
| Ve službě | 1977 - dosud |
| Výrobce | Talbot |
| Počet postaven | 144 |
| Formace | 3 auta (4000) 4 auta (4200) |
| Kapacita | 4000 - 35 (1.), 163 (2.) 4200 - 59 (1.), 198 (2.) |
| Provozovatel (provozovatelé) | NS Reizigers |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) (služba) 159 km / h (99 mph) (ostatní) |
| Výstupní výkon | 4000 – 1,248 kW (1,674 hp ) 4200 - 1872 kW (2510 k) |
| Elektrický systém | 1.5 kV DC Catenary |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Meziměstský materiál nebo ICM (Angličtina – Meziměstský materiál nebo Meziměstská kolejová vozidla) je elektrická jednotka (EMU) vlak typ provozovaný společností Nederlandse Spoorwegen v Holandsko. Vlak dostal přezdívku Koploper, protože to mělo takzvanou „procházku hlavou“. Poté, co byly tyto vlaky modernizovány, byl „průchod hlavami“ odstraněn. Modernizované vlakové soupravy se označují jako Intercity Materieel Modern (ICMm).
Prototypy byly vyrobeny v roce 1977 a výroba trvala od roku 1983 do roku 1994 Talbot. První vlakové soupravy byly uvedeny do provozu v roce 1977. Až dosud vlaky jezdily denně na nizozemské železniční síti a společně s VIRM tvoří nejdůležitější zařízení služeb spojujících Randstad se zbytkem země.
Jména
- Meziměstský materiál
- Koploper
- ICM
- ICMm
ICM je zkratka pro „Intercity Materieel“, což znamená „Meziměstská kolejová vozidla“. Písmeno „m“ v ICMm označuje, že je modernizováno. Koploper byl marketingový výraz pro ICM. Tento název byl vybrán, aby naznačil, že můžete procházet frontou (kop).
Obecná informace
Vlaky jsou určeny pro dálkové jízdy meziměstský služby. Jejich maximální povolená provozní rychlost je 140 km / h, ačkoli jejich motory jsou konstruovány tak, aby dosáhly maximální rychlosti 180 km / h. Jejich kabiny jsou na střeše, což zpočátku umožňovalo uličky mezi soupravami, když byly spojeny dohromady, ačkoli uličky byly během jejich rekonstrukce odstraněny, protože byly považovány za příliš nespolehlivé. Rekonstrukce souprav začala na konci roku 2006 a byla dokončena v roce 2011. Vlaky mají přihrádky v ubytování 1. třídy.
Subseries
ICM-0
V roce 1977 byla dodána prototypová šarže s číslem 4001–4007. Nejprve operovali mezi Eindhoven a Venlo a pak později mezi Amsterdam a Nijmegen. Ty byly vyřazeny z provozu v roce 2003, protože NS je považoval za příliš drahé na to, aby fungovaly.
ICM-1 a ICM-2
Ty byly očíslovány 4011–4097 a poprvé byly uvedeny do provozu v roce 1983. Všechny byly dodány do roku 1990. Ty byly upraveny tak, aby odstranily chyby ICM-0. 4051–4097 je Tyristor kontrolované.
ICM-3 a ICM-4
V letech 1990 až 1994 bylo dodáno 50 jednotek 4 automobilů, očíslovaných 4201 - 4250. Tyto mají sledovat brzdy. V letech 1996 až 2007 měla jednotka 4231 přepočtený plný vůz na 1. třídu a byla přečíslována na 4444. Tato jednotka provozovala pouze jeden vlak denně mezi Groningen a Haag. Od té doby byl přeměněn zpět na běžný vůz, ale nejprve nesl číslo 4444. Po revizi v roce 2011 dostalo toto zařízení své původní číslo (4231) zpět.
Projděte hlavou
Jméno vlaku Koploper znamená „Frontrunner“, ale název lze také chápat jako odkaz na „procházky hlavou" ("Headwalker „(Holandsky:“Doorloopkop")). Když se jednotky ICM spojily, vyšly dveře na konci vlaku a a chodník se objeví, spojí se s druhou sadou a umožní cestujícím a posádce projít k další sadě. (To vodičům usnadňuje kontrolu jízdenek a kontrolu bezpečnosti cestujících. Kromě toho každá sada měla stravovací vozy před jejich zrušením v roce 2003.) Od 31. října 2005 však byly vyřazeny z provozu. Důvodem bylo to, že nebyli často využíváni, ale měli také mnoho technických problémů, kvůli kterým se vlaky pravidelně zpozdily. Při rekonstrukci od roku 2006 byly tyto chodby trvale uzavřeny a dveře v čele vlaku byly nahrazeny lehkou polyesterovou deskou, což šetří náklady na údržbu NS.
Rekonstrukce a obnova
Od listopadu 2006 prošel Koploper procesem renovace. Série 4011–4097 nejprve prošla rekonstrukcí. První vlak opustil dílnu NedTrain Haarlem v dubnu 2007 a poté uveden do pravidelné služby. Abychom odlišili dosud nemodernizované soupravy od modernizovaných souprav, modernizované vlakové soupravy se označují jako ICMm. Tyto sady mají nový interiér s 13% více sedadly. Dalo by se rozlišit zjevné rozdíly mezi 1. a 2. třídou. První třída se skládá z červených sedadel a druhá třída se skládá z modrých sedadel SGMm Jednotky. Mezitím jeden vylepšil toaletu pro invalidní vozík, nainstaloval klimatizaci, OBIS a digitální cestovní informace. Vnějšek byly vlakové soupravy překresleny a na koncích jednotek se zakrývaly modré okénka. Čísla jsou nyní blíže k přední části vlaku. The konektory bylo odkloněno odklonění vlakových oddílů a na konce vlaků byly umístěny digitální cílové obrazovky. Obnova řady 4011–4097 byla dokončena v červnu 2010. K renovaci a obnově jednotek se 4 vozy došlo v období od února 2010 do července 2011.
Inzeráty
V letech 1986 až 2002 mnoho sad obsahovalo reklamy.
- V roce 1986, v souvislosti s otevřením železniční trati Amsterdam – Schiphol, byly dvě jednotky natřeny barvami letadel; 4011 byl vymalován KLM barev a 4012 v barvách Martinair
- 4011, 4012 a 4024 byly namalovány v barvách Aegon
- 4050 byl namalován v barvách Randstad a později v barvách De Lage Landen
- 4023 inzerovalo Groningenské muzeum, ale v barvách NS od roku 1999; tento vlak měl na konci bílé dveře a také pozměněné interiéry
- 4028 byl dočasně označen jako vlak dětské knihy v roce 2004
- 4201, 4240 a 4241 měly reklamy Orange Olympic, které obsahovaly sportovce na boku vlaku. VIRM 9520 a 9525 také obsahovaly reklamy Orange Olympic; během rekonstrukce byly tyto reklamy odstraněny
Provozované služby
Galerie
Provozní plocha pro harmonogram 2010.
2. třída, nezrekonstruovaný interiér z roku 4020.
Interiér druhé třídy z roku 4023, jedinečný design pro speciální provedení (viz Inzeráty).
1. třída, zrekonstruovaný interiér 4205.
Interiér 1. třídy speciální jednotky 4444.
1. třída, renovovaný interiér z 4011.
2. třída, renovovaný interiér.
Repasované 4012.
Olympic na Pijnacker (nyní RandstadRail stanice)
Rozdíl v koncích kabiny (nerafinovaný vlevo, renovovaný vpravo).
Nerekonstruované sady procházející skrz Arnhem Velperpoort v roce 2007.
Repasované sady 4011 a 4012 v Zwolle.
Nezrekonstruovaný Duivendrecht (Nižší úroveň).
Neobnovená sada 4085 se blíží Deventer od Zwolle.
Nezrekonstruovaná sada na platformě 1 ze dne Amsterdam Centraal
ICM s reklamou Aegon na Apeldoorn
