Essen Hauptbahnhof - Essen Hauptbahnhof
Essen Hauptbahnhof    | |
|---|---|
| Separační stanice | |
 2014 | |
| Umístění | Am Hauptbahnhof 1 45127 Essen Stadtkern, Essen, NRW Německo |
| Souřadnice | 51 ° 27'06 ″ severní šířky 7 ° 00′52 ″ východní délky / 51,451783 ° N 7,014331 ° ESouřadnice: 51 ° 27'06 ″ severní šířky 7 ° 00′52 ″ východní délky / 51,451783 ° N 7,014331 ° E |
| Ve vlastnictví | DB Netz |
| Provozuje | Stanice a servis DB |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 13 |
| Konstrukce | |
| Architekt | 1902: Fritz Klingholz 1959: Kurt Rasenack, Bernd Figge |
| Architektonický styl | 1902: Gothic Revival 1959: Nová objektivita |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 1690[1] |
| Kód DS100 | EE[2] |
| IBNR | 8000098 |
| Kategorie | 1[1] |
| Tarifní zóna | VRR: 350[3] |
| webová stránka | www.bahnhof.de |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1862[4] přestavěn 1902 a 1959 |
| Cestující | |
| 170,000 | |
 | |
| Umístění | |
  Essen Hauptbahnhof Poloha v Severním Porýní-Vestfálsku | |
Essen Hauptbahnhof (Němec pro hlavní nádraží v Essenu) je a vlakové nádraží ve městě Essen v západní Německo. Nachází se jižně od centra starého města, hned vedle Dálnice 40. To bylo otevřeno v roce 1862 Bergisch-Märkische Eisenbahn. Stanice však nebyla první v Essenu: jak stanice volala Essen (dnes Essen-Altenessen ) na Köln-Mindener Eisenbahn byl otevřen v roce 1847.
Stanice utrpěla rozsáhlé škody v druhá světová válka a byla téměř úplně přestavěna v padesátých a šedesátých letech. Během následujících let Essen Stadtbahn a 40 byly další stavební projekty ovlivňující stanici. Dnes je důležitým centrem místních, regionálních a dálkových služeb se všemi hlavními InterCityExpress a Meziměstský vlaky volající na stanici i RegionalExpress a Rhein-Ruhr S-Bahn služby.
Na stanici jezdí vlaky všeho druhu, od dálkových po místní spoje. Býval to jeden z Metropolitní zastaví na trase Hamburk - Kolín nad Rýnem před ukončením služby v roce 2002. Do roku jsou k dispozici noční spoje EuroNight vlaky do měst jako např Moskva a Brusel, a DB NachtZug vlaky do Curych a Vídeň, mezi ostatními.
Stanicí projde každý den asi 400 vlaků, což z Essenu Hauptbahnhof činí třetí nejrušnější železniční stanici v Porúří po Dortmund Hauptbahnhof a Duisburg Hauptbahnhof.
Vybavení stanice
Essen Hauptbahnhof je „oddělovací“ stanice, kde se vlaky dělí a jezdí po několika různých trasách. Jeho platformy mají jednotlivé přístřešky platformy. Kromě průchozích nástupišť má stanice několik nástupišť pro vlaky na trati směrem k Gelsenkirchen a Münster a linky do Hagen a Borken.
Centrálně umístěná hala vede napříč a pod železničními tratěmi na dvou úrovních a je propojena schody a eskalátory. Ve spodní úrovni jsou obchody a jižně od vstupní haly cestovní centrum; na obou úrovních jsou restaurace. Spodní úroveň umožňuje průchod z centrálního Essenu na sever od stanice do Essen-Südviertel na jihu. Horní úroveň slouží jako úroveň cirkulace umožňující přístup ke stopám. Přímý přístup na nástupiště je možný výtahy ze spodní úrovně. Pěší tunel na východním konci nástupišť také umožňuje průchod z centrálního Essenu do Südviertel okres.
Pod stanicí je stanice metra na dvou úrovních (jedna na cirkulační úrovni a pod ní čtyři nástupiště), která obsluhuje tramvaje a Essen Stadtbahn, které provozuje Ruhrbahn. Má neobvyklý vzhled díky všudypřítomnému modrému světlu.
Vstupní hala v roce 2010
Vstupní hala s výstavním panelem - 2010
Stanice Stadtbahn v roce 2014
Dějiny
Dne 1. Března 1862 Bergisch-Märkische Railway Company (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft) otevřel sekci Železnice Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg mezi Bochum a Mülheim an der Ruhr. Stanice, která se vyvinula v Essen Hauptbahnhof, ale byla známá až do roku 1897 jako Essen BM stanice, byla otevřena na této trati. Nebyla to první stanice v Essenu. V roce 1846 Stanice Berge-Borbeck (známý od roku 1914 jako Essen-Bergeborbeck) byl otevřen na Železnice Duisburg – Dortmund z Železniční společnost Kolín nad Rýnem (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) jako první stanice v současném městě Essen.[5] V roce 1847 otevřela CME tehdejší hlavní stanici Essen CME[6] (Nyní Stanice Essen-Altenessen ) na Železnice Duisburg – Dortmund (část jeho hlavní vedení ).
Dvě dřívější staniční budovy
Vstupní budova z roku 1862
První vstupní budova stanice, původně zvaná Essen BM, v dnešní Hachestrasse, částečně hrázděné budově z roku 1862, nebyl schopen vyrovnat se s rychle rostoucím městem Essen v době industrializace na konci 19. století a byl uzavřen v roce 1897.[7] Stavba dočasné dřevěné haly na střeše stanice a menších pomocných budov nepřinesla žádné významné zlepšení pro zvýšení toku cestujících.
Poslání stanice v Essenu (Bahnhofsmission, charita poskytující pomoc na stanicích) byla otevřena v roce 1897 a stala se tak jednou z nejstarších v Německu.[8]
Dráhy stanice stále překračovaly Kettwiger Straße na železničním přejezdu. Zvýšený, mimoúrovňový systém kolejí byl uveden do provozu dne 15. června 1899, takže Kettwiger Strasse nyní prošel pod.[9]
Vstupní budova Fritze Klingholze
Dřevěnou staniční budovu nahradila honosná vstupní budova podle plánů architekta Fritze Klingholze a plánů dílů od jiných architektů. Byl postaven pod vedením pruského stavebního ředitele Alexandra Rüdella.[10] Další práce prováděla Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen (Royal Railway Directorate ve společnosti Essen ) a zejména železné konstrukce ve směru Ministerialdirektor Schroeder. V letech 1897 a 1905 byla stanice přejmenována z Essen BM na jeho současný název Essen Hauptbahnhof protože železniční společnost Bergisch-Märkische byla rozpuštěna a znárodněna v roce 1886.
Základní konstrukcí nové vstupní budovy byla železná konstrukce, která byla viditelná na vnitřku stropů a stěn. Důvodem pro postavení železných nosníků byla obava z poklesu těžby v důsledku hlubinné těžby uhlí v Essenu. Okolní stěny postranních lodí, štítové konce a příčné stěny centrální haly byly postaveny z cihel. Konstrukce vnějších stěn byla vyrobena z Lauterecken pískovec jako dýha přes červené cihly. Sedlová střecha byla pokryta zámkovou dlažbou. Věž s hodinami na severozápadním rohu budovy měla osvětlený ciferník.[11] Návrh budovy, která měla a Renaissance Revival styl s Gothic Revival elementy,[12] primárně zajišťoval svou dopravní funkci. Všechny trasy pro cestující a zavazadla byly na jedné úrovni a na nástupiště vedl tunel pro cestující. Vstupní a výstupní prostory v budově stanice byly jasně oddělené. Čekárny vybavené dámským pokojem a nekuřáckou místností byly umístěny ve východním křídle budovy. Stěny čekáren pro cestující první a druhé třídy byly vysoké dva metry s červenohnědými a tmavě zelenými dlaždicemi, zatímco stěny třetí a čtvrté třídy měly tmavě žluté cihly. Křídlo této staniční budovy mělo suterén pro správu stanice. Pod centrální halou a vstupenkovou halou, která se nacházela v západním křídle budovy, byly také sklepy. Střední nebo hlavní sál měl čtvercový půdorys s délkou strany 18,42 metrů. Externě přístupné schodiště na východní straně budovy vedlo do horního podkroví a do rozšířeného podkroví, které obě využívala železniční společnost. Schody se dostaly také do podkroví.[13]
Platforma 1 měla svůj vlastní baldachýn platformy. Naproti tomu dvě ostrovní nástupiště překlenula dvoupólová vlaková bouda, jejíž stavbu provedla společnost August Klönne z Dortmundu. Vlaková bouda byla dlouhá 130 m, vysoká 10,7 m a byla nesena obloukovými vazníky s rozpětím 21,33 m na litinových sloupech vzdálených od sebe 8,6 m. Další jižní platforma měla sudová střecha uspořádány v pravém úhlu k trati.[14]
Stanice byla dokončena v prosinci 1902. Na nástupišti byla pobočka hlavní pošty, včetně telegrafního úřadu, a na nádvoří severní stanice bylo zastavovací místo pro kabiny.[9] V roce 1930 byl podchod Kettwiger Straße rozšířen instalací dalšího rozpětí.
Pohled z Freiheit: Podjezd stanice byl postaven kolem roku 1900, aby umožňoval mimoúrovňové tratě
Stejný pohled na dokončenou oblast stanice kolem roku 1910
Pohled z pokladny do centrální haly kolem roku 1905
Pohled ze západu s hodinovou věží kolem roku 1916
Stopa 1 se stanicí v pozadí
Pohled z jihu po roce 1932 po rozšíření podchodu
První světová válka
Po vypuknutí první světové války projelo stanicí v srpnu 1914 mnoho transportních vlaků a pokračovalo na západ vpřed. Vlaky krátce zastavily a vojáci dostali občerstvení.
Centrum pomoci bylo zřízeno na hlavním nádraží u Červený kříž přijímat ty, kteří přijíždějí nemocničními vlaky. Mezi nemocnicí dojížděly dva nemocniční vlaky Západní fronta a Ruhr přivést zraněné domů mezi lety 1914 a 1918. První vlak dorazil do Essen Hauptbahnhof s přibližně 300 zraněnými jednotkami 30. srpna 1914. Na konci války dorazilo do Essenu kolem 150 000 zraněných. Vlak Julius von Waldthausen, pojmenovaný po členovi patricijské rodiny z Essenu, nechal 25 vozů tažených a Pruská P 8.[15]
The hřebík Schmied von Essen (kovář z Essenu) od berlínského sochaře, Ludwig Nick (1873–1936), byl postaven 25. července 1915 v pavilonu na nádražním nádvoří navrženém Essenským architektem Edmundem Körnerem. Postava byla považována za symbol ochoty darovat v první světové válce. Každý, kdo zaplatil částku peněz, mohl do kováře nebo na jeden z bočních panelů zatlouct železný, stříbrný nebo zlatý hřebík. Kovářský reliéf byl po válce přesunut do Stadtgarten (městské zahrady) a byl instalován do světelné studny v Grugapark v roce 1934, kdy byl zničen při náletu spojenců ve druhé světové válce.[16]
Okupace Porúří
Po okupace Porúří, speciální vlak přivezl dne 1. srpna 1925 do Essenu šest set policistů. Francouzi byli vyhnáni v roce 1923 a sloužili v Münsteru a Gliwice (mezitím se jmenoval Gleiwitz). Vracející se policisté přivítali na stanici dav, který je doprovázel na triumfálním průvodu k jejich ubytování na Lührmannstrasse v Rüttenscheidu.[16]
Druhá světová válka
Ve druhé světové válce jezdilo ze Essen Hauptbahnhof a Segeroth stanice devět vlaků, které přepravily celkem asi 1200 esenských Židů vyhlazovací tábory ve východní Evropě. První vlak přepravil na 200 lidí Lodžské ghetto a dalších osm běželo k Koncentrační tábor Osvětim a do Tereziánské ghetto. Málokdo přežil.[17] Tyto vlaky odjížděly z Essenu mezi 27. říjnem 1941 a 9. zářím 1943. Obklopeni ozbrojenými strážemi byly tyto vlaky provozovány za bílého dne před ostatními cestujícími a zbytek vlakového provozu nebyl přerušen.[18]
Essenská mise stanice, stejně jako ostatní staniční mise, byla během druhé světové války potlačena.[8]
Spojenecké nálety v letech 1944 a 1945 zničil staniční budovu Fritze Klingholze spolu s přípojnou halou dvou polí.
Poválečné období
Po válce byla stanice nahrazena novou budovou v typickém stylu padesátých let, kterou částečně navrhli architekti Kurt Rasenack a Bernd Figge. Vstupní hala, která byla dokončena 15. listopadu 1959, již neexistuje. Západní křídlo severního vchodu zdobila výrazná kavárna ve skleněné rotundě, která byla původně obsazena staniční kavárnou a naposledy cestovní kanceláří. Zakřivená střecha umožňovala dopadání světla na severní vstupní halu. To však bylo později nahrazeno větší, prefabrikovanou plochou střechou. To znamenalo, v kombinaci s pozdější instalací dalších obchodů, že stanice ztratila svou dřívější prostornost a otevřenost.
Rekonstrukce 2008–2010
Část traťového pole v roce 2007
Jižní vchod v roce 2007
Vstupní hala v roce 2007
Vstupní hala při rekonstrukci v září 2009
Průkopnický ceremoniál pro rekonstrukci stanice se konal v září 2008. Před tím byl Essen Hauptbahnhof přeplněný a zchátralý. Jelikož bylo k dispozici pouze několik možností rozšíření, dočasné přemístění provozu stanice do Essen-West bylo považováno. Místo toho se ukázalo být nákladově efektivní renovovat a modernizovat stávající stanici. Stát Severní Porýní-Vestfálsko vytvořil balíček financování, který poskytl celkem 350 milionů EUR pro stanice v pěti městech Essenu, Duisburg, Dortmund, Münster a Wuppertal. Stanice a servis DB zamýšlel vyhlásit výběrová řízení jako první práce v červenci 2007.
Skutečný projekt renovace však nebyl balíčkem pro několik měst, ale ovlivnil pouze Essen Hauptbahnhof. Částečně to byla reakce na potřebu dokončení renovace nejpozději v polovině roku 2010, protože Essen byl označen jako jeden z Evropská hlavní města kultury pro rok. Rada v Essenu získala zakázku na přestavbu stanice. Původní mezeru ve financování ve výši 18 mil. EUR společně pokryla federální vláda, vláda státu a Deutsche Bahn. Z celkových nákladů kolem 57 mil. EUR předpokládala spolková vláda 35 mil. EUR, stát Severní Porýní-Vestfálsko 5,1 mil. EUR a Deutsche Bahn téměř 17 mil. EUR. Kromě toho pak Essener Verkehrs-AG (EVAG) investovala do projektu téměř 5,3 mil. EUR.
Dne 11. února 2008 Essener Verkehrsgesellschaft začala přestavovat přibližně sto metrů dlouhou pasáž postavenou v roce 1977 na první úrovni suterénu mezi Willy-Brandt-Platz, která byla po něm pojmenována v roce 1994, a ulicí zvanou Freiheit. Nahradil elektrické systémy podle nových předpisů požární ochrany a modernizoval větrání. Kromě toho byly postaveny nové obchody. Od 11. srpna do 21. listopadu 2008 byl průjezd do centra města uzavřen a poté byl před dokončením prací modernizován a znovuotevřen. Stanice metra však byla vždy přístupná vchodem z ulice Freiheit, jak to stále je.
Celá hala staniční budovy byla vykuchána a přestavěna na 5 700 metrů čtverečních obchodních prostor. Fasády byly renovovány a hlavní průchod se rozšířil. Jižní vchod byl přestavěn dvěma skleněnými pavilony, v nichž se nyní nachází cestovní centrum Deutsche Bahn a Ruhrbahn centrum zákaznických služeb. Bývalá skleněná kavárna rotundy byla zbořena v roce 2009 a nahrazena obdélníkovou skleněnou nástavbou, kterou využívá restaurace rychlého občerstvení. Na pět nástupišť byly instalovány výtahy, které jim poskytovaly bezbariérový přístup pro zdravotně postižené. Podobně byly opraveny povrchy plošin a vrchlíky plošin a vyměněna ozvučení a osvětlení. The Bahnhofsmission (mise stanice) dostala větší kancelář v čekárně taxíků na severní straně před vstupní budovou. K dispozici je také „dětský salonek“ pro děti, které cestují samy.
Veřejná hala stanice byla mimo provoz od září 2008. Pro veřejnost byla znovu otevřena 21. prosince 2009. Slavnostní otevření proběhlo 16. ledna 2010 za přítomnosti spolkového ministra dopravy, Peter Ramsauer, Ministři-prezident Severní Porýní-Vestfálsko, Jürgen Rüttgers a šéf Deutsche Bahn, Rüdiger Grube. Během rekonstrukce haly byly nástupiště přístupné pouze tunely ze západu (podjezd stanice / Freiheit) a východu (boční vchod naproti Haus der Technik). Kromě toho Essener Verkehrs-AG přemístil autobusové zastávky z podchodu na severní a jižní východy. Tehdy Essener Verkehrs-AG (Nyní Ruhrbahn) otevřelo své zákaznické centrum 7,8 mil. EUR u jižního vchodu 12. dubna 2010. K dispozici je a fotovoltaický systém na střeše, která může generovat až 23 300 kilowatthodin elektřiny ročně.[19] Dále byly obnoveny dva podchody pro chodce na východě a západě a dálkové autobusové nádraží na jihu. Kromě toho byla přestavěna náměstí severně a jižně od stanice. Východní tunel, který byl uzavřen pro instalaci výtahu, byl znovu otevřen v říjnu 2011.
Služby
Podle informací DB v roce 2010 denně obsluhovalo stanici 123 dálkových vlaků, 198 místních vlaků a 403 vlaků S-Bahn.[20]
Dálkové vlaky
Stanice je obsluhována následujícími dálkovými službami (od roku 2020):[21]
| Čára | Trasa |
|---|---|
| ICE 10 | Berlin Ostbf – Hannover – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Letiště Kolín / Bonn |
| ICE 30 | Hamburg – Brémy – Osnabrück – Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem |
| IC 30 | (Westerland –) Hamburk-Altona – Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz – Mannheim – Stuttgart / (– Freiburg (Breisgau) – Švýcarsko ) |
| IC 32 | (Berlin Südkreuz – Hannover -) Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mannheim - Stuttgart (– Lindau / Mnichov – Rakousko ) |
| ICE 41 | Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Frankfurt nad Mohanem – Würzburg – Norimberk - Mnichov |
| ICE 42 | (Münster) - (Recklinghausen ) - nebo (Dortmund) - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart - Mnichov |
| ICE 47 | Münster - Recklinghausen - Gelsenkirchen - / Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Frankfurtské letiště - Mannheim - Stuttgart |
| IC 55 | Drážďany – Lipsko – Magdeburg - Hannover - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem |
| THA 80 | Paris-Nord – Brusel – Liège-Guillemins – Cáchy - Kolín nad Rýnem - Düsseldorf - (Letiště Düsseldorf -) Duisburg - Essen - Dortmund |
| ICE 91 | Hamburk - Hamburk-Harburg – Brémy - Münster - Dortmund – Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mainz - Frankfurtské letiště - Frankfurt - Würzburg - Norimberk - Řezno – Pasov – Linec – Vídeň |
| FLX 20 | Hamburg – Hamburk-Harburg – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolín nad Rýnem |
| FLX 30 | Lipsko – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolín nad Rýnem – Cáchy |
Regionální služby
V místní osobní dopravě je Essen obsluhován několika regionálními linkami a linkami S-Bahn (od roku 2020):[22][21]
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE 1 NRW-Express | Cáchy – Eschweiler – Düren – Horrem – Kolín nad Rýnem – Düsseldorf – Letiště Düsseldorf – Duisburg – Mülheim – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm | 60 min |
| RE 2 Rhein-Haard-Express | Düsseldorf - Duisburg - Mülheim - Essen – Gelsenkirchen – Recklinghausen – Münster | 60 min |
| RE 6 Rhein-Weser-Express | Minden – Herford – Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Mülheim - Duisburg - Letiště Düsseldorf - Düsseldorf - Neuss - Kolín nad Rýnem - Letiště Kolín / Bonn | 60 min |
| RE 11 Rhein-Hellweg-Express | Düsseldorf - Letiště Düsseldorf - Duisburg - Mülheim - Essen - Dortmund - Hamm - Paderborn (– Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 min |
| RE 14 Der Borkener | Essen-Steele – Essen - Bottrop - Dorsten (– Borken ) | 60 min |
| RE 16 Ruhr-Sieg-Express | Essen - Bochum - Witten – Hagen - Iserlohn-Letmathe - (Finnentrop – Siegen ) / (Iserlohn ) | 60 min |
| RE 42 Niers-Haard-Express | Münster - Haltern am See – Recklinghausen - Gelsenkirchen - Essen - Mülheim - Duisburg - Krefeld – Viersen – Mönchengladbach | 60 min |
| RE 49 Wupper-Lippe-Express | Wesel – Oberhausen - Mülheim -Essen – Wuppertal-Vohwinkel – Wuppertal | 60 minut |
| RB 33 Rhein-Niers-Bahn | Essen - Mülheim - Duisburg - Krefeld - Mönchengladbach - Cáchy | 60 minut |
| RB 40 Rhein-Niers-Bahn | Essen – Wattenscheid - Bochum - Witten - Mokrý - Hagen | 60 minut |
| S 1 | Dortmund - Bochum - Essen - Mülheim - Duisburg - Letiště Düsseldorf - Düsseldorf - Hilden – Solingen | 30 minut (15 minut do Dortmundu) |
| S 2 | Dortmund - Castrop-Rauxel – Herne – Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen | 60 min |
| S 3 | Oberhausen - Mülheim - Essen – Hattingen (Ruhr) Mitte | 30 min |
| S 6 | Essen – Kettwig – Ratingen Ost - Düsseldorf - Langenfeld – Leverkusen Mitte - Köln-Mülheim - Köln-Messe / Deutz - Kolín nad Rýnem - Köln-Hansaring – Köln-Nippes (– Köln-Chorweiler – Köln-Worringen ) | 20 min |
| S 9 | Haltern am See - Gladbeck West - Bottrop - Essen - Essen-Steele - Velbert-Langenberg - Wuppertal-Vohwinkel - Wuppertal | 30 min |
Stadtbahn
Stanice je obsluhována následujícími službami Stadtbahn (od roku 2020):[22]
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| U11 | GE-Horst, Buerer Straße - Schloss Horst - GE-Horst, Fischerstraße - E-Karnap, Alte Landstraße - Boyer Straße - E-Karnap, Arenbergstraße - E-Altenessen, Heßlerstraße - II. Schichtstraße - Karlsplatz – Altenessen Mitte – Kaiser-Wilhelm-Park – Altenessen – Bäuminghausstraße – Bamlerstraße – Universität Essen – Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Philharmonie – Rüttenscheider Stern - Martinstraße - Messe Ost / Gruga - Essen, Messe West / Süd / Gruga | 10 min |
| U17 | E-Altenessen, Karlsplatz - Altenessen Mitte - Kaiser-Wilhelm-Park - Altenessen - Bäuminghausstraße - Bamlerstraße - Universität Essen - Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Planckstraße - Gemarkenplatz - Holsterhauser Platz (Klinikum) - Halbe Höhe - Laubenweg - E-Margarethenhöhe | 10 min |
| U18 | Essen, Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Savignystraße / ETEC - Hobeisenbrücke - E-Frohnhausen, Wickenburgstraße - Mülheim (Ruhr), Rhein-Ruhr-Zentrum - Rosendeller Straße - Eichbaum - Heißen Kirche - Mühlenfeld - Christianstraße - Gracht - Von-Bock-Straße Mülheim (Ruhr) Hbf | 10 min |
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ A b „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (2017 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ „Wabenplan Essen“ (PDF). Ruhrbahn. Listopad 2012. Citováno 30. října 2019.
- ^ Joost, André. „Provoz Essen Hauptbahnhof“. Železniční archiv NRW (v němčině). Citováno 28. dubna 2020.
- ^ Dupke, Thomas (2002). „Kohle, Krupp und Kommunalentwicklung“. V Borsdorf, Ulrich (ed.). Essen - Geschichte einer Stadt (v němčině). p. 293.
- ^ Joost, André. „Essen-Altenessen operace“. Železniční archiv NRW (v němčině). Citováno 28. dubna 2020.
- ^ Klingholz 2006, str. 16.
- ^ A b „Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag“. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (v němčině). 22. dubna 2018. Citováno 28. dubna 2020.
- ^ A b Kellen 1902, s. 9, 10, 61.
- ^ „Vstup pro Rüdell“. Historischen Architektenregister (v němčině). Citováno 28. dubna 2020.
- ^ Klingholz 2006, str. 20.
- ^ Klingholz 2006, str. 17.
- ^ Klingholz 2006, s. 18–22.
- ^ Klingholz 2006, str. 21.
- ^ Dokumentace v muzeu Redcross v Essenu
- ^ A b Rieth 1991.
- ^ Wisotzky 1996.
- ^ Pamětní deska před severní stranou stanice.
- ^ „Neues Ruhrbahn-Kundencenter jako Zwilling des Reisezentrums“. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (v němčině). 13. dubna 2010.
- ^ „DB - Die Bahnhöfe - Daten & Fakten - Essen Hbf“ (v němčině). Archivovány od originál dne 5. června 2010. Citováno 28. dubna 2020.
- ^ A b "Aktuální čas odjezdu v Essenu Hbf". Deutsche Bahn. Citováno 28. dubna 2020.
- ^ A b Joost, André. „Essen Hauptbahnhof“. NRW železniční archiv (v němčině). Citováno 28. dubna 2020.
Zdroje
- Kellen, Tony (1902). Die Industriestadt Essen ve městě Wort und Bild. Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen. Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend. Essen: Fredebeul a Koenen.
- Klingholz, Fritz (2006). Die Bahnhofsbauten (PDF) (Diplom ) (v němčině). Ústav architektury, Technická univerzita v Berlíně. Citováno 31. ledna 2018.
- Rieth, Hugo (1991). Essen in alten Ansichten (v němčině). 2 (7 ed.). Nizozemsko: Zaltbommel. ISBN 90-288-3097-9.
- Wisotzky, Klaus (1996). Vom Kaiserbesuch zum Euro-Gipfel. 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (v němčině). Essen: Klartext. ISBN 3-88474-497-6.