Singapore Traction Company - Singapore Traction Company

Singapore Traction Company
Společnost s ručením omezeným[1]
PrůmyslDoprava
Založený1. října 1925; Před 95 lety (1925-10-01)
Zaniklý28. prosince 1978; Před 41 lety (1978-12-28)[2]
Hlavní sídlo
Singapur
Oblast sloužila
Singapur
SlužbyTramvajová, trolejbusová a autobusová doprava

The Singapore Traction Company (STC) byl a tramvaj, trolejbus a motorový autobus provozovatel v Singapuru od roku 1925 do roku 1971. Byla založena na základě vyhlášky o trakci v roce 1925 a původně ji vlastnila společnost Shanghai Electric Company. Společnost převzala singapurskou tramvajovou síť a do roku 1927 ji přeměnila na trolejbusovou síť. První omnibusy získala v roce 1929, v roce 1933 převzala službu „mosquito bus“ (autobusy pro sedm cestujících) a v roce 1935 se stala nezávislou na elektrické společnosti. .

Na konci roku 2006 bylo pouze 20 provozovaných trolejbusů druhá světová válka, program obnovy plné služby nákupem nových autobusů byl zahájen koncem 40. let. Společnost zažila 15týdenní stávku v roce 1947 a 142denní stávku nad platy od roku 1955 do roku 1956.

Trolejbusová doprava skončila v prosinci 1962 a sídlo společnosti bylo přesunuto z Londýn do Singapuru v roce 1964. Koncem šedesátých let se finanční stav STC zhoršil; se zrušením vyhlášky o trakci z dubna 1971 se její ztráty zvyšovaly. S firmou blízko bankrotu, její autobusy byly prodány třem dalším singapurským autobusovým společnostem a STC ukončila provoz v prosinci 1971.

Dějiny

Pozadí

Trolleybus, seen from the side
Singapore Traction Company trolejbus, c. 1930

Společnost Shanghai Electric Company (SEC), která v roce provozovala trolejbusovou síť Šanghaj, byl osloven k rehabilitaci Singapurská tramvajová síť na počátku 20. let. Vzhledem ke špatnému stavu tramvajové infrastruktury byla rehabilitace považována za příliš nákladnou a byly učiněny plány na přestavbu systému na trolejbusy.[3]

SEC zahájila jednání se singapurskou samosprávou ohledně nové vyhlášky o trakci. Vyhláška zahrnovala přestavbu tramvajového systému na trolejbusy a restrukturalizaci staré tramvajové společnosti.[4]

Zřízení a přestavba tramvajového systému

STC byl založen v roce 1925 v souladu se singapurským předpisem o trakci (předávání), který byl přijat Legislativní rada v březnu téhož roku převzít kontrolu nad Singapurem síť tramvají ze Singapuru Electric Traction a nahraďte jej trolejbusy.[5] První dvě trolejbusové trasy zahájily provoz 14. srpna 1926,[6] a poslední tramvajová linka byla přestavěna 4. září 1927.[7]

Společnost obdržela souhlas s provozováním motorových autobusů na svých stávajících trolejbusových linkách v roce 1929 a mezi nimi provozovala experimentální trasu Geylang a Finlayson Green se sedmi autobusy. Autobusy, zavedené ke zkrácení doby jízdy, byly zaznamenány reportérem pro Straits Times jako hladkou a pohodlnou jízdu.[8] Autobusová doprava byla poté rozšířena zavedením trasy do Seletar v červenci téhož roku.[9]

Tržby STC poklesly o 20 000 GBP od roku 1931 do roku 1932 (v průběhu roku 2006) Velká deprese ), v důsledku pokračování služby navzdory snížené poptávce.[10] Do roku 1933 společnost provozovala takzvanou největší trolejbusovou síť na světě: dlouhou 40,17 km, obsluhovanou 108 vozidly.[11] V tomto roce byla zahájena jednání o článcích a dodatcích k dohodě o řízení o uvolnění STC z kontroly společnosti Shanghai Electric Company.[12]

Převzetí autobusu proti komárům

V roce 1933, s neúspěchem Southern Omnibus Services, se městská vláda rozhodla přenést veškerou moskytiérovou dopravu na STC nahrazením služby novými trasami a rozšířením stávajících.[13] Výměna autobusů proti komárům na prvních několika trasách vyvolala stížnosti dojíždějících na přeplnění a městská komise doporučila upravit jízdní řády.[14] STC přidal do svého vozového parku autobusy a zahájil expresní dopravu na trase Tampines Road, trase s největšími problémy.[15]

V roce 1935 společnost odkoupila vlastnictví společnosti Shanghai Electric Company za 100 000 £.[16] Dohoda se však zpozdila, když Chancery Court vydal soudní příkaz společnosti Investment Trust Corporation a dalším akcionářům STC, protože STC neměla požadované peníze.[17] STC úspěšně odvolal příkaz dne 1. května 1935.[18] Dohoda o správě mezi společnostmi byla ukončena v říjnu téhož roku, kdy byla provedena platba.[19]

V září a říjnu 1936, řidiči a vodiči autobusů STC udeřil dvakrát za rozdělené směny a drsné pracovní podmínky.[20] O dva roky později vstoupili pracovníci STC do stávky po čtyřech měsících vyjednávání se společností.[21] Stávka pokračovala po dobu 15 dnů, přičemž stávkující nebyli ochotni vyjednávat se společností, dokud vláda nezasáhla arbitráž.[22] Stávkující nebyli ochotni přijmout arbitráž a stávka pokračovala téměř měsíc, než byla služba obnovena 22. srpna 1938.[23]

40. a 50. léta

Pouze 20 trolejbusů bylo shledáno vhodnými pro službu, když se Singapur vrátil k britské vládě, a provoz byl omezen, dokud nemohly být dodány nové autobusy.[24] Obnovení plného provozu bylo také zpožděno 15týdenní stávkou v roce 1947[25] přes mzdy.[26] Obavy z přeplněnosti autobusů STC byly často vyvolávány v médiích i městskou komisí a v roce 1950 byly zvýšeny pokuty za porušení předpisů.[27] Společnost představila autobusy pro školáky v dubnu 1950, v reakci na žádost podanou o šest měsíců dříve.[28]

V září 1955 STC odmítla přijmout požadavky na 60- až 70-procentní zvýšení mezd a více než 2800 zaměstnanců vstoupilo do stávky. Ačkoli se někteří pracovníci pokusili provozovat bezplatnou autobusovou dopravu, bylo jim v tom zabráněno.[29] Předseda STC odletěl do Singapuru na jednání v Ministerstvo práce,[30] ale žádného pokroku nebylo dosaženo.[31] Jednání byla obnovena v prosinci 1955,[32] do slepé uličky po několika dnech.[33]

Vláda svolala vyšetřovací soud pro spor,[34] který doporučil zvýšení mezd. Vedení doporučení odmítlo s tím, že společnosti by vznikla škoda.[35] Po hlavním ministru David Marshall varoval, že STC může mít zrušenou franšízu, společnost ustoupila[36] a autobusová doprava byla obnovena odpoledne 16. února 1956.[37]

Zánik

STC přerušil provoz trolejbusů v prosinci 1962.[38] V lednu 1964 společnost převedla své sídlo z Londýn do Singapuru; singapurská společnost byla vytvořena novou radou a londýnská společnost dobrovolně zlikvidován. Většina akcionářů společnosti byla v Malajsie a v Singapuru byla možná větší příležitost pro expanzi.[1]

Do roku 1966, v důsledku konkurence ze dne pirátské taxíky (což mělo v roce 1965 za následek ztrátu asi šesti milionů cestujících),[39] STC fungovala se ztrátou $ 1 milion ročně.[40] Společnost nebyla schopna splnit své požadavky výplatní páska nebo získat nové autobusy a jeho ředitelé považovali za dobrovolnou likvidaci.[41] Zabavení 1 000 pirátských taxíků vládou a výsledné snížení provozních ztrát v roce 1967 odvrátilo finanční kolaps STC.[42] Po zbytek šedesátých let však společnost nadále utrpěla ztráty.[43]

V dubnu 1971, kdy vláda přijala Wilsonovu zprávu, byla zrušena vyhláška o trakci a STC musela soutěžit na stejné úrovni s ostatními singapurskými autobusovými společnostmi.[44] Ztráty společnosti vzrostly na 13 000 $ za den, takže téměř zkrachovala.[45]

V listopadu 1971 se dozvědělo, že United Bus Company učinila nabídku na provoz autobusů STC, přičemž jednání mezi společnostmi řídila vláda.[46] Následující měsíc uzavřela STC jednání s dalšími třemi autobusovými společnostmi o prodeji svých autobusů za zhruba 2,7 milionu USD.[47] Kromě získání autobusů najaly tyto tři společnosti 2 000 zaměstnanců STC (včetně 1700 řidičů a vodičů). Několik mechanických dělníků bylo najato Ministerstvo obrany a další byli registrováni na burzách práce ministerstva práce v Havelock a Bendemeer Roads.[48]

Společnost byla umístěna do nucená správa bankou Chung Kiaw Bank dne 21. prosince 1971.[49]Autobusové nádraží STC Upper Aljunied Road koupily tři čínské autobusové společnosti v roce 1972 za zhruba 2 miliony dolarů a jeho majetek Mackenzie Road převzala vláda.[50] Během následujících pěti let bylo vynaloženo neúspěšné úsilí na záchranu společnosti, která byla zrušena v roce 1978.[2]

Flotila

Počáteční flotila trolejbusů získaných v roce 1926 sestávala z podvozek postavený Associated Equipment Company v Anglii a těla postavena v Šanghaji s montáží v Singapuru. Trolejbusy s kapacitou 32 cestujících byly uspořádány do dvou tříd.[51] STC začal nahrazovat svých 20 sedadel, na benzín motorové autobusy s 30 sedadly těžký olej autobusy během pozdních třicátých let jako součást programu obnovy vozového parku.[52]

Po druhá světová válka, téměř všechny autobusy společnosti byly nepoužitelné v důsledku odložené údržby a používání nekvalitních maziv během Japonská okupace.[53] STC objednala nové omnibusy a trolejbusy z Spojené království, který vstoupil do služby v roce 1946, respektive 1947. Podvozek autobusu byl vyroben ve Velké Británii a karoserie byly smontovány v Singapuru.[54] Do roku 1949, až na 10 autobusů STC, byla moderní vozidla objednaná po válce; celková nosnost byla do roku 1950 vyšší než předválečná úroveň.[55]

V roce 1954, v rámci expanzního programu, získala STC 24 nových 8 stop širokých (2,4 m) omnibusů a prvních 30 stop dlouhých (9,1 m) autobusů v Singapuru.[56] 30 stop dlouhé autobusy, které byly lehčí hliník podvozek, byly objednány jako součást plánu přesunout flotilu STC směrem k menším, větším autobusům.[57] Společnost zahájila program převodu svých autobusů na hliníkové karoserie v březnu 1956,[58] a investoval 2 miliony dolarů do autobusů s hliníkovou karoserií z Británie.[59]

V roce 1962 nahradil STC svůj trolejbusový park 35 Isuzu autobusy.[60] Japonské autobusy měly automatické dveře, teleskopické tlumiče a vzduchové odpružení.[61] V roce 1967 získal STC 50 37 sedadel Nissan autobusy za cenu 1,5 milionu dolarů, které mají sloužit Toa Payoh sídliště.[62] Aby společnost zaplatila za autobusy, zastavila své nemovitosti na Mackenzie Road.[42]

Reference

  1. ^ A b „Singapurská rada přebírá STC z Londýna“. Straits Times. Singapur. 23. ledna 1964. str. 14. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  2. ^ A b „Bus bus winds after 73 years“. Nový národ. Singapur. 28. prosince 1978. str. 4. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  3. ^ „Singapurské tramvaje“. Malajský tribun. Singapur. 12. července 1923. str. 3. Citováno 6. září 2018.
  4. ^ „Singapurské tramvaje“. Singapurský bezplatný inzerent pro tisk a obchod. Singapur. 2. dubna 1924. str. 10. Citováno 6. září 2018.
  5. ^ „Singapore Traction Co“. Straits Times. Singapur. 7. března 1925. str. 11. Citováno 3. září 2018.
  6. ^ "Trolejbusy". Straits Times. 13. srpna 1926. str. 8.
  7. ^ „Poslední z tramvají“. Straits Times. Singapur. 1. září 1927. str. 9. Citováno 6. září 2018 - přes NewspaperSG.
  8. ^ „AUTOBUSY SINGAPURU“. Straits Times. Singapur. 2. února 1928. Citováno 8. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  9. ^ „SPOLEČNOST SINGAPUROVÉ TRAKCE“. Straits Times. Singapur. 22. února 1930. str. 11. Citováno 8. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  10. ^ „SINGAPUROVÁ TRAKCE“. Straits Times. Singapur. 21. března 1933. Citováno 21. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  11. ^ „MODERNÍ SINGAPUR - město příležitostí. IX.-JAK SINGAPUR PRACUJE“. Malajský tribun. Singapur. 7. dubna 1933. str. 15. Citováno 21. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  12. ^ „Návrhy trakční společnosti S'pore“. Straits Times. Singapur. 24. července 1933. str. 9. Citováno 21. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  13. ^ „Městská autobusová doprava“. Straits Times. Singapur. 3. prosince 1933. s. 10. Citováno 23. listopadu 2018.
  14. ^ „Dopravní systém je adekvátní“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. Singapur. 27. ledna 1934. str. 10. Citováno 23. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  15. ^ „VYLEPŠENÁ AUTOBUSOVÁ SLUŽBA“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. Singapur. 10. února 1934. str. 6. Citováno 27. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  16. ^ „Místní trakční společnost osvobozena“. Straits Times. Singapur. 24. ledna 1935. str. 11. Citováno 27. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  17. ^ „Opozice proti navrhované dohodě ve výši 100 000 GBP“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. Singapur. 5. dubna 1935. str. 1. Citováno 27. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  18. ^ „Singapurská trakce. Podrobná zpráva o odvolání. Nevztahuje se na předchozí případ.“. Straits Times. Singapur. 18. května 1935. str. 9. Citováno 27. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  19. ^ „Singapurská trakce“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. Singapur. 28. října 1935. Citováno 27. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  20. ^ „Sudden Bus Strike In Singapore: Complete deadlock“. Straits Times. Singapur. 22. října 1936. str. 12. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  21. ^ „General Strike Move to Enforce Transport Demands“. Malajský tribun. Singapur. 7. července 1938. str. 11. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  22. ^ „Singapurské dopravní vypořádání v dohledu“. Ranní tribuna. Singapur. 21. července 1938. str. 2. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  23. ^ „Autobusy jsou zpět - nyní jsou Rickshovi nečinní“. Malajský tribun. Singapur. 22. srpna 1938. str. 12. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  24. ^ „S'Pore kdysi měl parní tramvaje“. Malajský tribun. Singapur. 26. ledna 1948. str. 4. Citováno 3. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  25. ^ „Busmen Go Back Today“. Straits Times. Singapur. 8. května 1947. str. 1. Citováno 23. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  26. ^ „Zjištění poptávky po trakci“. Malajský tribun. Singapur. 8. května 1947. str. 4. Citováno 23. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  27. ^ „Přejít na konec přeplněnosti autobusů“. Straits Times. Singapur. 10. února 1950. str. 7. Citováno 23. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  28. ^ „8 AUTOBUSŮ PRO ŠKOLY“. Straits Times. Singapur. 6. dubna 1950. str. 9. Citováno 23. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  29. ^ „Nabídka na provozování bezplatných autobusů selhala“. Singapurský svobodný tisk. Singapur. 27. září 1955. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  30. ^ „STC: Mírové rozhovory o dnešku“. Straits Times. Singapur. 11. října 1955. str. 5. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  31. ^ „Autobusy: rozhodnutí dnes“. Straits Times. Singapur. 13. října 1955. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  32. ^ „Nová nabídka na ukončení stávky“. Straits Times. Singapur. 3. prosince 1955. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  33. ^ „Hope to End Bus Strike Fades“. Straits Times. Singapur. 10. prosince 1955. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  34. ^ Joshua, P.J. (18. ledna 1956). „Proč a jak žádosti o mzdu v Unii“. Straits Times. Singapur. str. 8. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  35. ^ „S.T.C. Men Say Yes to Award“. Straits Times. Singapur. 13. února 1956. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  36. ^ „Marshall Warns S.T.C.“ Straits Times. Singapur. 14. února 1956. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  37. ^ „S.T.C se vrací s velkým třeskem“. Straits Times. Singapur. 17. února 1956. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  38. ^ „Dobře vypnuto: trolejbusy S'pore“. Straits Times. 16. prosince 1962. str. 15.
  39. ^ "'Ukradeno pirátskými taxíky: 6 mil. Cestujících z autobusů ". Straits Times. Singapur. 7. února 1966. s. 7. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  40. ^ „Středa, 9. března, Ukončení autobusového chaosu“. Straits Times. Singapur. 9. března 1966. s. 8. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  41. ^ „STC's Woes“. Straits Times. Singapur. 23. února 1967. str. 8. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  42. ^ A b "'STC zachráněno před velmi vážnou, kritickou situací'". Straits Times. Singapur. 27. dubna 1968. str. 4. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  43. ^ „STC má před sebou ještě dlouhou cestu“. Straits Times. Singapur. 24. září 1970. s. 14. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  44. ^ „Lepší autobusová doprava pro Spore do dubna“. Straits Times. Singapur. 12. ledna 1971. str. 3. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  45. ^ Johnson, Blair (6. prosince 1971). „Akcie STC budou dnes ráno pozastaveny“. Straits Times. Singapur. str. 15. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  46. ^ „Nabídka UBC pro autobusy a trasy STC“. Straits Times. Singapur. 17. listopadu 1971. str. 30. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  47. ^ Bhatia, Anil (2. prosince 1971). „STC prodá autobusy za 2,7 mil. USD“. Nový národ. Singapur. str. 1. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  48. ^ „Čínské autobusové společnosti najmou 2 000 z 2 824 pracovníků STC“. Straits Times. Singapur. 5. prosince 1971. s. 4. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  49. ^ Johnson, Blair (21. prosince 1971). "STC vloženo do rukou přijímače". Straits Times. Singapur. str. 1. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  50. ^ „Tři autobusové společnosti vyjednávají o koupi skladu STC“. Nový národ. Singapur. 4. července 1972. str. 2. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  51. ^ „Železniční vozy“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent (týdně). Singapur. 14. dubna 1926. str. 228. Citováno 29. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  52. ^ „Nový autobusový program hnací společnosti“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. Singapur. 21. února 1939. str. 7. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  53. ^ "AUTOBUSY ZPĚT". Straits Times. Singapur. 14. září 1945. str. 2. Citováno 28. listopadu 2018 - přes NewspaperSG.
  54. ^ „Zjednodušené autobusy pro zaměstnance města brzy“. Nedělní tribuna. Singapur. 14. dubna 1946. str. 4. Citováno 3. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  55. ^ „Nové autobusy pro kolonii“. Straits Times. Singapur. 28. prosince 1948. str. 7. Citováno 23. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  56. ^ „Fleet of New S.T.C. Buses To Meet Expansion“. Singapurský svobodný tisk. Singapur. 12. května 1954. str. 2. Citováno 12. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  57. ^ „Bus of the Future Is Bigger“. Straits Times. Singapur. 8. listopadu 1954. str. 4. Citováno 12. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  58. ^ "Autobusy STC se převlékají". Straits Times. Singapur. 21. března 1956. str. 6. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  59. ^ „2 miliony dolarů. Autobusy objednány“. Straits Times. Singapur. 24. března 1956. str. 4. Citováno 20. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  60. ^ „Nyní pohoda v autobusech“. Straits Times. Singapur. 29. září 1962. str. 11. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  61. ^ „Elegance, pohodlí pro řidiče autobusů City“. Straits Times. Singapur. 20. října 1962. str. 20. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.
  62. ^ „Na STC dorazilo 50 nových autobusů“. Straits Times. Singapur. 28. července 1967. str. 4. Citováno 24. ledna 2019 - přes NewspaperSG.

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v Singapuru na Wikimedia Commons