Železniční doprava v Turecku - Rail transport in Turkey
Železniční doprava v Turecku | |
---|---|
Přední vysokorychlostní železniční doprava TCDD, Yüksek Hızlı Tren, čeká na odlet Ankara. | |
Úkon | |
Národní železnice | Turecké státní železnice |
Statistika | |
Počet cestujících | 86 milionů (2011)[1] |
Cestující km | 5,88 miliardy (2011)[1] |
Náklad | 11,3 miliardy tkm (2011)[1] |
Délka systému | |
Celkový | 8 772 km |
Dvojitá stopa | 946 km |
Elektrifikovaný | 3 304 km |
Vysoká rychlost | 745 km |
Rozchod | |
Hlavní | 1435 mm8 1⁄2 v standardní rozchod |
Vysoká rychlost | 1435 mm8 1⁄2 v standardní rozchod |
Elektrizace | |
Hlavní | 25 kV, 50 Hz AC |
Funkce | |
Ne, tunely | 804 |
Délka tunelu | 200,407 km |
Turecko má vybudovaný dobře vyvinutý státní železniční systém standardní rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)), který spadá do působnosti Ministerstvo dopravy a infrastruktury. Primárním železničním dopravcem je Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) (Turecké státní železnice ), který je odpovědný za všechny dálkové a přeshraniční nákladní a osobní vlaky. Řada dalších společností provozuje příměstské osobní vlaky v městských aglomeracích.
Nativní železniční průmysl se vztahuje na výrobu lokomotiv, osobních vozidel a nákladních vozů; některá vozidla jsou vyráběna také prostřednictvím licenčních dohod a spolupráce se zahraničím.
Na počátku 21. století byly realizovány významné infrastrukturní projekty; jako je stavba a vysokorychlostní železniční síť stejně jako tunel pod Bosporskou úžinou který spojuje Evropa a Anatolie poprvé po železnici.
Turecko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Turecko je 75.
Dějiny
Stavba první železniční tratě v Turecku začala v roce 1856 a byla postavena britskou společností, která získala povolení od Osmanské říše. Později postavily linky také francouzské a německé společnosti - motivace byla nejen ekonomická, region měl strategicky důležité postavení jako obchodní cesta mezi Evropou a Asií.[2]
Stejně jako v jiných zemích následovala rychlá expanze; do roku 1922 bylo v Osmanské říši vybudováno více než 8000 km tratí.[poznámka 1] Při zrodu Turecké republiky v roce 1923 bylo 3 660 km tratí standardního rozchodu, z nichž 1 378 km bylo ve vlastnictví státu; zatímco tratě vlastněné zahraničními investory byly nakonec znárodněny od roku 1927. Železnice byla vládou republiky považována za podstatnou součást státu a pokračovala v jejich rozšiřování novými železničními projekty - v Turecku bylo postaveno více než 3000 km nových tratí mezi lety 1923 a 1940. Byly postaveny železnice sloužící dolech, zemědělství, lidem a přístavům; současně bylo postaveno více linek sloužících východní Anatolii, které pomáhají spojit Turecko jako fungující stát.[2]
V letech následujících po druhé světové válce se důraz v dopravě přesunul na stavbu asfaltových silnic a dálnic;[2] až na konci 20. století se železnice vrátily k upřednostnění zahájením velkých projektů infrastruktury cestujících,[3][4] a pět tisíc kilometrů nových tratí plánovaných na stavbu.[5]
Budoucí restrukturalizace a plány
Turecké státní železnice (TCDD) mohou být rozděleny tak, že osobní a nákladní doprava bude součástí nové společnosti s názvem DETAŞ (Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi, význam Železniční dopravní společnost) s TCDD vlevo jako provozovatel tratě a infrastruktury.[6] Tato restrukturalizace také umožní dalším provozovatelům železniční dopravy provozovat vlaky na tratích TCDD prostřednictvím poplatků za přístup na trať a ukončí monopol TCDD.[7]
Nový zákon o liberalizaci turecké železniční dopravy je přijat tureckým parlamentem a schválen tureckým prezidentem v dubnu 2013.[8] Podle zákona zůstane TCDD vlastníkem infrastruktury a vlaky bude provozovat nová společnost TCDD Taşımacılık AŞ. Soukromým společnostem bude brzy povoleno provozovat infrastrukturu TCDD i novou infrastrukturu ve vlastnictví soukromých společností, pokud budou vybudovány.[9]Turecké ministerstvo dopravy má plán do roku 2023 vybudovat 4000 km konvenčních a 10 000 km vysokorychlostních tratí.[10] Existují také některé projekty dojíždějící železniční dopravy Marmaray a Başkentray.
Síť
V roce 2008 mělo Turecko 10 991 km železničních tratí, z nichž 95% bylo jednostopých,[poznámka 2] 21% sítě bylo elektrifikováno a 28% signalizováno. Vzhledem k hornaté geografii země má síť mnoho strmých sklonů a ostrých křivek.[11] Turecká železniční síť nepokrývá všechna velká města; jeho čtvrtá a pátá největší metropolitní oblast Bursa a Antalya zůstávají nepřipojeny k síti, ačkoli existují plány, jak se k nim dostat vysokorychlostní železniční tratě.
K červnu 2016 je 8334 km konvenčních železniční dráha a 593 km vysokorychlostní železniční trať. 2288 km sítě je elektrifikováno (% 31) a 3036 km je signalizováno (% 37).[12] Turecké ministerstvo dopravy má plán výstavby 2 000 km konvenčních a 5 000 km vysokorychlostních tratí do roku 2023.[10]
Elektrifikované linky vedou z Kapıkule na bulharských hranicích přes Istanbul do Ankary a od Divriği přes Malatya na İskenderun na pobřeží Středozemního moře.[11] Dodatečně, Sivas a Izmir máte elektrifikované sítě. Zde je několik technických informací (norem) o tureckém železničním systému:
- Železniční rozchod - 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
- Elektrizace - 25 kV, 50 Hz AC Trolejové vedení
- Měřidlo zatížení - UIC GC
- Provoz - Pravostranný provoz
- Pantograf - 1950 mm (starý) a 1600 mm (nový, přestavěn a Vysokorychlostní tratě )
- Železnice - S49 (starý) a UIC 60 (Nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
- Pražce - Dřevěné a ocelové (staré) a betonové (nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
- Zapínání - Základová deska na bázi šroubových hrotů (staré) a napínací svorky (nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
- Výška plošiny - 380 mm (nízká nástupiště), 550 mm (nástupiště vysokorychlostních vlaků) a 1050 mm (dojíždějící železniční nástupiště)
- Spojka - Nárazníky a řetězy (Lokomotivy a osobní automobily) a Scharfenberg (MU )
- Brzda - Vzduch
- Křivka minimum - 200 m (656 stop) a 3500 m (11 483 stop) (Vysokorychlostní tratě )
Vysokorychlostní železniční tratě
První dokončený úsek vysokorychlostní železniční tratě mezi Ankarou a Eskişehirem otevřel předseda vlády Recep Tayyip Erdoğan 13. března 2009.[13]
V květnu 2016 existují čtyři vysokorychlostní trasy (Istanbul-Ankara, Istanbul-Konya, Ankara-Eskisehir, Ankara-Konya), které vedou na dvou různých vysokorychlostních železničních tratích. Bursa, Sivas a Izmir jsou mezi některými dalšími městy, která mají být připojena k vysokorychlostní síti a probíhají práce.[14] Bursa bude napojena na vysokorychlostní železnici Ankara-Istanbul, v současné době se staví nová trať z Ankary do Sivas a ve výstavbě je také další nová trať z Polatlı do Izmiru přes Afyon.
Linky jsou také plánovány od Yerköy (na trati z Ankary do Sivasu) do Kayseri a další od Halkalı na Edirne na evropské hranici Turecka s Bulharsko.[11]
Osobní doprava
Kromě vysokorychlostních tratí existuje několik pravidelných vlaků pro přepravu cestujících. Téměř celou síť pokrývají tyto osobní vlaky, které většinou odjíždějí každý den.[15] Kromě vysokorychlostních vlaků se pro železniční dopravu používá několik typů vozů, jako jsou pulman, spací vozy, lehátka, soupravy Dmu a emu. V roce 2011 použilo vlaky pro vnitrostátní dopravu více než 26 milionů cestujících (příměstské linky nejsou do tohoto počtu zahrnuty). V důsledku zrušení mnoha vlaků z důvodu obnovy železniční sítě poklesl počet cestujících v roce 2012 na méně než 20 milionů. Od roku 2013 dosáhl počet cestujících 20,9 milionu (16,7 milionu konvenčními vlaky, 4,2 milionu vysokorychlostními vlaky).[16]
V květnu 2016 je v turecké železniční síti několik stavebních bodů (hlavně pro signalizaci nebo elektrifikaci), které způsobují úplné nebo částečné výluky.[17]
Železniční spojení se sousedními zeměmi
Západní sousední země
- Bulharsko – otevřeno – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) - 25 kV, 50 Hz AC
- Řecko – otevřeno – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) - 25 kV, 50 Hz střídavý proud (ale od února 2011 z důvodu hospodářská krize v Řecku )
Země sousedící s východem
- Gruzie – otevřeno – rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) na Achalkalaki (Gruzie )
- Arménie – Zavřeno – rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (viz Železniční trať Kars-Gyumri-Tbilisi )[18]
- Ázerbajdžán – žádný přímý odkaz – rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) přes Gruzii (viz Železniční trať Kars-Gyumri-Tbilisi ), přes Írán (směrem k Nakhchivanské autonomní republice).
- Írán – přes Lake Van trajekt – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Jižní sousední země
- Irák – žádný přímý odkazprovoz směrovaný přes Sýrii - 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
- Sýrie – Zavřeno kvůli Syrská občanská válka – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Vlaky do Irák musí být směrován přes Sýrii; úsek tratí v Sýrii mezi tureckou a iráckou hranicí je dlouhý 81 km. Od 5. Března 2012 z důvodu občanská válka v Sýrii, byla zastavena veškerá železniční doprava z Turecka do Sýrie; v důsledku toho byla směrována nákladní doprava z Turecka do Iráku Nusaybin na jihovýchodě Turecka, odkud byl transportován kamionem do Iráku.[19]
The Íránská železniční síť je připojeno k turecké železniční síti přes Lake Van trajekt blízko hranice - což vytváří vážné úzké místo.[20][Poznámka 3][19] V roce 2007 byla uzavřena dohoda o vytvoření železničního spojení mezi oběma zeměmi.[21]
Tento článek musí být aktualizováno.Prosince 2018) ( |
Plánuje se nové spojení s kavkazským regionem a střední Asií přes Gruzii a Ázerbájdžán (viz Železnice Kars – Tbilisi – Baku ); linka bude zahrnovat zlomení rozchodu z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) až 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v). Dokončení výstavby linky je plánováno do roku 2014 a má za cíl přepravit 17 milionů tun nákladu ročně.[22] Tato železnice obchází Železnice Kars – Gyumri – Tbilisi linka spojující Turecko s Arménií, která byla uzavřena v roce 1993[23] Během První válka o Náhorní Karabach; v roce 2009 uvedl možnost opětovného otevření trati arménský ministr dopravy.[24]
Městská železnice
Dojíždějící
Největší tři města Turecka mají příměstský železniční systém, který je uveden takto:
Město | Systém | Operátor | Elektrizace | Vodivý systém | Měřidlo | Obousměrný provoz |
---|---|---|---|---|---|---|
Istanbul | Marmaray | TCDD Taşımacılık A.Ş. | 25 kV, 50 Hz AC | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz |
Ankara | Başkentray | TCDD Taşımacılık A.Ş. | 25 kV, 50 Hz AC | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz |
Izmir | Egeray | İZBAN A.Ş. | 25 kV, 50 Hz AC | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz |
Metro / LRT
Největších pět tureckých měst má systém Metro / LRT, který je uveden takto:
Město | Systém | Elektrizace | Vodivý systém | Měřidlo | Obousměrný provoz | Otevřeno |
---|---|---|---|---|---|---|
Istanbul | Istanbulské metro | 750 V ss & 1 500 V DC | Třetí kolejnice & Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | 3. září 1989 |
Ankara | Ankarské metro | 750 V ss | Třetí kolejnice | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | 20. srpna 1996 |
Izmir | İzmir Metro | 750 V ss | Třetí kolejnice | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | 22.dubna 2000 |
Bursa | Bursaray | 1 500 V DC | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | 24.dubna 2002 |
Adana | Metro Adana | 750 V ss | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | 14. května 2010 |
Konya | Metro Konya | 750 V ss ?? | Trolejové vedení ?? | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Pravostranný provoz | plánováno 3. července 2020 |
Tramvaj
V mnoha městech existuje také několik tramvajových systémů, které jsou uvedeny níže:
Nostalgická tramvaj
Město | Systém | Elektrizace | Vodivý systém | Měřidlo | Obousměrný provoz |
---|---|---|---|---|---|
Istanbul | Tramvaj v Istanbulu | 600 V ss | Trolejové vedení | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | Částečně |
Bursa | Burtram | ? | Trolejové vedení | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | Ne |
Antalya | ? | ? | Trolejové vedení | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | Ne? |
Společnosti
Turecké státní železnice
V kombinaci se svými přidruženými společnostmi státní železnice Turecké republiky (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD) mají monopol na cestujícího[poznámka 4] a nákladní železniční doprava, jakož i výroba kolejových vozidel a kolejí.[25] Organizace byla založena v roce 1927 za účelem provozu bývalých železničních tratí Osmanská říše které zůstaly uvnitř hranic EU Turecká republika jehož hranice byly definovány pomocí Smlouva z Lausanne v roce 1923. Společnost navíc provozuje také hlavní přístavy.[11]
Přidružené společnosti
Tři přidružené společnosti TCDD vyrábějí kolejová vozidla pro turecký železniční systém:
- TÜLOMSAŞ (Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş.) vyrábí dieselové a elektrické lokomotivy a související součásti; společnost v průběhu let vyráběla lokomotivy na základě licence od mnoha společností, včetně Krauss-Maffei, GM-EMD, Toshiba a Alstom.[26]
- TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi A.Ş.) vyrábí osobní vozy i dieselové hydraulické vozy,[27][28] a má dohodu o přenosu technologií s Rotem Koreje k výrobě DMU[29] stejně jako společný podnik s Rotem, EUROTEM, vybavit a otestovat vysokorychlostní vlakové soupravy a příměstské vlaky.[30][31]
- TÜDEMSAŞ (Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş.) vyrábí a opravuje nákladní vozy.[32]
Statistické informace
Od roku 2008 bylo v Turecku 8 699 km hlavních železničních tratí, z nichž 5% je dvoukolejných, 28% elektrifikovaných a 25% signalizovaných; je zde také 2 306 km vleček.[33]
Nejčastější hmotnost kolejnice je ~ 49 kg / ms 69% trati, zbytek tvoří lehčí kolejnice, kromě 150 km kolejí 60 kg / m. Podobně je 69% pražců betonového typu, zbytek tvoří dřevo (~ 19%) a ocel (~ 12%). Existuje více než 700 tunelů o celkové délce 181 km; většina (~ 76%) je dlouhá méně než 1 km a pouze jeden z nich má délku přes 4 km. Existuje 1 316 ocelových mostů (průměrná délka 22 m) a více než 10 000 betonových mostů (průměrná délka 2,9 m), většina (99%) je vhodná pro zatížení náprav nad 20 t, přičemž 40% umožňuje zatížení náprav 22,5 tuny.[33]
V roce 2008 bylo v Turecku 64 elektrických lokomotiv a 549 dieselových lokomotiv s dostupností 81, respektive 84 procent. Dále existuje 50 parních lokomotiv, z nichž 2 jsou udržovány v aktivním stavu. Kromě 83 EMU a 44 DMU pro osobní dopravu bylo v Turecku 995 autokarů (z toho 830 v provozuschopném stavu). Zbytek flotily tvoří více než 17 000 vozů různých typů.[33]
Rozchod kolejí v Turecku
Používají se všechny vysokorychlostní a hlavní železniční tratě železnice normálního rozchodu s výjimkou Bursa a Istanbul nostalgické tramvaje, které používají metr rozchod.
Viz také
- Železniční muzeum Çamlık
- Muzeum parní lokomotivy TCDD pod širým nebem
- Istanbulské železniční muzeum
- Muzeum Rahmi M. Koçe
Odkazy a poznámky
Poznámky
- ^ V Osmanské říši: některé části linií sahajících na Středním východě nebudou při svém vytvoření začleněny do tureckého státu
- ^ 8697 km linek
- ^ U trajektové dopravy je třeba nejen rozdělit vlaky, ale 91 km dlouhá cesta po vodě trvá 5 hodin. (Vidět Hospodářský a sociální komisař pro Asii a Tichomoří: Vývoj transasijské železnice v jižním koridoru asijsko-evropských tras Archivováno 19. 4. 2011 na Wayback Machine Organizace spojených národů, strana 42, Peter Hodgkinson www.unescap.org
- ^ S výjimkou městských hromadných dopravních systémů a tramvajových sítí.
Reference
- ^ A b C Statistická zpráva TCDD 2009-2013 strana 119, www.tcdd.gov.tr
- ^ A b C Turecké státní železnice: Železniční politika v průběhu 80 let naší historie www.tcdd.gov.tr
- ^ Ministerstvo dopravy a spojů: Projekt vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul Archivováno 29. 09. 2011 na Wayback Machine www.ubak.gov.tr
- ^ Ministerstvo dopravy a spojů: projekt Marmaray Archivováno 29. 09. 2011 na Wayback Machine www.ubak.gov.tr
- ^ Ministerstvo dopravy a komunikací: Strategické cíle a cíle Archivováno 29. 09. 2011 na Wayback Machine (část „strategie“) www.ubak.gov.tr
- ^ Na rychlé cestě k reformě Archivováno 04.06.2012 na Wayback Machine 09/03/2009, railwaygazette.com
- ^ Vláda uvažuje o komplexní železniční reformě 30/07/2008
- ^ „Zákon o liberalizaci železniční dopravy (v turečtině)“ Turecký parlament
- ^ Uysal, Onure. „Liberalizované železnice Turecké republiky“, Železniční Turecko, 24. března 2013
- ^ A b Uysal, Onure. „Cíle roku 2023 v železniční nákladní dopravě - síť“, Železniční Turecko, 11. července 2013
- ^ A b C d Prezentace železniční dopravy: Turecko Archivováno 03.03.2011 v WebCite Tevfik Muhammed, inženýr, Turecké státní železnice (TCDD), 21. 11. 2008 www.euromedtransport.org
- ^ Výroční statistika tureckých státních železnic 2010–2014
- ^ Vysokorychlostní zahájení v Turecku Archivováno 04.06.2012 na Wayback Machine 13/03/2009 railwaygazette.com
- ^ V Osmanské říši: některé části linií sahajících na Středním východě nebudou při svém vytvoření začleněny do tureckého státu
- ^ Uysal, Onure. „Cestování vlakem v Turecku“, Železniční Turecko, 5. března 2014
- ^ Uysal, Onure. „Zpráva o tureckém železničním průmyslu za rok 2013 - cestující“, Železniční Turecko, 24. července 2014
- ^ Uysal, Onure. „Kde je zavřeno v tureckých železnicích?“, Železniční Turecko, 16. května 2014
- ^ Railway Gazette International - leden 2008 str
- ^ A b Kayalar, Ali (27. září 2012), „Žádné turecké vlaky nepřijdou měsíce do Sýrie, Iráku“, www.hurriyetdailynews.com, Hurriyet Daily News
- ^ Zpráva o zemi Turecké republiky v oblasti dopravy a telekomunikací Archivováno 07.06.2011 na Wayback Machine strana 3, Hospodářská a sociální komise OSN pro Asii a Tichomoří (ESCAP) www.unescap.org
- ^ Turecko a Írán se dohodly na společné železnici 27/7/2007 yenisafak.com.tr
- ^ Uysal, Onure. „Železnice Baku Tbilisi Kars bude otevřena v roce 2014“, Železniční Turecko, 15. června 2013
- ^ Uzavřená hranice mezi Arménií a Tureckem: hospodářské a sociální dopady, včetně dopadů na obyvatele; a důsledky pro celkovou situaci v regionu Studie vypracovaná pro Výbor pro zahraniční věci Evropského parlamentu pro rozvoj, autor:Nathalie Tocci Spoluautoři: Burcu Gültekin-Punsmann, Licínia Simão, Nicolas Tavitian, srpen 2007, (specifika str. 14) www.europarl.europa.eu
- ^ Arménsko-turecká železniční síť může být spuštěna za pár dní Archivováno 19. 8. 2010 na Wayback Machine 11/11/2009 www.armtown.com
- ^ Informační dokument projektu (PID): Projekt restrukturalizace železnic (Turecko) Světová banka, 2009, www-wds.worldbank.org
- ^ Brožura společnosti TÜLOMSAŞ Archivováno 2009-12-29 na Wayback Machine www.tulomsas.com.tr
- ^ TUVASAS Firemní web www.tuvasas.com
- ^ Tuvasas, výrobci a služby - lokomotivy a osobní vozidla (Turecko) www.janes.com
- ^ Informační bulletin Hyundai Rotem č. 15 strana 2, 2008, www.hyundai-rotem.co.kr
- ^ Informační bulletin Hyundai Rotem č. 16 strana 3, 2009, www.hyundai-rotem.co.kr
- ^ Hlk hızlı tren fabrikası üretime başlıyor Archivováno 17. 07. 2011 na Wayback Machine Závod zahajuje výrobu prvního vysokorychlostního vlaku, říjen 2008, www.tumgazeteler.com
- ^ TÜDEMSAŞ Firemní web www.tudemsas.gov.tr
- ^ A b C Výroční zpráva TCDD za rok 2008 www.tcdd.gov.tr
externí odkazy
Média související s Železniční doprava v Turecku na Wikimedia Commons