Středně kapacitní železniční systém - Medium-capacity rail system

Rapid KL – Kelana Jaya Line
Linka metra Tchaj-pej 1 - Linka Wenhu
Toronto metro je Řádek 3 Scarborough je plně integrován do zbytku těžké železniční sítě, navzdory použití technologie lehkého metra.

A středně kapacitní systém (MCS), také známý jako lehký rychlý tranzit nebo lehké metro, je železniční doprava systém s kapacitou větší než lehká příčka, ale méně než typické heavy-rail rychlá přeprava.[1]

Od té doby počet cestujících určuje měřítko systému rychlé přepravy, statistické modelování umožňuje projektantům dimenzovat železniční systém pro potřeby oblasti. Když se předpokládalo počet cestujících spadá mezi servisní požadavky a lehká příčka a těžká železnice nebo metro, je uveden projekt MCS. MCS může také nastat, když služba rychlé přepravy nedosáhne požadovaného počtu cestujících kvůli nedostatkům v síti (např. single-tracking ) nebo měnící se demografické údaje.

Na rozdíl od většiny lehkých kolejových systémů běží MCS obvykle plně známka oddělena výhradní přednost v jízdě. V některých případech vzdálenost mezi stanic je mnohem delší, než se obvykle nachází v těžkých železničních sítích. MCS může být také vhodný pro připojení na odbočku do jiného režimu velkokapacitního dopravního systému, jako je např letiště nebo hlavní trasa sítě metra.

Definice

A Docklands Light Railway odjíždějící vlak Stanice DLR Canary Wharf míří Bankovní stanice DLR v centru Londýna

Definice systému se střední kapacitou se liší v důsledku jehostandardizace. Nesrovnalosti v mezinárodní definice se odrážejí i v jednotlivých zemích. Například Tchaj-wan Ministerstvo dopravy a spojů uvádí, že každý systém MCS může nastoupit na 6 000–20 000 cestujících za hodinu a směr (p / h / d nebo PPHPD),[2] zatímco tchajwanské ministerstvo systémů rychlé přepravy (TCG) naznačuje, že MCS má kapacitu nástupu kolem 20 000–30 000 p / h / d,[3] a zpráva Světové banky uvádí kapacitu MCS na 15 000–30 000 p / h / den.[4] Pro srovnání byla kapacita cestujících vyšší než 30 000 p / h / d uváděna jako standard pro systémy rychlé přepravy standardů metra nebo „těžké železnice“,[5] zatímco lehká příčka systémy mají objemy cestujících kolem 10 000–12 000 p / h / d[4] nebo 12 000–18 000 p / h / d.[5] Obecně řečeno, systémy se střední kapacitou mají nižší kapacitu cestujících ve srovnání s jinými systémy těžké železnice ve stejné oblasti. Objem kapacity cestujících je však jen jedním z možných kritérií používaných k definování systému železniční dopravy střední kapacity.

Dalším kritériem, které lze použít k definování systému střední kapacity železnic, je typ vozidla. Například vlak v MCS může mít kratší konfiguraci než standardní metro systém, obvykle tři (i když v některých případech jen dva) až šest vlakové vozy, což umožňuje kratší platformy být postaven a používán. Spíše než používat ocelová kola, metro s gumou technologie, jako je VAL systém používaný na Taipei Metro, se někdy doporučuje kvůli jeho nízkému chodu hluk, stejně jako schopnost stoupat strměji známky a otáčet přísnější křivky, což umožňuje pružnější zarovnání.

Plně těžké železniční nebo metro systémy mají obvykle vlak hlavy 10 minut nebo lepší během špičky.[6] Některé systémy, které se kvalifikují jako těžké železnice / metro jakýmkoli jiným způsobem (např. Jsou plně známka oddělena ), ale které mají nedostatky v síti (např. úsek jednokolejné železnice), mohou dosáhnout pouze menších rychlostních sil (např. každých 15 minut), které vedou k nižším kapacitám cestujících, a proto by byly přesněji definovány jako „lehké metro“ nebo „střední -capacity “.

Terminologie

Vlak na stanici Kodaňské metro
Metro v Rennes VAL

Kromě MCS lehké metro je běžnou alternativou v evropských zemích, Indie,[7][8] a Jižní Korea.[9]

V některých zemích jsou však systémy lehkého metra sjednoceny lehká příčka. V Jižní Koreji Light Rail se používá jako překlad pro původní korejský výraz „경전철“ - jeho doslovný překlad je „lehké metro“, ale ve skutečnosti znamená „jakýkoli železniční tranzit jiný než těžká železnice, který má kapacitu mezi těžkou železnicí a autobusovou dopravou“.[10][11][12][13] Například U linka v Uijeongbu využívá VAL systém, varianta vysokokapacitní železniční dopravy, a je proto kategorizována jako „lehké metro“ společností LRTA a dalšími,[9] ačkoli samotný provozovatel a jihokorejské zdroje označují linku U jako „lehkou železnici“.[14] Tranzit tramvaje Pusan ​​– Gimhae je také podobný lehkému metru ve svém vzhledu a vlastnostech, myslel si, že jej operátor označuje jako „lehkou železnici“.[15] Stejně tak malajští úředníci a média běžně odkazují na Kelana Jaya, Linky Ampang a Srí Petaling jako systémy „tranzitu lehké železnice“;[16][17][18] když byly původně otevřeny, původní malajské zkratky pro řádky, PUTRA-LRT (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik/ Joint Light Transit Joint Venture Project) a STAR-LRT (Sistem Transit Aliran Ringan/ Light Flow Transit System) jasně nerozlišoval mezi lehkou železnicí a lehkou rychlou dopravou. Některé články v Indii také označují některé systémy typu „light metro“ jako „light rail“.[19] The Light Rail Transit Association (LRTA), a nezisková organizace, rovněž kategorizuje několik systémů veřejné dopravy jako „lehké metro“.[20][† 1]

Jak je zmíněno výše, VAL (Véhicule Automatique Léger) systémy jsou kategorizovány do rodiny středních kapacit železničních systémů, protože jejich výrobce definuje jejich kapacitu pro cestující jako až 30 000 p / h / d.[21]

v Hongkong, MTR je Ma On Shan Line by mohl být v některých kontextech klasifikován jako MCS (protože používal kratší čtyři vozy SP1950 vlaky), ale může dosáhnout až 32 000 p / h / d, což je srovnatelné s kapacitou cestujících v některých úplných tranzitních sítích metra.[22] Tato klasifikace netrvala mnohem déle, protože na trať byly před jejím rozšířením a transformací na Linka Tuen Ma v roce 2020. Dvě další linky, Disneyland Resort Line kyvadlová doprava na Hong Kong Disneyland Resort od roku 2005 a South Island Line od prosince 2016 jsou také postaveny na standardech MCS.

Výhody a nevýhody

Hlavním důvodem pro vybudování lehkého metra namísto běžného metra je snížení nákladů, zejména proto, že tento systém zaměstnává kratší vozidla a kratší stanice.

Lehká metro mohou kvůli kratším fungovat rychleji než systémy rychlé přepravy těžkých drah doby prodlevy na stanicích a rychlejší zrychlení a zpomalení lehčích vlaků.[Citace je zapotřebí ] Například expresní vlaky na Newyorské metro jsou asi tak rychlé jako Vancouver SkyTrain, ale tyto expresní vlaky přeskočí většinu zastávek na tratích, kde jezdí.

Středně kapacitní systémy mají omezenou růstovou kapacitu počet cestujících zvyšuje. Například je obtížné rozšířit nástupiště stanic, jakmile je systém v provozu, zejména u podzemních železničních systémů, protože tato práce musí být prováděna bez zasahování do provozu. Některé železniční systémy, jako je Hongkong a Wuhan, mohou přijmout předběžná opatření například pro delší nástupiště, aby v budoucnu mohly pojmout vlaky s více nebo delšími vozy. Taipei Metro například zkonstruoval další prostor pro dvě auta navíc Linka Wenhu stanic.

Seznam vysokokapacitních železničních systémů

Viz také: Seznam systémů metra
Viz také: Seznam tramvajových a tramvajových přepravních systémů

Následuje seznam aktuálně fungujících MCS, které jsou kategorizovány jako lehká metro podle Light Rail Transit Association (LRTA) od března 2013,[23] pokud není uvedeno jinak.

ZeměUmístěníSystémČáryRok otevřenKomentáře
BulharskoSofieMetro v Sofii - řádek 312020Systém vozidla bez řidiče - 60 m dlouhé vlaky; Siemens vybrán jako dodavatel technologie[24]
KanadaTorontoToronto metro: Řádek 311985Zařazeno do kategorie podle APTA jako „střední kolejnice“[25] (tj. mezi „těžkou železnicí“ a „lehkou železnicí“) a kategorizována společností LRTA jako „lehké metro“.
VancouverSkyTrain31985Při používání zařízení typicky používaných ve středně kapacitních systémech Expo a Tisíciletí linky se blíží kapacitě plného systému „rychlé přepravy“, protože fungují s delšími vozy se 4 a 6 vozy Bombardier Innovia Metro vlaky. Nicméně Kanada linka pracuje se 2 vozy Rotem vlaky.
ČínaGuangzhouZhujiang New Town Automated People Mover System12010Systém používá 14 Bombardovací doprava je 100 APM zabudovaná auta Pittsburgh, Pensylvánie.[26]
HongkongDisneyland Resort Line
(Penny's Bay Rail Link)		12005Vlaky: 3 přihrádky bez ovladačů. Některé vozy M-Train používané v Disneyland Resort Line byly původně objednány v letech 1994–1998 jako podtyp vlaku H-Stock (Fáze 3 EMU, A / C 270–291, B / C 486–496). Na Disneyland Resort Line se nyní používají jednotky A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 a B / C490.
South Island Line12016Vlaky: 3-auto S-Trains kategorizované jako „středně kapacitní železniční dopravní systém“.[Citace je zapotřebí ]
MacaoLehká rychlá přeprava v Macau12019použitím Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM vozidla s gumovými pneumatikami na betonových kolejích.[27] Mitsubishi dodalo 55 vlaků se dvěma vozy, které jsou plně automatizované (bez řidiče) a využívají APM s gumovou pneumatikou.[28] Mají kapacitu až 476 cestujících.[27]
DánskoKodaňKodaňské metro32002Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, délka 39 metrů.
FrancieLilleMetro Lille21983VAL pohybující se lidé Systém. Vlaky: Konfigurace 2 automobilů, délka 26 metrů, s kapacitou pro cestující 208–240 na vlak (v závislosti na vlaku VAL 206 nebo VAL 208). UrbanRail.net popisuje jako „novou generaci systémů metra“.[29]
PařížOrlyval11991Systém stěhování osob VAL, využívající vozidla VAL 206.
RennesMetro v Rennes12002Systém pohybu osob VAL - zatímco vlaky mají 80sekundový průjezd, mohou přepravovat pouze 158 osob na vlak. Popsáno jako „mini-metro“.[30]
ToulouseToulouse metro21993Ačkoli je to systém VAL, LRTA definuje systém jako „Metro“. Na druhou stranu, UrbanRail.net to popisuje jako „lehký systém metra VAL“.[31]
IndieGurgaonRapid Metro Gurgaon12013Systém vozidla bez řidiče. Linka je navržena k přepravě až 30 000 cestujících za hodinu.[32][33][34] Několik článků definuje systém jako „lehké metro“.[32][33][34]
IndonésieJakartaJakarta LRT12019Vlaky: Konfigurace 2 automobilů,
PalembangPalembang LRT12018Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, délka 51,8 metrů.
MedanTramvaj Medan Transit1Bude upřesněnoVlaky: Bude upřesněno
ItálieBresciaMetro Brescia12013Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, délka 39 metrů.
CataniaMetro Catania11999Single-tracked at-grade section limits headways to 15 minutes. V současné době je ve výstavbě 4,6 kilometrů prodloužení dvoukolejných tratí.[35]
JanovJanovské metro11990Obecně se považuje za „lehké metro“ vzhledem k jeho nízké frekvenci, omezeným hodinám provozu a snížené přepravní kapacitě. Ve skutečnosti je LRTA kategorizován jako „lehká železnice“.
MilánMilánské metro: Řádek 5 a Řádek 422013, 2021 (plánováno)Linka 4 je ve výstavbě. Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: Konfigurace 4 automobilů, délka 50,5 metrů, kapacita pro 536 cestujících.
NeapolMetro v Neapoli11993Linka 6 je kategorizována jako „lehké metro“ s pouhými 16 minutami. Linka 1 má jednostopý tunel.
PerugiaMiniMetro12008LRTA definuje systém jako „lehké metro“, zatímco oni to považovali stejný systém v Laonu, který přestal v roce 2016 jako „kabelová jednokolejka“.
TurínTurínské metro12006Systém pohybu osob VAL.
JaponskoHirošimaAstram Line11994Systém vozidla bez řidiče. Malá část podzemní části byla postavena jako systém metra.
KobeKobe New Transit21981, 1990Vlaky: Port Island Line a Rokko ostrovní linie. Oba se skládají z konfigurace 4 automobilů (300 lidí na vlak), ale nástupiště jsou vyrobena pro přizpůsobení konfiguraci 6 automobilů.
OsakaNankō Port Town Line11981Vlaky: Konfigurace 4 automobilů, ale platformy jsou navrženy tak, aby platily pro 6 automobilů.
SaitamaNový raketoplán11983Vlaky: Konfigurace 6 automobilů, gumová a ovládaná ručně.
SakuraYamaman Yūkarigaoka Line11982Vlaky: Konfigurace 3 automobilů (205 osob na vlak). An AGT se systémem středového vedení. Kvůli formuláři LRTA definuje systém jako jednokolejka.
TokorozawaLinka Seibu Yamaguchi11985Vlaky: Konfigurace 4 automobilů (302 osob na vlak), gumová a ovládaná ručně. Není uvedeno LRTA ani UrbanRail.net.
TokioPodšívka Nippori-Toneri12008Vlaky: Konfigurace 5 automobilů, systém vozidla bez řidiče.
Yurikamome11995Vlaky: Konfigurace 6 automobilů, systém vozidla bez řidiče.
JokohamaKanazawa přímořská linie11989Systém vozidla bez řidiče.
MalajsieKuala LumpurRapid KL – LRT Kelana Jaya, LRT Ampang a LRT Sri Petaling21998Bombardier INNOVIA ART 200 Trains: Mixed 2-car,[36] Konfigurace 4 automobilů Flotila.
PenangŘada Bayan Lepas LRT12024TBC
Kota KinabaluLinka Kota Kinabalu1TBCTBC
FilipínyManilaManilská tramvajová doprava - linka 111984Vlaky: Linka LRT-1 začala s konfigurací 2 automobilů, v roce 2004 byla překonfigurována na 3 vozy a v letech 1999 a 2007 získala nové konfigurace pro 4 vozy.[Citace je zapotřebí ].
Trasa systému železniční dopravy v Manile 311999Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, s max. kapacita 1182 cestujících a jízda s 4–5 minutami dopředu. Linka je však navržena pro kapacitu 23 000 p / h / d.[37] Kategorizováno jako „tramvaj“ podle LRTA.[Citace je zapotřebí ].
RuskoMoskvaMoskevské metro: Řádek 12 - Butovskaya linka12003Může nést 6 700 p / h / d.[Citace je zapotřebí ] Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, délka ~ 85 metrů
SingapurSingapurSingapur MRT: Kruhová čára, Downtown Line, Thomson-East Coast Line a Jurong Region Line (budoucnost)4 (1 podle plánu)2009, 2013, 2020, 2026 (předpokládané)The Kruhová čára kolejová vozidla se skládají z Alstom C830 a C830C vlaky ve formacích 3 vozů s kapacitou 931 cestujících. The Downtown Line kolejová vozidla se skládají z Bombardier C951 a C951A vlaky také ve formacích 3 vozů s kapacitou 931 cestujících. The Thomson-East Coast Line kolejová vozidla se skládají z Kawasaki Sifang CT251 vlaky ve formacích pro 4 vozy s kapacitou 1280 cestujících. The Jurong Region Line kolejová vozidla budou sestávat z Hyundai Rotem CJ151 vlaky ve formacích 3 automobilů s kapacitou 600 cestujících.
Jižní KoreaPusanLinka metra Busan 412009LRTA však nezmínil UrbanRail.net kategorizuje linku jako „lehké metro“.[38]
Tranzit tramvaje Pusan ​​– Gimhae12011Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: Konfigurace 2 automobilů LRTA nezmiňuje, ale provozovatel volá systém „light rail“.[15]
GimpoGimpo Goldline12019Každý vlak se skládá ze dvou automobilů a jede bez posádky.
IncheonLinka metra Incheon 212016Každý vlak se skládá ze dvou automobilů a jede bezobslužně.
SoulUi LRT12017Každý vlak se skládá ze dvou automobilů a jede bez posádky.
Dongbuk linka12025TBC
Sillim Line12022TBC
UijeongbuU linka12012Systém bez řidiče VAL. Vlaky: Konfigurace 2 automobilů
Společnost LRTA a jinde kategorizována jako „lehké metro“,[9] i když existují i ​​články, které ji kategorizují jako „Light Rail“.[14]
YonginYongin Everline12013Je použit systém vozidla bez řidiče.
ŠpanělskoBarcelonaMetro v Barceloně: Řádek 8 a Řádek 1122003Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: Konfigurace 2 automobilů LRTA také kategorizuje Řádek 8 jako „lehké metro“.
MalagaMetro v Malaze12014Systém obsahuje at-grade křižovatky na povrchové části linky 1.[39] Popsáno jako „lehké metro“ alespoň jednou železniční publikací.[40]
Palma, MallorcaMetro Palma: Řádek M112007Převážně metro je provozováno pouze s 15minutovými dálnicemi a vlaky pro dva vozy (max. 306 cestujících); jeden odkaz[41] dokonce kategorizuje linku jako „tramvaj“.
SevillaSevilla Metro12000Vlaky: Délka 31,3 metrů s max. kapacita 280 cestujících. Popsáno jako „lehké metro“ od výrobce kolejových vozidel, CAF.[42]
Tchaj-wanTaipeiTaipei Metro: Brown Line (řádek 1) a Žlutá čára21996, 2020Hnědá čára (řádek 1) – Vlaky: Systém gumových pneumatik; Konfigurace 4 automobilů; kategorizována společností LRTA jako součást „metra“.
Žlutá čára - plánováno otevření v roce 2019, bude použito Metro bez řidiče AnsaldoBreda vozidel a společnost LRTA je kategorizována jako „lehké metro“.
ThajskoBangkokBangkok MRT: MRT fialová čára12016Konfigurace 3 automobilů
krocanAnkaraLehké metro Ankaray (linka A1)11996Vlaky: Konfigurace 3 automobilů, přibl. Délka 90 metrů. Kategorie LRTA je však zařazena do kategorie „lehká železnice“. Aktuální kapacita: 27 000 p / h / d.[43]
IstanbulIstanbulské metro:
Linka M1 (metro Istanbul Hafif)		11989Vlaky: Konfigurace 4 automobilů „Metro Hafif“ se doslovně překládá jako „lehké metro“. Společnost LRTA kategorizovala jako „tramvaj“.
Spojené královstvíGlasgowGlasgowské metro11896Měřidlo: 4 stopy (1219 mm). Vlaky: Konfigurace 3 automobilů
LondýnDocklands Light Railway71987Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: obvykle konfigurace 2–3 automobilů. Společnost LRTA kategorizovala jako „tramvaj“.
Spojené státyHonoluluJELEN (plánováno)12021ve výstavbě
MiamiMetromover31986Považováno za „hybatel lidí“.
PhiladelphieNorristown High Speed ​​Line
(část SEPTA železniční systém)		11907Byl zařazen do kategorie uživatelem APTA jako „lehký rychlý železniční tranzit“[44] (tj. mezi „rychlou přepravou (těžkou železnicí)“ a „lehkou železnicí“).
VenezuelaMaracaiboMetro Maracaibo12006Vlaky: Konfigurace vlakové soupravy se 3 vozy, délka ~ 58 metrů (původně navržena pro Pražské metro ). Společnost LRTA kategorizovala jako „tramvaj“.
ValencieValencie Metro12007Vlaky: 2-auto Siemens SD-460 config, délka ~ 55 metrů. Společnost LRTA kategorizovala jako „tramvaj“.

Dřívější příklady

Následuje seznam bývalých MCS, které se buď vyvinuly do plného rozsahu rychlá přeprava systém, nebo které již nejsou v provozu:

Viz také

Poznámky

  1. ^ Francouzský termín Métro léger, doslovný překlad „Light Metro“, znamená Light Rail.

Reference

  1. ^ Allport, Roger (1996). „Theme Paper 6: Investment in mass rapid transit“ (PDF ). Ve Stares, Stephen; Zhi, Liu (eds.). Strategie rozvoje městské dopravy v Číně: Sborník sympozia v Pekingu, 8. – 10. Listopadu 1995. Washington D.C .: Světová banka. p. 257. Citováno 31. srpna 2015.
  2. ^ „Definice termínu přepravy“ (v čínštině). Ministerstvo dopravy a spojů (MOTC). Archivovány od originál dne 04.10.2011. Citováno 2008-06-30.
  3. ^ „Porovnání systémů s vysokou a střední kapacitou“ (v čínštině). Taiwan Department of Rapid Transit Systems, TCG. Archivovány od originál 23. července 2013. Citováno 2008-06-30.
  4. ^ A b Cledan Mandri-Perrott (2010). Účast soukromého sektoru na iniciativách tramvaje a metra (PDF). Poradenské zařízení pro infrastrukturu veřejného a soukromého sektoru (PPIAF) (Zpráva). Světová banka. p. 17. Citováno 2015-08-30.
  5. ^ A b Velká Británie: Parlament: Dolní sněmovna: Výbor pro dopravu, ed. (2005). Integrovaná doprava: Budoucnost tramvaje a moderních tramvají ve Velké Británii. Kancelář. p. 216. ISBN  9780215025739. Citováno 2014-02-22.
  6. ^ Robert Schwandl (2007). „Co je to metro?“. UrbanRail.Net. Citováno 2014-02-22.
  7. ^ „Kerala volí lehké metro, ne jednokolejku“. business-standard.com. 2014-10-24. Citováno 2014-11-29.
  8. ^ „BJP slibuje lehké metro v Bhópálu a Indore“. dnaindia.com. 2014-11-21. Citováno 2014-11-29.
  9. ^ A b C „Korejské město otevírá automatické lehké metro“. Rail Journal.com. Citováno 2014-11-24.
  10. ^ „경전철“. Slovník železniční terminologie (철도 용어 사전). Korea Rail Network Authority. Citováno 20. října 2016.
  11. ^ „경전철“. Slovník všeobecných znalostí o aktuálních záležitostech (시사 상식 사전) (6. května 2015 ed.). Bakmungak (박문각). Citováno 20. října 2016.
  12. ^ "경전철". doopedia (두산 백과). Citováno 20. října 2016.
  13. ^ "경전철". Informační centrum pro železniční průmysl v Koreji (철도 산업 정보 센터). Citováno 2019-04-06.
  14. ^ A b „Uijeongbu Light Rail Transit, Jižní Korea“. Railway-technology.com. Citováno 2014-02-22.
  15. ^ A b „Tranzit tramvaje Busan-Ginhae“. Archivovány od originál dne 2012-03-28.
  16. ^ „Očekává se, že systém„ dvojité smyčky “RT zkrátí čekací dobu na linku Kelana Jaya.“. New Straits Times. 2018-12-31. Citováno 2019-04-21.
  17. ^ „Může být oživeno železniční spojení Kajang-Putrajaya“. Hvězda. 2019-04-15. Citováno 2019-04-21.
  18. ^ „Malajsie vstupuje do nové éry efektivnější dopravní sítě“. Slunce. 2017-12-24. Citováno 2019-04-21.
  19. ^ Ajay Kumar (2012-09-20). „Tramvaj by mohla být v budoucnu alternativním způsobem dopravy“. Indie dnes. Citováno 2015-11-05.
  20. ^ Michael Taplin (březen 2013). „Index zemí + součty pro jednotlivé země“. Light Rail Transit Association (LRTA). Citováno 2014-11-28.
  21. ^ „VAL a NeoVAL“. Siemens TS. Archivovány od originál dne 26.06.2008. Citováno 2008-06-30.
  22. ^ „Frekvence vlaků MTR na železničních tratích v různých obdobích, počet automobilů v každém vlaku, přepravní kapacita vlaku, rychlost nakládky vlaků a počet sedadel“ (PDF). MTR. Citováno 2014-08-23.
  23. ^ Michael Taplin (březen 2013). „Svět tramvají a městské dopravy - kompletní seznam systémů tramvají, tramvají a tramvají po celém světě“. Light Rail Transit Association (LRTA). Citováno 2014-11-28.
  24. ^ https://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/metros/slideshow/metro-sofia-en.pdf
  25. ^ „Zpráva o přepravě cestujících ve čtvrtém čtvrtletí a na konci roku 2014“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 3. března 2015. str. 34. Archivovány od originál (PDF) dne 6. ledna 2017. Citováno 2015-03-14 - přes http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  26. ^ Ltd, DVV Media International. „Guangzhou peoplemover vstupuje do služby“. Železniční věstník.
  27. ^ A b Leung, Natalie (31. prosince 2010). „Mitsubishi zvítězilo v tendru LRT“. Macau Daily Times. Archivovány od originál dne 02.10.2013.
  28. ^ „MHI dostává objednávku na Macau Light Rapid Transit (MLRT) Fáze 1“ (Tisková zpráva). Tiskové informace Mitsubishi. 3. března 2011. Archivovány od originál dne 16. ledna 2014. Citováno 2013-08-03.
  29. ^ Robert Schwandl (2004). "Lille". UrbanRail.net. Citováno 2016-02-22.
  30. ^ „Linka mini-metra VAL“. Železniční technologie. 2004. Citováno 2016-02-22.
  31. ^ Robert Schwandl (2004). „Toulouse“. UrbanRail.net. Citováno 2014-11-29.
  32. ^ A b „Otevírá se Rapid MetroRail Gurgaon“. Railway Gazette International. 15. listopadu 2013. Citováno 2014-12-28.
  33. ^ A b Simon Crompton-Reid (18. listopadu 2013). „Rapid MetroRail Gurgaon spuštěn“. Total Rail. Archivovány od originál dne 28. prosince 2014. Citováno 2014-12-28.
  34. ^ A b „Gurgaon automatické metro“. Subways.net. Citováno 2014-12-28.
  35. ^ "FOTO | Metropolitana, il cronoprogramma ufficiale". Mobilita Catania. 9. května 2015. Citováno 2015-10-14.
  36. ^ Robert Schwandl (2010). „Kuala Lumpur“. UrbanRail.net. Citováno 2015-08-29.
  37. ^ „O nás - Pozadí“. Metro Rail Transit. Archivovány od originál 8. května 2014. Citováno 8. června 2014.
  38. ^ Robert Schwandl (2007). "Pusan". UrbanRail.net. Citováno 2014-11-30.
  39. ^ „Problémy s metrem v Malaze - ještě než práce začaly“. EuroweeklyNews. 27. března 2014. Archivovány od originál dne 8. srpna 2014. Citováno 2014-07-30.
  40. ^ Puente, Fernando (30. července 2014). „Otevírá se síť lehkého metra v Malaze“. International Railway Journal. Citováno 2014-07-30.
  41. ^ „Mallorca Rail Development, Španělsko“. Railway-Technology.com. Citováno 2014-05-16.
  42. ^ „Sevilla Light Metro“. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. Citováno 2020-04-19.
  43. ^ „TEKNİK ÖZELLİKLER“ [TECHNICKÉ SPECIFIKACE] (v turečtině). Ankaray LRT. Archivovány od originál dne 25.05.2014. Citováno 2014-05-24.
  44. ^ „American Public Transportation Association - MULTIMODAL TOUR OF THE DELAWARE VALLEY“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 1. června 2013. Archivovány od originál (PDF) 11. listopadu 2013. Citováno 2013-11-10.

Bibliografie

externí odkazy