Bombardier Innovia APM 100 C801A - Bombardier Innovia APM 100 C801A
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bombardier Innovia APM 100 C801A | |
---|---|
![]() Vlak Bombardier Innovia APM 100 C801A na trati Bukit Panjang LRT | |
![]() Interiér prázdného vlaku C801A. | |
Ve službě | 19. listopadu 2014 | - Současnost, dárek
Výrobce | Bombardovací doprava |
Postaveno na | West Mifflin, Pittsburgh, Pensylvánie, Spojené státy americké |
Rodinné jméno | Bombardier Innovia APM 100 |
Postaveno | 2014 – 2015 |
Vstoupil do služby | 19. listopadu 2014 |
Počet postaven | 13 vozidel (13 vlakových souprav) |
Číslo v provozu | 11 vozidel (11 vlakových souprav) (2 z nich jsou modernizovány) |
Formace | 1 na vlakovou soupravu M |
Čísla flotily | 120 – 132 |
Kapacita | 22 sedící; 83 stojící |
Provozovatel (provozovatelé) | SMRT Trains Ltd (SMRT Corporation ) |
Skladiště | Ten Mile Junction |
Linka (linky) sloužila | BPLRT Řada Bukit Panjang LRT |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
Délka auta | 12,8 m (41 stop 11 7⁄8 v) |
Šířka | 2,8 m (9 ft 2 1⁄4 v) |
Výška | 3,4 m (11 stop) 1 7⁄8 v) |
Dveře | 4 na auto (2 na stranu) |
Maximální rychlost | 55 km / h (34 mph) (design) 48 km / h (30 mph) (služba) |
Hmotnost | 15 000 kg (33 000 lb) na auto |
Pohonný systém | Bombardier Tyristor řízení |
Akcelerace | 1,0 m / s2 (3,3 ft / s2) |
Zpomalení | 1,2 m / s2 (3,9 ft / s2) (služba) 1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (nouzový) |
Elektrický systém | 600 PROTI AC třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Sběratelská bota |
Bezpečnostní systémy | Bombardier Pevný blok CITYFLO 550 ATC se subsystémy ATO GOA 4 (UTO), ATP, ATS, CBI[1][2] |
Spojovací systém | Bergische Stahl Industrie |
Rozchod | Centrální vodicí dráha s gumové pneumatiky |
Bombardier Innovia APM 100 C801A (APM 100) je druhá generace vlaku s automatizovaným pohybem osob (APM) postaveného společností Bombardier Transportation pro Řada Bukit Panjang LRT. Tyto vlaky jsou určeny hlavně pro letištní spojení a lehkou železnici ve městech a jsou provozovány systémem automatického řízení vlaků (ATC), který je plně automatický a bez řidiče. Použití gumových pneumatik a keramických pásů je ve srovnání s konvenčními kolejnicemi extrémně tiché.
Tato další dávka vlaků zvýší kapacitu vlaku Řada Bukit Panjang LRT do roku 2014 o 50%.[3] Ke dni 4. září 2015[Citace je zapotřebí ], všechny vlakové vozy jsou oficiálně v příjmové službě.
Přehled
Aby se zabránilo přeplnění na internetu Řada Bukit Panjang LRT Bylo zakoupeno 13 nových vlaků, čímž se zvýšila kapacita vozového parku o 50%. První vůz byl dodán dne 15. června 2014 nesoucí č. 120. Provoz zahájil dne 19. listopadu 2014 a do 4. září 2015 bylo v provozu všech 13 vagónů. Od března 2019 (měsíc stěhování) však byly do Kanady odeslány 2 vlakové vagóny za účelem dodatečné montáže nového zabezpečovacího zařízení. Zbytek 11 vagónů bude po dokončení modernizace 2 vagónů proveden lokálně.
Vnější design
Vlaky C801A jsou podobné vlakům C801 vlaky z hlediska zvuku hnacího motoru. Zjevný rozdíl vychází z aerodynamického designu z novější řady vlaků.[Citace je zapotřebí ]
- Vlaky C801A mají kruhové světlomety ve srovnání s vlaky C801, které mají obdélníkové světlomety.[Citace je zapotřebí ]
- Čelní skla a okna jsou šedě tónovaná, odlišná od zelených tónovaných oken C801.[Citace je zapotřebí ]
- Vlaky mají také efektivnější design a jsou také první várkou vlaků, které nesou nový livrej SMRT.[Citace je zapotřebí ]
- Při otevření dveří mají oranžové světlo.[Citace je zapotřebí ]
- Vlaky mají stěrače čelního skla, které se během deštivého počasí stírají. (Používá se však jen zřídka.)[Citace je zapotřebí ]
- Použitými světlomety jsou jasně bílé LED, zatímco C801 používá staré žárovky.[Citace je zapotřebí ]
Vzhled interiéru
Vlaky C801A jsou podobné vlakům C801 vlaky, pokud jde o vzhled interiéru.
- Barva sedadel vlaků je červená (prioritní sedadla) a žlutá. Uspořádání sedadel je stejné, zatímco C801 je plně zelené barvy.
- Ergonomický profil sedadel se dvěma prioritními sedadly na každém konci vozu.[Citace je zapotřebí ]
- Byly instalovány další rukojeti, které povzbuzují lidi, aby se pohybovali směrem ke středu vozu.[Citace je zapotřebí ]
- Vlaky také obsahují novější systém pro cestování vlakem (TTIS) a zvonění, které následuje před každým oznámením.[Citace je zapotřebí ]
- Během dvou operací s autem nemohou cestující projít druhým vozem, protože mezi nimi není ulička. Jedinou možností je vystoupit z jednoho auta a nastoupit do druhého.[Citace je zapotřebí ]
- Na každém konci si cestující mohou sednout a prohlížet si scenérii, když se vlak pohybuje.[Citace je zapotřebí ]
- Cestující mohou sedět na obou koncích vozu a pojmout více místa k sezení.
Formace vlaku
Konfigurace C801A v příjmové službě je M.
Auto C801A | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
typ auta | Motor | Sběratelská bota | délka auta | |||||||
mm | ft v | |||||||||
M | ✓ | ✓ | 12,800 | 41 ft 11,9 palce | |
Vlak může být během provozu spojen až se 2 vozy.
Čísla vozů vlaků se pohybují od 120 do 132. Jednotlivým vozidlům přiděluje provozovatel železnice třímístné sériové číslo SMRT vlaky. Vlaková souprava se skládá z jednoho motorového vozu. Například sada 120 je auto 120.
- První číslice je vždy 1.
- Druhá a třetí číslice označuje číslo automobilu.
- Bombardovací doprava postavené sady 120–132.
Další funkce
- Některé vlakové vozy byly instalovány s kamerovým systémem.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ "Signalizace hromadné dopravy". Bombardovací doprava. Archivováno od původního dne 16. června 2020. Citováno 2020-06-16.
- ^ „Bombardierské projekty v signalizaci hromadné dopravy“ (PDF). Citováno 16. června 2020.
- ^ "Bukit Panjang LRT | Projekty | Veřejná doprava | Úřad pro pozemní dopravu". www.lta.gov.sg. Citováno 2016-01-09.