Železniční doprava v Mongolsku - Rail transport in Mongolia

Obchodníci v Zamyn-Üüd stanice, Dornogovi aimag

Železniční doprava v Mongolsku je důležitým prostředkem cestování v vnitrozemská země z Mongolsko, který má relativně málo zpevněných silnic. Podle oficiálních statistik přepravila v roce 2007 železniční doprava 93% mongolské nákladní dopravy a 43% obratu cestujících.[1] Mongolský železniční systém zaměstnává 12 500 lidí.[2] Vnitrostátním provozovatelem je UBTZ (Ulaanbataar železnice, mongolský: Улаанбаатар төмөр зам), tradičně také známý jako mongolská železnice (MTZ, mongolský: Монголын төмөр зам). To může být zdrojem nejasností, protože MTZ je samostatná společnost založená v roce 2008.[3] The Mongolská železniční škola sídlí v Ulánbátar.[4]

Trasy

The Trans-mongolská železnice spojuje Transsibiřská železnice z Ulan Ude v Rusko na Erenhot a Peking v Čína přes hlavní město Ulan Bator. Mongolská část této trati vede na 1110 kilometrech (690 mil).[2] Trans-mongolská železnice vede přes Mongolsko dál 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod stopa, změna na standardní rozchod po vstupu do Číny. Existuje několik podnětných linií: do mědi se spojí Erdenet, do uhelných dolů v Sharyngol, Nalaikh a Baganuur, do kazivec těžit dovnitř Bor-Öndör a na bývalou sovětskou vojenskou základnu v Züünbayan.

Samostatná železniční trať existuje na východě země mezi Choibalsan a transsibiřský v Borzya; tato linka je však uzavřena pro cestující mimo mongolské město Chuluunkhoroot.[5] Na této lince bylo dříve ostruhové potrubí do uranového dolu Mardai, nicméně tato podnětná linka byla roztrhána a prodána na konci 90. let / na počátku 2000.

U vnitrostátní dopravy jezdí vlaky denně Ulánbátar Darkhan, Sukhbaatar a Erdenet, stejně jako Zamyn-Üüd, sbor a Sainshand. Mongolsko používá 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod) s celkovou délkou systému 1810 kilometrů (1120 mi).[6]

Mongolské železnice přepravily v roce 2013 20,5 milionu tun nákladu, což je téměř plná kapacita systému. Přeprava tranzitního nákladu mezi Ruskem a Čínou je důležitým zdrojem příjmů pro železniční systém země; kromě toho se železnice používají k přepravě domácího uhlí do elektráren.[7]

Návrhy

Kolejová vozidla

Jelikož mongolské železnice nejsou elektrifikovány, spoléhá se UBTZ výhradně na vznětový pohon. Nejběžnější lokomotivy jsou M62 varianty, včetně pěti přestavěných 2Zagal (dva bílí koně ) dvojité motory.[11] Mezi další motory patří TEM2 a TE116 varianty, Dash-7 a jeden Evoluční lokomotiva o pronájmu od GE.[12] V říjnu 2010 objednala Ulánbátarská železnice 35 2TE116UM dieselové nákladní lokomotivy z Transmash.[13]

Mapy

Viz také

Reference

  1. ^ Nákladní a osobní přeprava v tunách * km a osobní * km. Statistická ročenka Mongolska 2007, s. 252
  2. ^ A b Montsame News Agency. Mongolsko. 2006, ISBN  99929-0-627-8, str. 93
  3. ^ Vidět „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2014. Citováno 2014-08-28.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ https://www.4icu.org/reviews/12212.htm
  5. ^ Lonely Planet Mongolia: Choibalsan transport
  6. ^ Lonely Planet Mongolia: Rail Transport Archivováno 19. 1. 2012 v Wayback Machine
  7. ^ Mongolsko-rusko-čínský severní železniční koridor. Publikace: Eurasia Daily Monitor. Objem: 11; Vydání: 15. ledna 2014. Autor: Alicia J. Campi
  8. ^ „Železnice Ukhaa Khudag-Gashuun Sukhait“. SMEC Holdings. Archivovány od originál dne 15. 5. 2013. Citováno 2012-09-20.
  9. ^ Kohn, Michael (2014-10-24). „Mongolsko zahrnuje Čínu s kompatibilní železnicí ke snížení nákladů“.
  10. ^ Railway Gazette International Květen 2014, p08.
  11. ^ 2Zagal-006 a -007 jsou přestavěny TE10.
  12. ^ Tisková zpráva GE Archivováno 2010-12-28 na Wayback Machine
  13. ^ „Železniční věstník: Ulánbátar Železnice objednává lokomotivy Transmash“. Citováno 2010-11-01.

externí odkazy