Trolejbusy v Singapuru - Trolleybuses in Singapore

Singapurský trolejbusový systém
černobílá fotografie zobrazující boční pohled na elektrickou tramvaj v Singapuru; strana je vymalována tak, aby zobrazovala sekci pro první a druhou třídu
Singapurský trolejbus C. 1930
Úkon
Národní prostředíSingapur
Otevřeno14. srpna 1926 (1926-08-14)
Zavřít15. prosince 1962 (1962-12-15)
PostaveníZavřeno
Provozovatel (provozovatelé)Singapore Traction Company
Infrastruktura
Elektrizace540PROTI DC[1]

The Singapurský trolejbusový systém byla součástí dopravní sítě Singapuru v letech 1926 až 1962. Systém byl vybudován v letech 1926 až 1927 jako náhrada za Singapurská tramvajová síť se starým tramvaj trasy převedeny na trolejbus trasy. Síť se stala jednou z největších na světě ve třicátých letech minulého století s celkovou délkou sítě 24,96 mil (40,17 km) a flotilou 108 trolejbusů.

Po druhé světové válce byly trolejbusy zastaralé a již nemohly sloužit singapurským přepravním potřebám. V roce 1962 motorové autobusy zcela nahradily trolejbusy.

Dějiny

Pozadí

Na počátku 20. let 20. století tramvaj systém v Singapuru byl ve špatném stavu kvůli nedostatku finančních prostředků a v roce 1922 převzala jeho správu společnost Shanghai Electric Construction Company. Vzhledem k nákladům na sanaci poškozené tramvajové tratě společnost Shanghai Electric Construction Company plánovala nahradit tramvaje trolejbusy.[2]

V březnu 1925 Legislativní rada přijal vyhlášku o trakci v Singapuru, která povolila přestavbu tramvajového systému na trolejbusy a reorganizovala společnost provozující tramvaje na společnost Singapore Traction Company (STC).[3] STC byla založena v říjnu 1925 a převzala majetek staré společnosti provozující tramvaje.[4]

Přestavba z tramvají

Po svém vzniku zahájil STC přechod na trolejbusy z tramvají. V roce 1926 byla do Singapuru odeslána flotila trolejbusů a prvních deset bylo připraveno k provozu v dubnu.[5] Trolejbusová doprava začala 14. srpna 1926 flotilou 30 trolejbusů, které obsluhovaly dvě trasy—Joo Chiat Road –Tanjong Pagar a Upper Cross Street –Outram Road. Aby zahájil provoz, jel mezi nimi osvětlený trolejbus Bras Basah, Geylang a Singapurská všeobecná nemocnice ten večer.[6][7]

Trolejbusy byly zpočátku oblíbené u veřejnosti a počet trolejbusů byl mnohem vyšší než u tramvají, které nahradily. Mezi posledními čtvrtletími 1925 a 1926 vzrostly příjmy z jízdného o 22 procent.[8] V březnu 1927 proběhla konverze trasy mezi Tank Road a Přístav Keppel bylo dokončeno.[9] S přestavbou trasy mezi Selegie Road a Bras Basah Road, přesun k trolejbusům byl dokončen v září 1927.[10]

20. až 40. léta

Problémy s trolejbusy nastaly brzy po jejich zavedení; došlo k několika úmrtím, protože jezdci buď vystupovali, nebo padali z jedoucích trolejbusů. Koroner proto požádal o provedení montáže, která by dirigentovi trolejbusu umožňovala řídit východy cestujících.[11] Vzhledem k tomu, že došlo k dalším úmrtím, koroner pokračoval ve stejné žádosti a v listopadu 1927 se společnost STC rozhodla instalovat „centrální tyč u vchodu druhé třídy každého trolejbusu“.[12] Po koronerově vyšetřování osudnosti trolejbusu téhož měsíce se domníval, že tyče nesníží počet úmrtí, dokud nebudou cestující nuceni počkat, až autobus zastaví.[13] Když v roce 1928 čínský teenager padl na smrt z trolejbusu, instalovala společnost STC dovnitř otevíratelné dveře u východů třetí třídy na všech svých trolejbusech.[14]

V říjnu 1931 měla trolejbusová síť téměř 40 milionů jezdců. V roce 1933 Malajský tribun tvrdil, že trolejbusový systém byl považován za největší na světě s celkovou délkou trasy 24,96 mil (40,17 km) obsluhovanou flotilou 108 autobusů.[15] V srpnu 1939 byly zavedeny nové předpisy pro trolejbusy, které omezovaly jejich maximální rychlost na 40 mil za hodinu (40 km / h), na jejich vnějšek byla umístěna zakázaná reklama a bylo nařízeno, aby byly pohodlně a jasně osvětleny.[16]

Po pád Singapuru Japoncům v únoru 1942 převzala provoz sítě místní správa a trolejbusové služby byly víceméně zpět do normálu do května.[17] Prvotřídní služba skončila v roce 1943 zavedením nových trolejbusů jedné třídy; nové tarify vycházely z předchozích sazeb druhé třídy.[18]

Poválečné a zánik

Po návratu Singapuru pod britskou nadvládu STC zjistilo, že z jejich 108 předválečných trolejbusových flotil bylo způsobilých pouze 20 trolejbusů.[19] Trolejbusová doprava byla obnovena v září 1945, přičemž kapacita cestujících v každém autobusu byla omezena na 45.[20] Kvůli nedostatečnému počtu dostupných trolejbusů byly některé trasy dříve obsluhované trolejbusy obsluhovány omnibusy, dokud nebylo dodáno dostatečné množství trolejbusů.[21]

V letech po válce se dopravní systém zajišťovaný trolejbusy a omnibusy ukázal jako nedostatečný. Memorandum Rada města Singapuru vozidla a dopravní komise uvedly, že jsou „pomalé, hlučné a neatraktivní“.[22] Dráty trolejbusů zabránily zavedení dvoupatrových autobusů v ulicích Singapuru. STC se pustilo do programu výměny trolejbusů za zcela nové Isuzu vestavěné autobusy Japonsko.[23] Poslední trolejbusy, které jezdí na lince číslo 4 z Paya Lebar na Outram Road, ukončila provoz o půlnoci dne 15. prosince 1962.[23][24]

Flotila

Počáteční sada trolejbusů pořízená v roce 1926 sestávala z podvozku vyrobeného společností Associated Equipment Company v Anglii a těla postavená v Šanghaji. Autobusy byly odeslány do Singapuru ve formě stavebnice a byly sestaveny dělníky v dokech Tanjong Pagar v Singapuru.[5] Zpočátku měly tyto trolejbusy několik problémů, přičemž reportér malajského tribunu poznamenal, že často nechali dráty, což bylo důsledkem špatné konstrukce kontaktů trolejbusů. Stejný reportér nicméně poznamenal, že autobusy jezdily hladce a byly pohodlné.[25] Od 30. let 20. století byly trolejbusy kontrolovány každé dva měsíce a každé dva roky byly kompletně přepracovány.[1]

V roce 1943 byly představeny nové trolejbusy jedné třídy; tito měli nižší patro než předchozí typy.[26]

Po válce v roce 1945 objednala STC v rámci svého rehabilitačního programu 60 nových trolejbusů vybavených elektrickým zařízením a pneumatiky; těla byla postavena v Singapuru. Nové trolejbusy byly uvedeny do provozu v roce 1946.[21] Všechny staré trolejbusy byly vyřazeny do listopadu 1948.[27]

Infrastruktura

Zpočátku byly trolejbusy napájeny elektřinou vyráběnou STC, ale elektrické napájení bylo přepnuto do městské sítě v roce 1927. Vzhledem k tomu, že trolejbusové trasy vyžadovaly stejnosměrný proud 540 V, vlastnila a provozovala STC dvě rozvodny, které přeměňovaly střídavý proud městské sítě na stejnosměrný proud.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Moderní Singapur - město příležitostí. IX. - Jak Singapur chodí do práce“. Malajský tribun. Singapur. 7. dubna 1933. Citováno 7. června 2018 - přes NewspaperSG.
  2. ^ „Singapurské tramvaje“. Straits Times. Singapur. 23. června 1923. Citováno 19. května 2018 - přes NewspaperSG.
  3. ^ „Singapore Traction Co“. Straits Times. Singapur. 7. března 1925. Citováno 19. května 2018 - přes NewspaperSG.
  4. ^ „Singapore Traction Co“. Singapurský svobodný tisk. Singapur. 9. listopadu 1925. Citováno 19. května 2018 - přes NewspaperSG.
  5. ^ A b „Železniční vozy“. Singapurský svobodný tisk a Mercantile Advertiser (týdně). Singapur. 14.dubna 1926. Citováno 19. května 2018 - přes NewspaperSG.
  6. ^ „Trolejbusy“. Straits Times. Singapur. 13. srpna 1926. Citováno 20. května 2018 - přes NewspaperSG.
  7. ^ „Nová tramvajová doprava“. Malajský tribun. Singapur. 13. srpna 1926. Citováno 20. května 2018 - přes NewspaperSG.
  8. ^ „Popularita železničních vozů“. Singapurský svobodný tisk a Mercantile Advertiser (týdně). Singapur. 26. ledna 1927. Citováno 20. května 2018 - přes NewspaperSG.
  9. ^ „Trolejbusová doprava“. Straits Times. Singapur. 11. března 1927. Citováno 20. května 2018 - přes NewspaperSG.
  10. ^ „Poslední z tramvají“. Straits Times. Singapur. 1. září 1927. Citováno 20. května 2018 - přes NewspaperSG.
  11. ^ „Smrtelné následky u trolejbusů“. Straits Times. Singapur. 2. srpna 1927. Citováno 28. května 2018 - přes NewspaperSG.
  12. ^ „Trolejbusy“. Straits Times. Singapur. 22. listopadu 1927. Citováno 28. května 2018 - přes NewspaperSG.
  13. ^ „Smrtelné následky u trolejbusů“. Malajský tribun. Singapur. 22. listopadu 1927. Citováno 28. května 2018 - přes NewspaperSG.
  14. ^ „Dveře pro trolejbusy“. Straits Times. Singapur. 3. března 1928. Citováno 28. května 2018 - přes NewspaperSG.
  15. ^ „Moderní Singapur - město příležitostí. IX. - Jak Singapur chodí do práce“. Malajský tribun. Singapur. 7. dubna 1933. Citováno 1. června 2018 - přes NewspaperSG.
  16. ^ „Nová pravidla pro singapurské trolejbusy“. Straits Times. Singapur. 13. srpna 1939. Citováno 1. června 2018 - přes NewspaperSG.
  17. ^ „Dobrá práce služeb veřejné dopravy“. Syonan Shimbun. Singapur. 2. května 1942. Citováno 1. června 2018 - přes NewspaperSG.
  18. ^ „Uliční vozy jedné třídy znamenají levnější přepravu“. Syonan Shimbun. Singapur. 5. března 1943. Citováno 1. června 2018 - přes NewspaperSG.
  19. ^ „První trolejbus s pneumatickými pneumatikami“. Ranní tribuna. Singapur. 22. ledna 1948. Citováno 17. prosince 2018 - přes NewspaperSG.
  20. ^ "Trolejbusy zpět". Straits Times. Singapur. 17. září 1945. Citováno 5. června 2018 - přes NewspaperSG.
  21. ^ A b „Singapur bude mít 60 nových autobusů“. Straits Times. Singapur. 4. června 1946. Citováno 5. června 2018 - přes NewspaperSG.
  22. ^ „Dvoupodlažní autobusový plán“. Straits Times. Singapur. 18. května 1953. Citováno 7. června 2018 - přes NewspaperSG.
  23. ^ A b „Dobře vypnuto: trolejbusy Spore“. Straits Times. Singapur. 16. prosince 1962. Citováno 7. června 2018 - přes NewspaperSG.
  24. ^ York, Fred (listopad – prosinec 1997). „Singapurské trolejbusy - vzkříšení a pokles (část 3)“. Časopis trolejbusů. 216. UK: National Trolleybus Association. p. 140. ISSN  0266-7452.
  25. ^ „Trolejbusová doprava“. Malajský tribun. Singapur. 16. srpna 1926. str. 7. Citováno 27. listopadu 2019 - přes NewspaperSG.
  26. ^ „Nový trolejbus se objevuje na ulicích Syonan“. Syonan Shimbun. Singapur. 25. února 1943. Citováno 1. června 2018 - přes NewspaperSG.
  27. ^ „Nové autobusy pro staré“. Straits Times. Singapur. 31. srpna 1948. Citováno 5. června 2018 - přes NewspaperSG.

Další čtení

  • Časopis trolejbusů 207, 210, 212, 214-216, National Trolleybus Association (UK). ISSN  0266-7452.
  • York, F W; Phillips, AR (1996). Singapur: Historie jejích tramvají, trolejbusů a autobusů, 1. svazek 1880 až 1960. Croydon, Surrey, Velká Británie: DTS Publishing. ISBN  978-1-900515-00-9.

externí odkazy

Média související s Trolejbusy v Singapuru na Wikimedia Commons