Keretapi Tanah Melayu - Keretapi Tanah Melayu

Malayan železnice
Keretapi Tanah Melayu
كريتاڤي تانه ملايو

Přehled
Hlavní sídlo	Kuala Lumpur
Zpravodajská značka	KTM
Národní prostředí	Poloostrovní Malajsie
Data provozu	1885 – dosud
Technický
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Elektrizace	25 kV střídavý proud, 50 Hz trolejové vedení (pantograf )
Délka	1700 km (1100 mi)

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Typ	Vládou propojená společnost
Založený	1992
Hlavní sídlo	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Kuala Lumpur, Malajsie
Klíčoví lidé	Datuk Dr. Rameli bin Musa, předseda KTMB Datuk Ir Kamarulzaman Zainal, generální ředitel KTMB
Služby	KTM INTERCITY KTM KOMUTER KTM KARGO
webová stránka	www.ktmb.com.můj

Keretapi Tanah Melayu (KTM) (Jawi: كريتاڤي تانه ملايو برحد) nebo Malayan Railways Limited je hlavním provozovatelem železnice v poloostrovní Malajsii. Železniční systém sahá až do britské koloniální éry, kdy byl poprvé postaven pro přepravu cínu. Keretapi Tanah Melayu, dříve známá jako Federated Malay States Railways (FMSR) a Malayan Railway Administration (MRA), získala své současné jméno v roce 1962.^[1] Organizace byla založena v roce 1992, zůstává však zcela ve vlastnictví malajské vlády.

Dějiny

V roce 1948 byla FMSR přejmenována na malajské železnice. Železnice byla zpustošena japonskou invazí do Malajska a bylo vynaloženo úsilí na přestavbu dvou hlavních tratí, ale mnoho vedlejších tratí bylo v procesu opuštěno.

MR začala modernizovat zařízení objednáváním dieselových lokomotiv a železničních vozů, které nahradily dopravu parní dopravou, a první dieselová lokomotiva vstoupila do služby v roce 1957. Železniční vozy vstoupily do služby v roce 1960, původně na krátké vzdálenosti.^[2] Rychlé služby byly zavedeny později a zkrátily dobu jízdy ze Singapuru do Kuala Lumpuru na šest hodin, což bylo v té době konkurenceschopné.^[3] MR a později KTM pokračovali v objednávání dalších dieselových lokomotiv po celá desetiletí, čímž se staré parní lokomotivy staly nadbytečnými. Poslední parní lokomotiva byla vyřazena z provozu v roce 1974.

Malayan Railways také provozoval letecká služba od roku 1954 do roku 1958, známý jako Federální letecká služba. Služba byla převedena na Malayan Airways v březnu 1958.^[4]

V 70. letech došlo k uzavření mnoha odboček, jako je pobočka Batu Arang v roce 1971 a historická pobočka Taiping to Port Weld v roce 1972. Pobočka v Port Dickson byla převedena na provoz pouze v nákladní dopravě v roce 1972, ačkoli sezónní osobní doprava pokračovala malá chvilka.^[5] Stavba však pokračovala po dobu nový řádek na Letiště Subang slouží k přepravě pohonných hmot, která byla otevřena v roce 1980.

Železniční autobusy byly zavedeny v 80. letech pro dojíždění na krátké vzdálenosti. Byli nasazeni v údolích Klang, Kuala Lumpur do Ipoh, Ipoh do Butterworth, Gemas do Mentakab a Kulai do Singapuru.^[5] Na určitých trasách, jako je Kulai do Singapuru, byly železniční autobusy rychlejší než konvenční vlaky, a v tomto případě ušetřily dobu jízdy 15 minut.^[5] Trvali až do zavedení KTM Komuter v roce 1995, která převzala příměstskou dopravu v údolí Klang.

Společnost KTM byla založena v roce 1992 a veškerý majetek nyní vlastní a spravuje společnost Railway Assets Corporation (RAC). Společnost funguje jako soukromý podnik, i když je vlastněna a dotována malajskou vládou. Od té doby došlo k pokusům soukromých společností převzít operace, ale takové návrhy byly malajskou vládou odmítnuty.^[6]

V 90. letech byl zahájen další modernizační program. Byly předloženy návrhy na elektrifikaci Linka západního pobřeží, která začala oblastí Klang Valley. Elektrické vlaky debutovaly dne 3. Srpna 1995 KTM Komuter, se službami z Port Klang do Sentulu a Rawangu do Serembanu. V rámci tohoto programu byly stávající stanice renovovány nebo přestavěny a byly postaveny nové stanice.

Program čelil zpožděním v průběhu 2000. let, kdy vláda odložila mnoho elektrifikačních projektů. Od roku 2007 však došlo k obnovené snaze o elektrifikaci západního pobřeží. Dokončení těchto elektrifikačních projektů od Padang Besar na Gemas do dnešního dne umožnil zahájení elektrifikovaných meziměstských služeb v podobě ETS. Vzhledem k tomu, že projekty byly dokončeny v několika fázích, KTM Komuter a KTM ETS služby byly v průběhu let rozšířeny, aby využily výhod modernizovaných linek. The Linka na východním pobřeží, který mnoho let neviděl upgrady, do roku 2021 uvidí upgrady v podobě rehabilitované trati, nových DMU a přestavěných stanic.

Železniční síť

A KTM Intercity vlak v Singapuru

The 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchodová síť se skládá ze dvou hlavních tratí a několika odboček.

Linka západního pobřeží

Linka západního pobřeží vede z malajsko-thajské hranice, kde se spojuje s thajskou státní železnicí, do kontrolního bodu Woodlands Train Checkpoint v Singapuru, který slouží státům západního pobřeží poloostrovní Malajsie. Linka vede přes většinu hlavních stanic v poloostrovní Malajsii, jako jsou Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth a Padang Besar nádraží.

Linka východního pobřeží

Linka východního pobřeží odbočuje z linie západního pobřeží v Gemasu, vede do Tumpatu v Kelantanu, kde obsluhuje dva poloostrovní státy východního pobřeží Malajsie, jmenovitě Pahang a Kelantan. Navzdory svému jménu vůbec neprobíhá podél pobřeží a s Jihočínským mořem se setkává, až když dosáhne na nádraží Tumpat. Prochází vnitřkem, často hlubokou džunglí, čímž si vyslouží přezdívku Džungle železnice.

Vedlejší větve

Ze dvou hlavních linek vede několik odboček. Některé jsou smíšené dopravy, zajišťují osobní a nákladní dopravu, zatímco jiné zajišťují pouze nákladní vlaky.

• Port Klang - Kuala Lumpur - jeskyně Batu (smíšený provoz)
• Butterworth - Bukit Mertajam (smíšený provoz)
• Subang Jaya - Terminal Skypark (Komuter)
• Port Klang - Pulau Indah (nákladní)
• Butterworth - North Butterworth Container Terminal (nákladní)
• Kempas Baru - Tanjung Pelepas (Náklad)
• Kempas Baru - Pasir Gudang (Náklad)

Infrastruktura

Celková síť zahrnuje 1677 km. Celková délka sítě činila 1700 km, avšak vzhledem k uzavření a následnému odstranění úseku tratí mezi železniční stanicí Tanjong Pagar a lesním vlakovým kontrolním stanovištěm je síť nyní kratší.

Linka na západním pobřeží je mezi Padang Besar a Gemas dvoustopá a elektrifikovaná, spolu se všemi odbočkami používanými pro osobní dopravu po tomto úseku. V rámci upgradů byly odstraněny všechny úrovňové přejezdy a instalována moderní signalizace.

Stanice podél této linky jsou kombinací památkových stanic z koloniální éry, jako je nádraží Ipoh a nádraží Kuala Lumpur, a moderních stanic, které byly postaveny, když byla trať zdvojnásobena, jako je Taiping, Butterworth, stanice Arau.

Zbytek hlavní trati západního pobřeží ze stanice Gemas na stanici Sentral Johor Bahru je stále v procesu dvojího sledování a elektrifikace v rámci projektu Elektrická dvojitá dráha Gemas - Johor Bahru.

Linka na východním pobřeží je jednostopá. Poté, co v průběhu let neviděl mnoho vylepšení, je trať podstatně méně moderní než modernizované úseky trati západního pobřeží. Úrovňové přejezdy stále převládají a stále se používá tradiční systém signalizace tokenů. Stanice podél této linky jsou starší než menší. Přestože trať zůstane jednokolejná, probíhají rehabilitační práce, které nahradí opotřebovanou trať a mnoho stanic se také modernizuje.

Většina linek používá betonové pražce, které od roku 1982 nahradily dřevěné pražce pro linky Kerdau-Jerantut a Sungai Yu-Tumpat a rozšířily se po modernizaci prací v posledních letech.

Po dokončení rehabilitačních prací na východním pobřeží a zdvojnásobení sledování na západním pobřeží bude síť používat výhradně betonové pražce.

Kolejová vozidla

Seznam posunovačů

Třída	obraz	Výrobce	Rok výroby	Postavený	Čísla	Typ	Postavení
16		North British Lokomotiva Společnost	1955	6	16101-16106	Diesel-hydraulický	Vyřazeno z provozu
17		Kisha Seizo	1964	15	17101-17105	Diesel-hydraulický	Vyřazeno z provozu
18		Kartáč HMA	1978	10	18101-18110	Diesel-Electric	Vyřazeno z provozu
19		Hitachi	1983	10	19101-19110	Diesel-Electric	Ve službě

Seznam hlavních naftových motorů

Třída	obraz	Výrobce	Rok výroby	Postavený	Čísla	Typ	Postavení
20		Vulkánská slévárna	1957	26	20101-20126	Diesel-Electric	Vyřazeno z provozu
21		Kisha Seizo	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Diesel-hydraulický	Vyřazeno z provozu
22		English Electric Sdružený elektrotechnický průmysl Metro-Cammell	1971	40	22101-22140	Diesel-Electric	Vyřazeno z provozu
23		Hitachi	1983	15	23101-23115	Diesel-Electric	Ve službě
24		Toshiba	1987	26	24101-24126	Diesel-Electric	Ve službě
25		Electro-Motive Diesel	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Diesel-Electric	Ve službě
26		Adtranz	2003	20	26101-26120	Diesel Electric	Ve službě
29		Dalian Lokomotiva & Kolejová vozidla	2005	20	29101-29120	Diesel Electric	Ve službě
YDM4		Dieselová lokomotiva Funguje	1996	33	6333-6897	Diesel Electric	Exportováno

Seznam více naftových jednotek

Třída	obraz	Výrobce	Rok výroby	Typ	Postavení
27		Commonwealth Engineering	1960	Dieselový elektrický motorový vůz	Vyřazeno z provozu
28		Hitachi	1966	Dieselový elektrický motorový vůz	Vyřazeno z provozu
Railbus		Ganz Mavag	1988	Diesel Railbus	Vyřazeno z provozu
61		CRRC Zhuzhou lokomotiva	2019	Diesel-Electric Vícenásobná jednotka	Testování

Seznam elektrických jednotek KTM Komuter Electric Multiple Units

Třída	obraz	Výrobce	Rok výroby	Postavený	Čísla	Postavení
81		Jenbacher	1994	18	EMU 01-EMU 18	Ve službě
82		Union Carriage & Wagon	1996	22	EMU 41-EMU 62	Vyřazeno z provozu
83		Hyundai Rotem	1996	22	EMU 19-EMU 40	Ve službě
92		CRRC Zhuzhou lokomotiva	2012	38	SCS 01-SCS 38	Ve službě

Seznam elektrických jednotek KTM ETS

Třída	obraz	Výrobce	Rok výroby	Postavený	Čísla	Postavení
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009	5	ETS 01-ETS 05	Ve službě
93		CRRC Zhuzhou lokomotiva	2015 2019	19	ETS 201 - ETS 219	Ve službě

Skladiště

Northern Depot

• Depot Padang Besar
• Sklad ETS Padang Besar
• Skladiště Bukit Tengah
• Skladiště Batu Gajah
• Skladiště ETS Batu Gajah
• Centrální dílna Batu Gajah

Centrální sklad

• KL Sentral Depot
• Skladiště Port Klang
• Sentul Depot

Southern Depot

• SCS Seremban Depot
• Gemas Depot
• Sklad Kempas Baru

Depot východního pobřeží

• Tumpat Depot
• Sklad v Kuala Lipis

Služby

Jako národní železniční společnost se KTMB podílí na poskytování železniční dopravy. To lze rozdělit do tří hlavních služeb:

a) KTM Intercity

KTM ETS třída 91 a KTM Komuter Class 92 na Stanice Ipoh.

KTM Intercity (Malajština: KTM Antarabandar) je značka pro dálkový osobní vlak, který spojuje města a hlavní město obsluhované železniční sítí KTMB.

Služba je poskytována pomocí konvenčních lokomotiv tažených osobních vozů. Služba pokrývá délku sítě, kromě odboček. Denní doprava přepravuje cestující z Johor Bahru v Johoru do Tumpatu v Kelantanu a Woodlands v Singapuru.

KTM Intercity také představila inovativní služby zaměřené na to, aby její vlak nebyl pouze dopravním prostředkem. Zákazníci si mohou pronajmout specializované autobusy pro správu událostí, konference a dokonce i svatby.

Rovněž se podílela na různých typech spolupráce, společných propagací a křížových propagací se všemi orgány cestovního ruchu na státní úrovni, cestovními agenturami a hráči z odvětví cestovního ruchu při vývoji železničního balíčku pro skupinové cestovatele.

b) KTM ETS

KTM ETS, což znamená Elektrická vlaková doprava, je rychlá meziměstská vlaková doprava od KTM využívající elektrické vlakové soupravy. Služba byla zahájena v roce 2010 pomocí měřidla.

V současné době působí mezi městy od Gemas, Negeri Sembilan po Padang Besar v Perlis.

Vlaky jezdí na elektrifikovaných tratích až 140 km / h. ETS nabízí svým cestujícím pohodlné a bezpečné cestování do cíle ve velmi konkurenceschopném čase ve srovnání s jinými druhy dopravy.

Například doba jízdy mezi KL Sental a Ipoh je přibližně 2 hodiny a 20 minut, což je příznivé ve srovnání s předchozím časem cestování meziměstským vlakem 3 hodiny a 30 minut, zatímco autobusy mohou trvat až 3 hodiny.

Každá vlaková souprava je schopná přepravit až 350 cestujících. Na cestující čeká tým specializovaného palubního stevarda a letušky.

c) KTM Komuter

A KTM Komuter Class 83 na Stanice Bank Negara.

KTM Komuter je dojíždějící železnice služba obsluhující údolí Klang a severní část Malajsie.

Ústřední sektor tvoří: Seremban Line a linka Port Klang. Kromě hlavních linek jezdí kyvadlová doprava ze Sentulu do Batu Caves a Rawang do Tanjong Malim. Od roku 2018 provozuje KTM Komuter také letištní vlakovou dopravu - Skypark Link propojení KL Sentral do Letiště Subang. Flotilu v současné době tvoří Třída 81, Třída 83 a Třída 92 EMU.

The Severní sektor Skládá se ze dvou tras, a to trasy Bukit Mertajam-Padang Rengas a trasy Butterworth-Padang Besar.

KTM Komuter je silně využívaný způsob dopravy dojíždějícími pracujícími v Kuala Lumpur protože tato služba je alternativou pro cestování po silnici, což občas brání dopravní zácpy. Prakticky všichni KTM Komuter zastávky nabízejí parkoviště „Park & ​​Ride“ pro ty, kteří jedou na stanici a ze stanice nebo zastavují. KTM Komuter počet cestujících se odhaduje na asi 50 milionů cestujících v roce 2010.

KTM Komuter je v současné době nejvýnosnější službou pro cestující, kterou společnost KTMB nabízí MYR 100 milionů na skupinové příjmy v roce 2010, vyšší než KTM Intercity zisk ve výši MYR 70,94 milionu ve stejném roce.

d) KTM Kargo

KTM Kargo poskytuje služby přepravy nákladu se sítí, která pokrývá téměř celou železniční síť KTMB. Je proto vysoce dostupný z námořních přístavů a ​​vnitrozemského kontejnerového terminálu (IKT) i průmyslových center.

Nákladní služby významně přispívají k celkovým příjmům KTM. Je nastavena na další posílení své role s rychle rostoucí poptávkou po přepravě zboží.

V současné době existuje 45 nákladních vlaků denně s 23 trasami denně, z nichž asi 70% je soustředěno v severním sektoru. KTMB denně provozuje 37 nákladních vlaků, z nichž asi 80% bylo soustředěno v severním sektoru.

Služby zahrnují

• Bukit Ketri - Kuang (cement)
• Padang Rengas - Batu Caves (Cement)
• Padang Rengas - Gelang Patah (cement)
• Kanthan - Padang Jawa (cement)
• Tasek - Gelang Patah (cement)
• Prai - Padang Besar (South Thai Cargo)
• Pelabuhan Klang - Prai (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Padang Besar (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Ipoh (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (Landfeeder)
• North Port - West Port (Inter Terminal Transfer)
• West Port - North Port (Inter Terminal Transfer)
• PTP - Pasir Gudang (Inter Terminal Transfer)
• Prai - Thungsong (Landbridge)
• Prai - Surathani (Landbridge)
• Prai - Padang Besa (thajština) - (Landbridge)
• Pelabuhan Klang - Hatyai (Landbridge)
• Sungai Way - Bangkok (Landbridge)
• Prai - Sungai Buloh (cukr)
• Gurun - Butterworth (močovina)

Hlavní komodity přepravované po železnici zahrnují:

1. Námořní kontejnery
2. Landbridge náklady
3. Cement
4. Cukr
5. Sádra
6. Chemikálie

Existuje řada vozů z téměř 3000 flotily, z nichž si můžete vybrat téměř všechny typy nákladu, které lze přemístit. Řídí to skupina profesionálů zaměřených na zákazníky, kteří jsou schopni pomoci s potřebami a požadavky zákazníka.

Náklad se obvykle přepravuje v otevřených nebo krytých vozech. V budoucnu budou všechny kryté vozy nahrazeny kontejnery, aby byla zajištěna flexibilita, tzn. Zboží bylo možné z vlaku demontovat a doručit přímo do areálu zákazníka, což odpovídá konceptu dodávky od dveří ke dveřím.

Non-rail Dceřiné společnosti

KTM provozuje několik jiných než železničních dceřiných společností. Přestože se KTMB považuje za vedlejší podnikání, těží z těchto operací, zejména ze segmentů nemovitostí a reklamy.

• Vlastnictví

Společné podniky v oblasti nemovitostí postupovaly poměrně dobře za převládajícího ekonomického klimatu. V rámci rozvoje Sentul Raya bylo Maple Condominium předáno kupujícím v srpnu 2006, zatímco Saffron Condominium je ve výstavbě a jeho dokončení se očekává v roce 2007. Společnost KL Sentral Development se mezitím pustila do výstavby luxusních bytů, nových kancelářských věží a centrum životního stylu, zatímco stavba hotelu Marine View v Port Dickson by měla být dokončena v roce 2007. Aby uspokojila poptávku z okolních obytných oblastí, partner KTMB pro Prai Perdana Development je v procesu výstavby nového maloobchodního komplexu a dokončení projektu se očekává v roce 2007.

• Reklamní

Díky spolupráci KTMB s Ganad Media Sdn. Bhd., Příjmy z reklamy se ve srovnání s předchozím rokem zvýšily o 9,7% na 1,47 milionu RM. V údolí Klang Valley bylo postaveno několik nových reklamních struktur, zatímco k větší poptávce po „zavinovací“ reklamě v příměstských vlacích bylo k dispozici více reklamních médií ve vlaku, jako jsou panely a úchyty.

• Multimodální přeprava (MMF)

Multimodální nákladní doprava Sdn. Bhd., Založená v roce 1988, získala licenci vládního přepravce kontejnerů v roce 1991 a v roce 1999 získala status schváleného vládou Multimodal Transport Operator (MTO). Společnost provozuje flotilu 225 tahačů a 1300 přívěsů obou Konfigurace 20 stop a 40 stop. Flotila je rozmístěna ve všech hlavních námořních přístavech a vnitrozemských přístavech Ipoh a Nilai.^[7]

• Distribuce KTM (KTMD)

Její hlavní činností je poskytování expresních balíkových distribučních služeb komerčnímu, průmyslovému a administrativnímu sektoru a působí v Malajsii a Singapuru. Distribuce balíků se provádí prostřednictvím služby door-to-door nebo z bodu do bodu prostřednictvím služby station-to-station. Společnost má také licenci od malajské komunikační a multimediální komise jako poskytovatel kurýrních služeb, což jí umožňuje přepravovat dopisy a dokumenty do hmotnosti 2 kg. Tato služba byla doposud monopolem poštovního oddělení. Společnost vlastní 18 000 čtverečních stop (1700 m)²). vlastnit majetek na Srí Damansaře, ze kterého získává příjmy z pronájmu skladů.^[8]

Modernizace

Od založení společnosti KTMB probíhá program modernizace. V roce 1989 zahájila dvojité sledování a elektrifikaci dálkového vedení mezi Rawangem a Serembanem, vedlejších vedení mezi Batu Junction a Sentul a mezi Kuala Lumpur a Port Klang, což KTM Komuter služby začnou fungovat v roce 1995.^[9] Postupné projekty dvojitého sledování umožnily rozšíření elektrické trakce na meziměstské služby ve formě ETS. Celá linka západního pobřeží má být podle plánu plně elektrifikována do roku 2022.

Dokončené projekty

• Rehabilitace 327 km dlouhých kolejí z Paloh na Singapur a od Štíhlá řeka na hlavní Seremban linka v Malajsii (1988–1994) (70 milionů USD)
• Elektrifikace a dvojité sledování Rawang -Seremban cesta (1990–1994) (62 milionů USD)
• Elektrifikace a dvojité sledování železniční trati Kuala Lumpur - Port Klang, včetně čelních linek do Subang Jaya a Sentul (1991–1994) (66 milionů USD)
• Stavba železničních mostů, silnice přes mosty a podjezdy podél trasy Rawang-Kajang (1991–1994) (6 milionů USD)
• Stavba železničních mostů, silnice přes mosty a podjezdy na trase Kajang-Seremban (1991–1994) (16 milionů USD)
• Rozšíření železničních tunelů poblíž Serembanu (1994–1995) (4 miliony USD)
• Výstavba železničních propustků a tlačení boxů podél trasy Nilai-Seremban (1994–1995) (4 miliony USD)
• Trať spojující Port Klang s Pulau Indah (1997–1999) (4 miliony USD)
• Stavba Přístav Tanjung Pelepas, železniční spojení v Johoru (1999–2002) (121 milionů USD)
• Práce na trati ve stanici Sentral v Kuala Lumpur (1999–2001) (14,3 milionu RM)
• Elektrifikace a dvojité sledování trasy Rawang-Ipoh (2000-2008) (2,57 miliardy RM)
• Elektrifikace a dvojité sledování trasy jeskyně Sentul-Batu (2006–2010) (515 milionů RM)
• Elektrifikace a dvojité sledování trasy Seremban-Gemas (2008-2013) (3,45 miliardy RM)
• Elektrifikace a dvojité sledování trasy Ipoh-Padang Besar (2008-2014) (12,5 miliardy RM)
• Elektrifikace a dvojité sledování trasy letiště Subang Jaya-Subang (2013-2018) (RM521 milionů)

Aktuální projekty

• Elektrifikace a dvojité sledování trasy Gemas-JB (2018-2022)
• Sanace tratí v údolí Klang (KVDT), 1. fáze (2016-2021)^[10]
• Sanace tratí v údolí Klang (KVDT), 2. fáze (2019-2027)
• Rehabilitace tratí Gemas - Mentakab (balíček A) (2016 - 2020)
• Rehabilitace tratí Jerantut - Gua Musang (balíček B) (2016 - 2020)
• Rehabilitace tratí Gua Musang - Tumpat (balíček C) (2016-2020)

Navrhované projekty

• Outer Ring Railway Service pro připojení všech předměstí v Klangské údolí aniž byste procházeli centrem města.^[11]
• Stavba spojení Subang Jaya - Sungai Buloh Link, která bude fungovat jako obchvat nákladní dopravy, aby se zabránilo tomu, aby nákladní vlaky musely vstoupit do sítě Kuala Lumpur Komuter. Práce jsou rozděleny do dvou fází; Fáze 1 je z Subang Jaya - Letiště Subang, Fáze 2 je z Letiště Subang - Sungai Buloh. Od této chvíle byla fáze 1 již dokončena.
• Nová integrovaná stanice s názvem Penang Sentral bude postaveno, které spojí KTM železnici, jednokolejku, autobusovou a trajektovou dopravu v jedné budově v Butterworthu.
• Rozšíření služby ETS na Hat Yai do roku 2021

Představenstvo

• Předseda: Y.B Datuk Dr. Rameli Musa.
• Výkonný ředitel (CEO): YBhg. Datuk Ir. Kamarulzaman bin Zainal.
• Nezávislí, nevýkonní ředitelé: Y. Brs Encik Mohd Hassan Ahmad, Y.Bhg Dato'Jana Santhiran a / l Muniayan, Y. Brs Encik Azhar Noraini
• Nezávislí nevýkonní ředitelé: Y. Brs Encik Md Silmi Abd Rahman, Y. Brs Encik Nazri Ismail, YBhg. Dato ‘prof. Dr. Sudin bin Haron
• Vedoucí strategických obchodních jednotek;
  • KTM Intercity: Encik Afzar Zakariya
  • KTM Komuter: Encik Roshidi Yahaya
  • KTM Kargo: Encik Mohd Din Mohamad

Předchozí a aktuální loga

• 

  Malajské železnice 1948-1984

• 

  KTM 1984-1991

• 

  KTM 1991 - dosud

Viz také

• Železniční doprava v Malajsii
• Prasarana Malajsie
• MRT Corp
• Sabah státní železnice
• Doprava v Malajsii

Reference

externí odkazy

• Oficiální web společnosti Keretapi Tanah Melayu