Alstom Metropolis C830C - Alstom Metropolis C830C

Nesmí být zaměňována s Alstom Metropolis C830.
Alstom Metropolis C830C
Alstom C830C-Ext (1) .png
C830C vlak v Kim Chuan Depot
C830C-Interiér.JPG
Interiér modelu C830C.
Ve službě26. června 2015; před 5 lety (2015-06-26) - Současnost, dárek
VýrobceShanghai Alstom Transport
(Alstom a Shanghai Electric )[1]
Postaveno naŠanghaj, Čína
Rodinné jménoMetropole
Postaveno2014 – 2015
Vstoupil do služby26. června 2015; před 5 lety (2015-06-26)
Počet postaven72 vozidel (24 souprav)
Číslo v provozu72 vozidel (24 souprav)
Formace3 na vlakovou soupravu
Mc1– T – Mc2
Čísla flotily841 – 864
Kapacita931 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)SMRT Trains Ltd (SMRT Corporation )
SkladištěKim Chuan
Linka (linky) sloužila CCL   Kruhová čára
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluSvařovaný hliník
Délka auta23,65 m (77 ft 7 1⁄8 v) (Mc)
22,8 m (74 ft 9 5⁄8 v) (T)
Šířka3,2 m (10 ft 6 v)
Výška3,7 m (12 stop) 1 5⁄8 v)
Dveře1450 mm (57 1⁄8 v), 8 na auto, 4 na každou stranu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph) (design)
78 km / h (48 mph) (služba)
Pohonný systémIGBT –VVVF
(Shanghai Alstom Electrical Equipment OPTONIX)[2]
Výstupní výkon1,66 MW (2230 k)
Akcelerace1,1 m / s2 (3,6 ft / s2)
Zpomalení1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (Nouzový)
Elektrický systém750 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruSběratelská bota
Klasifikace UICBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '
Brzdový systémRegenerativní brzdění, Vzduchové brzdy
Bezpečnostní systémyAlstom Pohyblivý blok URBALIS 300 CBTC ATC se subsystémy ATO GOA 4 (UTO), ATP, Iconis ATS a Smartlock CBI[3][4]
Spojovací systémScharfenberg
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Alstom Metropolis C830Cspolečně s Alstom Metropolis C751C jsou druhou generací komunikační řízení vlaků (CBTC) kolejová vozidla k použití v Singapur Je Hromadná rychlá přeprava (MRT) linky. 24 vlakových souprav 3 automobilů vyrobila společnost Shanghai Alstom Transport Co Ltd (společný podnik mezi Alstom a Shanghai Electric ),[1][5] s dodávkami od konce června 2014.[5]

Nabídka

Výběrové řízení na vlaky na základě smlouvy 830C bylo zahájeno společně s další smlouvou C751C za dalších 18 Severovýchodní linie vlaky, které byly uzavřeny dne 18. července 2011 s 5 nabídkami. The Úřad pro pozemní dopravu vybrala všechny do užšího výběru a výsledky výběrového řízení byly zveřejněny 1. února 2012.[6][7]

S / NJméno uchazečeČástka ($ S)[7]
1Alstom Transport S.A. - Alstom Transport (S) Pte Ltd Consortium134,000,000.00[8] (Základní výběrové řízení 1 - nabízeno ve smíšených měnách, a tedy rozdíly v částce uvedené v zadávacím dokumentu.[6])
2Kawasaki Heavy Industries, Ltd. / Kawasaki Heavy Industries (Singapore) Pte Ltd & CSR Qingdao Sifang Konsorcium198 321 046,16 (základní nabídka 1)
3Hyundai Rotem149 121 600,00 (základní nabídka 1)
4Construcciones Y Auxilliar De Ferrocarriles, S.A.115 576 832,68 (Base Tender 1)
5Elektrická lokomotiva CSR Zhuzhou Co., Ltd.121 842 307,69 (základní nabídka 1)

Design

C830C je vybaven dynamickým zobrazením mapy trasy (DRMD).

Skořepina karoserie je totožná s předchůdcem C830, s mírnými rozdíly, jako je větší logo SMRT vpředu a jiný interiér. Vyhrazená sedadla jsou zbarvena červeně, aby se odlišila od normálních míst. námořnická modrá a žlutá barevné sedačky jsou instalovány v hnacích motorových vozidlech (koncové vozíky), zatímco sedadla ve středním voze jsou khaki.[9] Vlak je vybaven pohonným systémem, který je hlasitější než jeho předchůdce a je stejný jako u amsterdamského metra M5.

Mezi další změny patří vnitřní vrstva dveří dokončená v modrošedé, nové Vizuální informační systém pro cestující, podobně jako C951, umístěný nad dveřmi a nový design uličky podobný modelu C751C.

Světlomety u C830C jsou také mnohem jasnější než u C830s.

Provoz bez řidiče

C830C je za normálních okolností zcela bez řidiče a používá CBTC, které pro určení polohy vlaku nevyžadují tradiční „kolejové obvody s pevným blokem“. Místo toho se spoléhají na „nepřetržitou obousměrnou digitální komunikaci“ mezi každým řízeným vlakem a traťovým řídícím střediskem, které může ovládat oblast železniční trati, úplnou trať nebo skupinu tratí. Nedávné studie důsledně ukazují, že systémy CBTC snižují náklady na životní cyklus pro celkový železniční majetek a zvyšují provozní flexibilitu a kontrolu.[10]

Provozní problémy

Vlaková souprava 846 trpěla vadným signalizačním hardwarem, což mělo za následek občasné problémy se signalizací, které způsobily rozsáhlé narušení Kruhová čára MRT na týden v srpnu i listopadu 2016.[11]

Formace vlaku

Konfigurace C830C v příjmové službě je Mc1-T-Mc2

Auta C830C
typ autaŘídicí kabinaMotorSběratelská botadélka autaBay pro invalidní vozíky
mmft v
Mc1✓✓✓23,65077 stop 7,1 palce✗
Mc2✓✓✓23,65077 stop 7,1 palce✗
T✗✗✓22,80074 ft 9,6 palce✓

Počet vozů vlaků se pohybuje od 841x do 864x, kde x závisí na typu vozu. Jednotlivým automobilům je přiděleno čtyřmístné sériové číslo. Kompletní vlaková souprava se třemi vozy se skládá z jednoho přívěsu (T) a dvou hnacích motorových vozidel (Mc1 a Mc2) trvale spojených dohromady. Například sada 864 se skládá z vozů 8641, 8642, 8643.

  • První číslice je vždy 8.
  • Druhá číslice a třetí číslice označují nastavené číslo
  • Čtvrtá číslice označuje číslo automobilu, kde první auto má 1, druhé má 2 a třetí má 3.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Vlaky bez řidiče dodané do Singapuru“. Železniční věstník. 23. července 2014. Citováno 1. srpna 2015.
  2. ^ "Alstom dodá 34 vlaků Metropolis a signalizuje modernizaci singapurského metra". Francouzská komora Singapur. Citováno 9. srpna 2015.
  3. ^ „Singapurská severovýchodní linka: brzy bude největším plně automatickým systémem metra na světě“ (PDF). 4 až 8. Archivováno (PDF) od původního dne 16. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  4. ^ „URBALIS Evolution: Řízení výkonu“ (PDF). str. 4. Archivováno (PDF) od původního dne 16. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  5. ^ A b „Alstom dodává první dvě metra postavená v Asii pro LTA v Singapuru“. 23. července 2014. Citováno 1. srpna 2015.
  6. ^ A b INFORMACE O SOUTĚŽI - Úřad pro pozemní dopravu, 1. února 2012
  7. ^ A b SMLOUVA 751C a 830C - Úřad pro pozemní dopravu
  8. ^ „Zakázky na LTA a SMRT pro nové vlaky“. Úřad pro pozemní dopravu. 1. února 2012. Citováno 16. listopadu 2013.
  9. ^ „Alstom Metropolis C830C“. SGTrains. Citováno 2016-02-29.
  10. ^ „Kontrolní systém Urbalis“. Archivovány od originál dne 08.08.2014.
  11. ^ Tan, Christopher (11. listopadu 2016). „Tajemství signalizačních problémů Circle Line je vyřešeno, trénujte s vadným signalizačním hardwarem na vině: LTA“. Straits Times. Citováno 11. listopadu 2016.

externí odkazy