Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C - Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C
Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C | |
---|---|
![]() Vlak C151C v Tuas Depot. | |
![]() Interiér vlaku C151C. Všimněte si sklopných sedadel ve vlaku ve srovnání s předchozími typy. | |
Ve službě | 30. září 2018 | - současnost, dárek
Výrobce | Kawasaki Rail Car Corp CRRC Qingdao Sifang |
Postaveno na | Čching-tao, Shandong, Čína |
Postaveno | 2017 – 2018 |
Vstoupil do služby | 30. září 2018 |
Počet postaven | 72 vozidel (12 vlakových souprav) |
Číslo v provozu | 72 vozidel (12 vlakových souprav) |
Formace | 6 na vlakovou soupravu DT – M1 – M2 – M2 – M1 – DT |
Čísla flotily | 701/702 – 723/724 |
Kapacita | 1920 cestujících |
Provozovatel (provozovatelé) | SMRT Trains Ltd (SMRT Corporation ) |
Skladiště | Bishan Ulu Pandan východní pobřeží (budoucnost) |
Linka (linky) sloužila | NSL Severojižní čára |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliník -slitina konstrukce |
Délka auta | 23,5 m (77 stop) 1 1⁄4 v) |
Šířka | 3,2 m (10 ft 6 v) |
Výška | 3,7 m (12 stop) 1 5⁄8 v) |
Dveře | 1450 mm (57 1⁄8 v), 8 na auto, 4 na každou stranu |
Maximální rychlost | 90 km / h (56 mph) (design) 80 km / h (50 mph) (služba) |
Pohonný systém | Fuji Electric IGBT -VVVF |
Akcelerace | 1,0 m / s2 (3,3 ft / s2) |
Zpomalení | 1,2 m / s2 (3,9 ft / s2) (služba) 1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (nouzový) |
Elektrický systém | 750 V DC třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Sběratelská bota |
Klasifikace UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
Bezpečnostní systémy | Aktuální: Thales Pohyblivý blok SelTrac® CBTC ATC se subsystémy ATO GOA 3 (DTO), ATP, NetTrac ATS, CBI[1][2] |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang[3] C151C nebo KSF / C je šestá generace kolejových vozidel představená na stávajících Severojižní čára Singapuru Hromadná rychlá přeprava (MRT) systém.
Bylo zakoupeno dvanáct vlaků. Byly dodány v letech 2017 až 2019 a byly testovány před úplným servisem v roce 2019.[4][5] První byla dodána 27. října 2017. Návrh interiéru byl odhalen 28. února 2018 v Tuas Depot se dvěma vlaky. Tím se celkový počet vlaků provozovaných na NSEWL zvýšil na 198 vlakových souprav, oproti předchozím 186. Přidání ztrojnásobilo počet vlaků na severojižních a východozápadních linkách, když byly poprvé otevřeny.
První tři vlakové soupravy C151C zahájily službu příjmů dne 30. září 2018 na trase sever - jih.[6] Poslední vlaková souprava (723/724) vstoupila do výnosové služby 23. března 2019. Všech 12 těchto vlaků je omezeno na trvalý provoz na Severojižní linka od konce roku 2020 a žádný z nich ještě nezačal s poskytováním příjmů na internetu East West Line.
Nabídka
Výběrové řízení na vlaky podle smlouvy 151C bylo uzavřeno dne 14. května 2015 třemi nabídkami. The LTA vybrala všechny do užšího výběru a výsledky výběrového řízení byly zveřejněny 22. září téhož roku.[7][8]
S / N | Jméno uchazeče | Částka ($ S)[8] |
---|---|---|
1 | CRRC Zhuzhou lokomotiva Co., Ltd. | 134,608,695.70 |
2 | Kawasaki Heavy Industries, Ltd. / Kawasaki Heavy Industries (Singapore) Pte Ltd & CRRC Qingdao Sifang Konsorcium | 136 800 000,00 (alternativní) |
3 | Hyundai Rotem | 136,799,928.00 |
Design
C151C je první kolejová vozidla MRT na NSEWL, která jsou vybavena sklopnými sedadly. Od října 2020 však byla tato funkce nevyužita.[9][10]
C151C si zachovává design a technické údaje z předchozích C151B vlaky, ale všimne si nového korporátního livreje LTA, který je již zaveden ve vlacích C951, a obsahuje zelené a červené pruhy na bílém pozadí.
C151C je druhý typ vlaku, který má být vybaven STARIS 2.0, který se skládá ze dvou LCD obrazovek zobrazujících cestovní informace a reklamy. Cestovní informace zahrnují nadcházející stanice, varování před zavřením dveří a atrakce poblíž stanice.
C151C má vylepšené funkce sběrač proudu zařízení, které může hlásit informace do vlakového integrovaného systému řízení (TIMS), pokud je z podvozku odstřižena jakákoli kolektorová bota.[11]
Zařízení
Hlavní ovladač pohonu
Vlaky C151C jsou pátým typem dojíždějících elektrických jednotek (EMU) vyrobených v roce Japonsko představovat elektrické systémy plně vyráběné společností Fuji Electric. Pohon je řízen VVVF střídač s dvouúrovňovým IGBT polovodičový regulátor, dimenzovaný na 415 kV. Každá invertorová jednotka ovládá dva motory na jednom podvozku (1C2M) a jeden motorový vůz obsahuje dvě takové jednotky. Motory jsou třífázové střídavé indukční, model MLR109, s maximálním výkonem 140 kW.
Formace vlaku
Konfigurace C151C v příjmové službě je DT-M1-M2-M2-M1-DT
Auta C151C | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ auta | Kabina řidiče | Motor | Sběratelská bota | Délka auta | ||||||
mm | ft v | |||||||||
DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23,830 | 78 stop 2,2 palce | |||||
M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 ft 9,6 palce | |||||
M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 ft 9,6 palce |
Čísla vozů vlaků se pohybují od x701 do x724, kde x závisí na typu vozu. Jednotlivým automobilům je přiděleno čtyřmístné sériové číslo. Kompletní šestivozová vlaková souprava se skládá z identické dvojité sady jedné hnací přívěs (DT) a dva motorové vozy (M1 a M2) trvale spojené dohromady. Například sada 705/706 se skládá z vozů 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 a 3706.
- První číslice označuje číslo automobilu, kde první auto má 3, druhé má 1 a třetí má 2.
- Druhá číslice je vždy 7.
- Třetí číslice a čtvrtá číslice jsou identifikační čísla vlaku. Celovečerní vlak šesti vozů má dvě různá identifikační čísla. Například 705/706 (normální spojka) nebo 705/720 (křížová spojka).
- Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang postavené sady 701-724.
Pochybnosti o konsorciu
Zadání zakázky na klíč C151C konsorciu Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang bylo krátce spolitizováno v Singapur, kdy jsou vady relativně nové C151A vlaky postavené stejným konsorciem byly zveřejněny dne 5. července 2016. To bylo poté Gerald Giam z Dělnická strana, komentování prostřednictvím úředníka Facebook příspěvek, pochyboval o rozhodnutí Úřad pro pozemní dopravu uzavřít následné zakázky, konkrétně návrh a dodávku C151C a CT251 železniční vozy do stejného konsorcia v roce 2015.[12] To bylo navzdory Úřad pro pozemní dopravu a operátor SMRT vlaky oficiálně uznávající C151A defekty trhlin již v roce 2013.[13][14]
Incidenty
Původně měly pouze dvě jednotky zahájit 30. září 2018 službu NSL. Jedna jednotka však po spuštění na trať za méně než hodinu trpěla poruchami signalizace a v důsledku toho byl vlak preventivně stažen zpět do Bishan Depot. Poté byl nasazen náhradní vlak, který jej nahradil.
Reference
- ^ „Městská železniční signalizace THALES Singapur - linky sever-jih / východ-západ“ (PDF). Archivováno (PDF) od původního dne 16. června 2020. Citováno 16. června 2020.
- ^ Fang, Joy (2. února 2012). „Připravujeme: Upgrade 600 milionů $ pro systém MRT / Nový vlak měří„ dohon. “'". Můj papír. str. A2, A6. Archivovány od originál dne 18. května 2015. Citováno 13. května 2015.
- ^ „LTA Singapore objedná 12 vlaků MRT (72 vozů) pro linky sever-jih / východ-západ | Kawasaki Heavy Industries, Ltd“. 29. dubna 2016. Archivovány od originálu dne 29. dubna 2016. Citováno 8. června 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ https://www.straitstimes.com/singapore/tip-up-seats-on-new-trains-to-allow-for-more-passenger-standing-room
- ^ „Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151C | Land Transport Guru“. Guru pozemní dopravy. 29. února 2016. Citováno 29. května 2018.
- ^ „Nové vlaky MRT se sklopnými sedadly jsou nyní v provozu“. Straits Times. 30. září 2018. Citováno 30. září 2018.
- ^ INFORMACE O SOUTĚŽI - Úřad pro pozemní dopravu, 22. září 2015
- ^ A b SMLOUVA 151C - Úřad pro pozemní dopravu
- ^ „12 dalších vlaků ke zvýšení kapacity severojižních a východozápadních linek“. Úřad pro pozemní dopravu. 22. září 2015. Archivovány od originál dne 13. února 2020.
- ^ Tan, Christopher (14. srpna 2018). „SMRT přidává 12 vlaků na dvě nejvíce využívané tratě“. Straits Times.
- ^ „Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C“. Citováno 15. března 2019.
- ^ Skutečné výsledky prodejců se tedy mohou stát bodem v jejich prospěch? - Gerald Giam Facebook page, 8. července 2016 9:35 (GMT + 8)
- ^ „Závady na vlacích SMRT„ nejsou kritické z hlediska bezpečnosti “, musí být opraveny výrobcem: LTA“. Citováno 5. července 2016.
- ^ „26 čínských vlaků MRT odesláno zpět, aby opravily závady“. Straits Times. Citováno 5. července 2016.