Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 - Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810

Nesmí být zaměňována s Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A.
Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810
Vlak C810 s originálním designem spojky
Vlak C810 s upraveným spřáhlem pro vícenásobnou práci. Vlaky C810A mají identický exteriér.
Interiér vlaku C810
Ve službě18. ledna 2003; Před 17 lety (2003-01-18) - Současnost, dárek
VýrobceMitsubishi Heavy Industries
NávrhářGK průmyslový design[1]
Postaveno naMihara, Hirošima, Japonsko
Rodinné jménoCrystal Mover
Postaveno2000 – 2003
Vstoupil do služby18. ledna 2003; Před 17 lety (2003-01-18)
Počet postaven41 (41 vlakových souprav)
Číslo v provozu41 (41 vlakových souprav)
Formace1 na vlakovou soupravu
M
Čísla flotily01 – 41
Kapacita18 sedící; 87 stojící
Provozovatel (provozovatelé)SBS Transit Ltd. (ComfortDelGro Corporation )
SkladištěSengkang
Linka (linky) sloužila SKLRT   Linka Sengkang LRT
 PGLRT   Linka Punggol LRT
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník -slitina zváženo
Délka auta11,84 m (38 ft 10 1⁄8 v)
Šířka2,69 m (8 ft 9 7⁄8 v)
Výška3,615 m (11 ft 10 3⁄8 v)
Dveře4 za auto
Maximální rychlost80 km / h (50 mph) (design)
70 km / h (43 mph) (služba)
Hmotnost14 900 kg (32 800 lb) na auto
Pohonný systémMitsubishi IGBT -VVVF vektorové řízení invertoru
Trakční motoryTřífázový střídavý indukční motor
80 kW (110 k)
Výstupní výkon160 kW (210 k)
Akcelerace1,0 m / s2 (3,3 ft / s2)
Zpomalení1,0 m / s2 (3,3 ft / s2) (služba)
1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (nouzový)
Elektrický systém750 V DC třetí kolejnice
Brzdový systémElektrická ovládací pneumatická brzda s rekuperační brzdou s pohotovostní brzdou a parkovací brzdou (s regulací variabilního zatížení a ochranou proti prokluzu kol)
Bezpečnostní systémyPevný blok Kyosan APM ATC se subsystémy ATO GOA 4 (UTO), ATP, ATS, CBI[2]
Spojovací systémShibata
Vícenásobná práceMitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A
RozchodBoční montáž vodicí dráha s gumové pneumatiky

The Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 je Automatizovaný pohyb osob vlak, který obsluhuje Linka Sengkang LRT a Linka Punggol LRT v Singapur. Vlaky jsou v provozu od 18. ledna 2003, s jejich první linkou na Sengkang East Loop.[3]

C810 byl vyvinut a vyroben společností Mitsubishi Heavy Industries ve spolupráci s firmou Crystal Mover Bodywork, stejnou společností, která vyvinula novější Letiště Changi Skytrain. Vlaky byly vyvinuty pro letiště a lehké železniční aplikace. Jsou plně automatizovaní a bez řidiče a spoléhají se na ně Automatické řízení vlaku (ATC) technologie.

Singapur Tramvajová doprava koupil 41 C810 pro použití na Linka Sengkang LRT a Linka Punggol LRT. Od roku 2013 do roku 2015 prošlo šestnáct ze čtyřiceti jedna stávajících vlaků úpravami, které umožnily formacím dvou automobilů vyrovnat se s vyšší poptávkou po tratích LRT Sengkang a Punggol.

Návrh vlaku

Vnější část vlaku má dvoubarevné barevné schéma tmavě modré a bílé. Mají SBS Transit logo v bílé barvě. Sériová čísla vlaků jsou vyznačena na pravé straně vlaku vpředu a vzadu. Stěrače i nouzové dveře byly speciálně navrženy pro LRT.

Vnitřek vlaků Sengkang a Punggol LRT má červené a modré barevné schéma. U 16 vlaků, které v současné době procházejí úpravami, budou dvě sedadla vpředu a vzadu změněna na sedadla okouna, čímž se sníží počet míst na 14 z obvyklých 18 míst.

Během dvou operací s auty nemohou cestující přecházet mezi auty, protože mezi nimi není žádná ulička. Jedinou možností je vystoupit z jednoho auta a nastoupit do druhého.

Formace vlaku

Konfigurace C810 v příjmové službě je M.

Auto C810
typ autaMotorSběratelská botadélka auta
mmft v
M✓✓11,84038 stop 10,1 palce |

Vlak může být během provozu spojen až se 2 vozy.

Čísla vozů vlaků se pohybují od 01 do 41. Provozovatelům železnic je jednotlivým automobilům přiděleno dvoumístné sériové číslo SBS Transit. Vlaková souprava se skládá z jednoho motorového vozu. Například sada 01 je auto 01.

Provozní problémy

Dne 9. září 2016 SBS Transit jako provozovatel Linka Sengkang LRT a Linka Punggol LRT oznámila, že 11 ze 41 vlaků C810 mělo vlasové praskliny.[4]

To je sotva 2 měsíce po oznámení, že praskliny byly nalezeny C151A vlaky, které jezdí na obou Linka MRT z východu na západ stejně jako Severojižní čára MRT a následně C801 vlaky, které jezdí dál Řada Bukit Panjang LRT.

Podobně jako v předchozích případech došlo ke společnému prohlášení EU SBS Transit a Úřad pro pozemní dopravu uvedl, že praskliny byly nalezeny na podvozku vlaků, a zajišťuje, že to neohrožuje jejich schopnost nést váhu cestujících.[4]

Společnost SBS Transit stáhla zasažené vlaky během čekání na preventivní výměnu podvozkových rámů nalezených v podvozku. Ve zprávě společnost SBS Transit uvedla, že u šesti z 11 vlaků došlo k nápravě problému a obnovily své provozní povinnosti, zatímco zbývajících 5 bude opraveno do poloviny příštího měsíce.[4]

Současně byl zaslán postižený rám podvozku Mitsubishi Heavy Industries v Japonsku podrobnou analýzu za účelem zjištění hlavní příčiny.[4]

Společné prohlášení rovněž uvedlo, že jak LTA, tak SBS Transit i výrobce přepracují a posílí konstrukce rámu podvozku, které budou použity na všech 57 vlaků včetně novějších C810A vlaky.[4] Očekává se, že výrobce ponese také plné náklady.[4]

Reference

  1. ^ „Práce skupiny GK Design Group“. GK Design Group Inc. Archivováno od originál dne 17. února 2015.
  2. ^ „Zpráva o společnosti Kyosan za rok 2018“. str. 19 až 20. Archivováno od původního dne 16. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  3. ^ „Mitsubishi Crystal Mover (C810)“. sgtrains. Matthew Ng. Citováno 18. března 2016.
  4. ^ A b C d E F Vlasové praskliny nalezené na 11 vlacích Sengkang-Punggol LRT - Straits Times, 15:41

externí odkazy