Železniční doprava v Kambodži - Rail transport in Cambodia

Železniční doprava v Kambodži
2009-09-07 09-09 Phnom Penh 036 Train Station.jpg
Železniční stanice Phnom Penh v roce 2009
Úkon
Národní železniceKrálovská železnice
Délka systému
Celkový612 kilometrů (380 mi)
Elektrifikovaný0 km
Vysoká rychlost0 km
Rozchod
Hlavní1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Vlak v Kambodži

Kambodža má 612 km (380 mi) 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo železniční síť, skládající se ze dvou tratí původně vybudovaných v době, kdy byla země součástí Francouzská Indočína. Kvůli zanedbávání a škodám způsobeným občanskou válkou během druhé poloviny 20. století byly železnice v zchátralém stavu a do roku 2009 byla pozastavena veškerá doprava. Do roku 2016 byla k dispozici nákladní a omezená osobní doprava Phnom Penh a Sihanoukville.[1]

V červenci 2018 jezdily osobní vlaky z Phnompenhu do Sihanoukville každý pátek odpoledne v 15:00 a v sobotu i v neděli ráno v 7:30. Phnom Penh do Sisophon linka byla otevřena a vlaky jezdily zdarma až do konce srpna 2018.[Citace je zapotřebí ]

Nedávný vývoj

Kambodžská vláda železnice částečně rehabilitovala za financování z Kambodže Asijská rozvojová banka, Australská agentura pro mezinárodní rozvoj (AusAID) a australská společnost Držení mýtného, provozovaný pod názvem Toll Royal Railways a dokončit chybějící článek v Trans-asijské železnice. První linka, která měla být znovu otevřena v rámci tohoto projektu, byla 117 km (73 mi)[2] část mezi Phnom Penh a Touk Meas v říjnu 2010. Kompletní jižní linka do Přístav Sihanoukville otevřen pro nákladní dopravu v lednu 2013, přibližně 18 měsíců zpoždění.[3]

Společnost Toll Holdings se v roce 2014 zbavila svého podílu a společnost se přejmenovala na Royal Railway Cambodia.[4]

Nové železniční spojení Phnom Penh na Ho Či Minovo Město je v plánování, které by dokončilo železniční spojení z Singapur na Kunming.[5]

Čínská železniční skupina plánuje vybudovat 405 km (252 mil) severojižní železnici přes Kambodžu, která by podpořila plánované rozšíření ocelářského průmyslu v Kambodži.[6]

Pravidelná osobní železniční doprava mezi Phnom Penh a Sihanoukville byla obnovena v květnu 2016 poté, co byla na 14 let pozastavena.[7][8] Trať mezi thajskými hranicemi v Poipetu a Battambangu byla od roku 2017 v rekonstrukci, přičemž zbývající část tratě mezi Battambangem a Phnom Penhem měla být rekonstruována za cenu 150 milionů $.[9]

Kyvadlový vlak na letiště Phnom Penh

V dubnu 2018 začaly vlaky provozované společností Royal Railway jezdit z Mezinárodní letiště Phnom Penh na Železniční stanice Phnom Penh. Od roku 2019 provozuje Royal Railway denně 44 vlaků a 15–16 nákladních vlaků do Sihanoukville a Poipet.

V květnu 2019 na žádost předsedy vlády Hun Sen tým z China Railway Construction Corporation přijel do Kambodže, aby provedl studie proveditelnosti modernizace železnic, včetně oprav mostů a tratí, dvojité sledování, Siem Reap - Phnom Penh - Kampot - Sihanoukville vysoká rychlost služba a lehký rychlý tranzit konstrukce systému v Phnompenhu.[4]

Dějiny

Francouzská koloniální éra

Francouzská koloniální vláda postavila první linii, která vedla od Phnompenhu po Poipet na thajské hranici mezi lety 1930 a 1940, s Železniční stanice Phnom Penh otevření v roce 1932. Konečné spojení s Thajsko byla dokončena Královskými státními železnicemi v roce 1942. Avšak služba od Bangkok na Battambang byl pozastaven, když Francouzská indočínština Vláda obnovila svrchovanost nad Battambangem a Sisophon oblast z Thajska dne 17. prosince 1946, protože Thajsko bylo považováno za zastánce Khmer Issarak, protifrancouzské, khmerské nacionalistické politické hnutí.

Trasa[10]

Phnom Penh – Pursat – Moung Ruessei – Battambang – Sisophon – Poipet

Pozdní 20. století

V roce 1955 Austrálie darované kolejové vozidlo, popsané jako „železniční vozy různých typů“, v té době v hodnotě 441 000 GBP a „potřebné pro nová železniční spojení“. [11] Pomoc od Francie, západní Německo a Čínská lidová republika v letech 1960 až 1969 podpořil výstavbu druhé linky, která vede z Phnompenhu do Sihanoukville na jižním pobřeží snížit závislost na Saigon Přístav Vietnam a Khlong Toei Přístav Thajska. V roce 1960 Austrálie poskytla čtyři osobní vozy třetí třídy pod Colombo plán.[12] Železniční doprava přestala během války, ale obnovena počátkem 80. let. Partyzán činnosti však nadále narušovaly provoz.

21. století

Železniční stanice - Phnom Penh 2012
Rehabilitace Poipet -Sisophon železnice, jak je vidět v roce 2012
Železnice poblíž Battambang
(stále používá bambusové vlaky )
Otevřeno v dubnu 2016

Do roku 2008 však služba mezi Phnom Penh a Battambang byl snížen z denního na týdenní provoz z důvodu nedostatku finančních prostředků na údržbu tratí a kolejová vozidla. Dokonce i nový dieselelektrické lokomotivy z Číny nemohl běžet po kolejích kvůli zchátralému stavu. Vykolejení vlaků v provozu nebylo neobvyklé. Jak uvádí Phnom Penh Post v říjnu 2008 vydělala národní železnice pouze 2 miliony dolarů ročně; roční částka za přepravu činila 350 000 a počet cestujících 500 000.[13]

Poslední pravidelná železniční doprava v Kambodži mezi Phnom Penh a Battambang byla zcela pozastavena počátkem roku 2009, avšak v červnu téhož roku australské podnikání Držení mýtného získala zakázku na zahájení rekonstrukce kambodžské železniční sítě a její provozování po dokončení.[14] Předpokládá se, že by se tato trať znovu otevřela v polovině roku 2013 spolu s tratí dále na západ k thajským hranicím, což by umožnilo přímé železniční spojení do Kambodže z Bangkok poprvé za více než 60 let.[15]

V březnu 2012 Toll uvedl, že pozastaví svoji účast na železničním projektu kvůli zpožděním způsobeným nedostatkem vybavení, povodňovými dešti v roce 2011 a přesídlením tisíců Kambodžanů.[16] Hranice z Phnom Penhu do přístav hluboké vody na Sihanoukville bylo rovněž naplánováno na znovuotevření v roce 2011.[2] Společnost se však vrátila koncem července a uvedla, že od 1. srpna začne přepravovat stavební materiály potřebné k vybudování jižní trati.

Australská vláda a Asijská rozvojová banka prý utratil 26 milionů dolarů na pomoc při obnově kambodžského železničního systému, což je většina severních a jižních tratí v Kambodži.[17] Projekt, pokud by byl celý, by stál 143 milionů $, přičemž narušení bylo odhaleno ve zprávě mezinárodního konsorcia financujícího projekt 143 milionů $ - australská mezinárodní agentura pro pomoc AusAID a Asijská rozvojová banka. Bude obnoveno 641 kilometrů tratí s cílem integrovat Kambodžu do regionální sítě, jako je Vietnam a Thajsko; postiženo však bylo asi 1400 rodin, které žijí v chudinských čtvrtích, a 1050 rodin se muselo přestěhovat.[18] Zpráva, kterou připravil AusAID a Asijská rozvojová banka odborníci v dubnu 2012 poukázali na špatnou stavbu a zpackané průzkumy vedoucí k vystěhování rodin, bojům mezi dodavateli, zpožděním a překročení nákladů.

V červnu 2012 vedla Kambodža s čínskou vládou jednání o financování 250 kilometrů dlouhého úseku trati mezi Kambodžou a Vietnamem.[19] Var Sim Sorya, generální ředitel ministerstva veřejných prací a dopravy, uvedl: „Čína nemá tolik podmínek, ale čínští technici jsou stále dobře studovaní,“ řekl včera na semináři o infrastruktuře, ačkoli nespecifikoval, které podmínky byly nežádoucí.[17]

Hranice mezi Phnom Penh a jihem se cestujícím otevřela 9. dubna 2016.[20]

V březnu 2018 bylo oznámeno, že linka z Poipet na Sisophon zahájí provoz 4. dubna 2018.[21] Následně byly operace dále rozšířeny na Battambang dne 29. dubna s plány na otevření linky do Pursat 29. května. Rovněž bylo oznámeno, že soukromé železniční společnosti studují nové železniční trasy.[22]

Statistika

Historický

Královské kambodžské železnice[23]
  • Datum: c. 1956
  • Trasa: Spojení se železnicí v Thajsku a Vietnamu
  • Měřidlo: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Délka trasy: 242 mil
  • Lokomotivy: 23 - zdá se, že 19 z nich stále existuje a jedna (RRC č. 231-501 4-6-2 ) je funkční[24]

Lokomotivy

CSR Qishuyan Locomotive Company Číny[25] dodala dieselelektrické lokomotivy typu CKD6D do Kambodžské královské železnice. Jedná se o 880 kW Bo-Bo lokomotivy s Housenka CAT3508B dieselové motory.[26] Kambodžská královská železnice zakoupí dieselelektrická lokomotiva z INKA v listopadu 2019.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

  • Thajsko Thajsko - ano - stejný rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Laos Laos - ne - stejný rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) - nepřímo přes Thajsko
  • Vietnam Vietnam - ne - ve výstavbě - stejný rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)

Časová osa

2006

  • Trans-asijské železnice plánovaná síť -[27]
  • Odkaz navržen Thajsko Aranyaprathet, Thajsko na Kambodža Sisophon, Kambodža
  • Malajsie nabízí darovat kolejnice a pražce Kambodži, aby jim pomohla dokončit chybějící spojení, která by měla hodnotu pro všechny země v okolí.
  • 17. Listopadu 2006 - Doplnit chybějící odkaz v Singapur -Kunming železniční trasa, Malajsie věnovala Kambodži kolejnice, které budou použity pro připojení Poipet na Sisophon (48 km).[28] Podle ministra dopravy Datuk Seri Chan Kong Choy byla železnice zvednuta ze staré části Rawang-Ipoh, kde byla postavena nová elektrifikovaná dvojitá linka. Spojení mezi Kambodžou a Vietnamem včetně přechodu přes Řeka Mekong je stále vyžadováno. Očekává se, že dokončená linka Singapur - Kunming podpoří zvýšený obchod s Čínou.
  • 16. prosince 2006 - The Asijská rozvojová banka poskytuje půjčku společně s věcným darem od společnosti Rails Malajsie uvidí obnovení odkazu s Thajsko.

2007

2008

  • Listopad 2008 - dohoda o spojení Vietnam - Kambodža[30]
  • Říjen – listopad: S Austrálií je připravena 30letá dohoda Držení mýtného modernizovat národní železniční systém, obnovit spojení ze současného západního železničního nádraží v Sisophon do Thajská kolejnice na Poipet a vybudovat novou trať dlouhou 225 km spojující kambodžské železnice s Vietnamská kolejnice z L Ninc Ninh. Očekává se, že renovace stávajících tratí, která bude provedena v 50 km segmentech, bude trvat 2–3 roky. Spojení s Vietnamem by zahrnovalo výstavbu dvou hlavních mostů: jednoho přes Řeka Tonlé Sap a další přes Řeka Mekong v Provincie Kampong Cham. Kambodžská vláda doufá, že získá pomoc od Číny na financování projektu.[13]

2009

2010

2012

  • březen Držení mýtného veřejně oznámil, že pozastaví svou práci na rok kvůli zpožděním při renovaci.
  • 1. srpna začala společnost přepravovat stavební materiály na stavbu jižní linky.

2014

  • 25. července se v Poipetu konal průkopnický ceremoniál, protože byly zahájeny práce na obnovení přeshraniční železnice do Thajska.[31]

2015

  • Očekává se, že začnou srpnové práce na rehabilitaci trati mezi Phnompenhem a Sisophonem.[32]

2016

  • 9. dubna - Zahájení pro cestující z linky Phnom Penh a na jih (Sihanoukville, Kampot).

2018

  • 4. dubna - otevření linky mezi Poipetem a Sisophonem
  • 29. dubna - prodloužení služby ze Sisophonu do Battambangu
  • 29. května - (naplánováno) Prodloužení provozu z Battambangu do Pursatu
  • 4. července - rozšíření služby z Pursatu do Phnom Penhu

2019

  • 22. dubna - Obnovení přeshraniční železniční dopravy mezi Poipetem a Aranyaprathet.[33]

Bambusová železnice

Hlavní článek: Norry
Bambusová vlaková stanice (Norry) poblíž Battambangu

The Bambusová železnice jak je známo zahraničním návštěvníkům, „norry“ nebo „kamiony“, jak je známo místním obyvatelům, je populární formou dopravy v severozápadní oblasti země poblíž Battambang. Vlaky se skládají z a bambus -krytá plošina a dvě oddělené nápravy s koly. Běží na běžných tratích a jsou poháněny vyplachovanými motory, jako jsou Briggs & Stratton typ vzduchem chlazené benzínové motory upraveno z přenosného generátory elektřiny nebo z vodních čerpadel[2] Síla se přenáší pomocí pásu a kladka. Vlaky mohou dosáhnout až 40 km / h. Při setkání s provozem v opačném směru se od cestujících ve vozíku s menším počtem cestujících očekává, že zvednou plošinu, motor a nápravy svého vozu ze kolejí a nechají projít druhý vozík.[34]

Viz také

Reference

  1. ^ „Možnost 1: Vlak“. Gecko Routes. Citováno 27. dubna 2019.
  2. ^ A b C d „Oživení železnice, které nahradí kambodžské bambusové vlaky“. Railway Gazette International. 22. října 2010.
  3. ^ „Mýtná královská železnice otevírá první fázi kambodžské železnice“. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2010. Citováno 28. října 2010.
  4. ^ A b Amarthalingam, Sangeetha (16. května 2019). „Královská železnice na cestě k modernizaci“. Hlavní město Kambodža. Citováno 19. května 2019.
  5. ^ „Kambodža učinila první krok v propojení regionálních železnic“. Hlas Ameriky.
  6. ^ „Železnice plánuje propojení ocelárny a přístavu“. Railway Gazette International. Citováno 7. ledna 2013.
  7. ^ Maierbrugger, Arno. „Osobní vlaky v Kambodži ožily po 14leté přestávce | Investvine“. Investvine. Citováno 1. dubna 2016.
  8. ^ Peter Ford (5. června 2016). „Kambodža oživuje vlakovou dopravu mezi Phnom Penh a Sihanoukville“. Opatrovník.
  9. ^ Siv Meng (12. ledna 2017). „Poipetské železniční práce čelí neúspěchům“.
  10. ^ Oxford World Atlas, Oxford University Press, 1973, strana 65
  11. ^ [1] The Central Queensland Herald, Kolejová vozidla: Australský dárek pro Kambodžu, 11. srpna 2012
  12. ^ Bulletin australské železniční historické společnosti, Březen 1960, str. 39-40
  13. ^ A b Chudá železniční souprava pro upgrade. The Phnom Penh Post, 29. října 2008.
  14. ^ A b Kambodžská železniční koncese podepsána Archivováno 23. března 2010 v Wayback Machine Railway Gazette International, 12. června 2009
  15. ^ „Podpora dopravy pro cestovní ruch v jihovýchodní Asii“. Nezávislý. Londýn. 17. prosince 2009.
  16. ^ Daniel, Zoe (24. března 2012). „Mýtné odkládá kritiku kambodžského železničního projektu“. ABC News. Archivovány od originál dne 16. ledna 2013. Citováno 28. července 2012.
  17. ^ A b Rann, Reuy (13. června 2012). „Čína může financovat kambodžsko-vietnamskou železnici“. Phnom Penh Post. Citováno 28. července 2012.
  18. ^ Philip Heijmans a Tom Hyland. „Selhání plánování vykolejí projekt pomoci“. Věk. Citováno 18. června 2012.
  19. ^ Rann, Reuy. „http://www.phnompenhpost.com/index.php/2012061356758/Business/china-to-fund-cambodia-rail.html“. Phnom Penh Post. Citováno 18. června 2012. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  20. ^ http://royal-railway.com/?page=detail&article=82&lg=cs
  21. ^ https://www.facebook.com/TRRCambodia/posts/1440412056081642
  22. ^ Kimsay, Hor (30. dubna 2018). „Služba se otevírá na obnovených kolejích spojujících Battambang, Banteay Meanchey“. Phnom Penh Post. Citováno 30. dubna 2018.
  23. ^ Sampson, H. (hlavní redaktor), Dumpy Book of Railways of the World, Sampson Low, Londýn, c. 1956, strana 171
  24. ^ http://www.steamlocomotive.info/country.cfm?which=cambodia
  25. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28. března 2012. Citováno 25. července 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  26. ^ http://biz.everychina.com/qscn-r/z25ac062-ckd6d_meter_gauge_diesel_locomotive.html
  27. ^ „VietNamNet Bridge“. Archivovány od originál dne 18. června 2010. Citováno 28. října 2010.
  28. ^ inteligence Archivováno 9. srpna 2011 v Wayback Machine Railway Gazette International Duben 2005
  29. ^ A b International Railway Journal Prosinec 2007 str
  30. ^ Dohoda mezi Kambodžou a Vietnamem přibližuje transasijské železnice GoKunming, 10. listopadu 2008
  31. ^ „Práce začínají překlenout Thajsko - Kambodža chybí článek“. Railway Gazette International. 28. července 2014.
  32. ^ „Vládní fondy Phnom Penh - rehabilitace Sisophon“. Railway Gazette International. 3. srpna 2015.
  33. ^ [2]
  34. ^ De Launey, Guy (4. července 2006). „Kambodžané jezdí na bambusové železnici'". BBC novinky.

externí odkazy

Média související s Železniční doprava v Kambodži na Wikimedia Commons