Alstom Metropolis C751C - Alstom Metropolis C751C - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Alstom Metropolis C751A nebo Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B.
Alstom Metropolis C751C
C751C-Ext (1) .png
Vlak Alstom Metropolis C751C ustálený na Sengkang Depot.
Alstom Metropolis C751C Interiér září 2016 (2) .jpg
Vnitřek vlaku C751C
Ve službě1. října 2015; před 5 lety (2015-10-01) - Současnost, dárek
VýrobceShanghai Alstom Transport
(Alstom a Shanghai Electric )[1]
Postaveno naŠanghaj, Čína
Rodinné jménoMetropole
Postaveno2014 – 2016
Vstoupil do služby1. října 2015; před 5 lety (2015-10-01)
Počet postaven108 vozidel (18 souprav)
Číslo v provozu108 vozidel (18 souprav)
Formace6 na vlakovou soupravu
DT-Mp-Mi-Mi-Mp-DT
Čísla flotily7051/7052 – 7085/7086
Kapacita1920 cestujících (320 na auto)
Provozovatel (provozovatelé)SBS Transit Ltd. (ComfortDelGro Corporation )
SkladištěSengkang
Linka (linky) sloužila NEL   Severovýchodní linie
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluSvařovaný hliník
Délka auta23,65 m (77 ft 7 1⁄8 v) (Tc)
22,8 m (74 ft 9 5⁄8 v) (Mp / Mi)
Šířka3,2 m (10 ft 6 v)
Výška3,7 m (12 stop) 1 5⁄8 v)
Výška podlahy1100 mm (43 1⁄4 v)
Dveře1450 mm (57 1⁄8 v), 8 na auto, 4 na každou stranu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph) (design)
90 km / h (56 mph) (služba)
Pohonný systémIGBT –VVVF
(Shanghai Alstom Electrical Equipment OPTONIX)[2]
Trakční motoryTřífázový střídavý indukční motor
150 kW (200 k)
Výstupní výkon2,4 MW (3200 k)
Elektrický systém1500 PROTI DC horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Brzdový systémRegenerativní brzdění, Vzduchové brzdy
Bezpečnostní systémyAlstom Pohyblivý blok URBALIS 300 CBTC ATC se subsystémy ATO GOA 4 (UTO), ATP, Iconis ATS a Smartlock CBI[3][4]
Spojovací systémScharfenberg
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Alstom Metropolis C751C společně s Alstom Metropolis C830C jsou druhou generací komunikační řízení vlaků (CBTC) kolejová vozidla k použití v Singapur Je Hromadná rychlá přeprava (MRT) linky. 18 vlakových souprav 6 automobilů vyrobila společnost Shanghai Alstom Transport Co Ltd (společný podnik Alstom a Shanghai Electric ),[1] Dodávky začaly v červenci 2014. Do roku 2015 bylo dodáno všech 18 vlakových souprav. První vlaková souprava (7055/7056) byla uvedena do provozu 1. října téhož roku.[5][6][7]

Nabídka

Výběrové řízení na vlaky na základě smlouvy 751C bylo zahájeno společně s další smlouvou C830C za dalších 24 Kruhová čára vlaky, které byly uzavřeny dne 18. července 2011 se 4 nabídkami. The Úřad pro pozemní dopravu vybrala všechny do užšího výběru a výsledky výběrového řízení byly zveřejněny 1. února 2012.[8][9]

S / NJméno uchazečeČástka ($ S)[9]
1Alstom Transport S.A. - Alstom Transport (S) Pte Ltd Consortium234,900,000.00[10] (Základní výběrové řízení 2 - nabízeno ve smíšených měnách, a tedy rozdíly v částce uvedené v zadávacím dokumentu.[8])
2Hyundai Rotem284 954 400,00 (Base Tender 2)
3Construcciones Y Auxilliar De Ferrocarriles, S.A.234,443,494,80 (Base Tender 2)
4Elektrická lokomotiva CSR Zhuzhou Co., Ltd.245 076 923,08 (Base Tender 2)

Design

Vlak C751C v Stanice Potong Pasir.

Externě C751C sdílí podobnosti se svým předchůdcem, modelem Alstom Metropolis C751A pokud jde o tvar, barvu a vzhled, ale má další okno na odtokových dveřích umístěné na koncích vlaku, které umožňuje cestujícím vidět koleje vpředu. Detrainový systém na C751C je také odlišný od systému C751A. Vnitřek C751C je podobný C751A, ale má přepracované lávky totožné s těmi na C830C. Barvy sedadel jsou podobné barvě Bombardier MOVIA C951 a C801A, mající purpurový odstín. Přednostní sedadla lze identifikovat podle jejich červeného zabarvení. C751C má dynamický systém mapování trasy, podobný C830C a C951. Má také hlasitější a vyšší pohonný systém než jeho předchůdce. Je vybaven novým typem pantografového sběrače.

Tato severovýchodní linie využívá trolejové vedení převodovky instalované společností Brecknell Willis. Rozdíl mezi C751A a C751C je v tom, že neexistuje žádný LCD displeje. Ve srovnání s vlaky C751A je vnitřní střecha bílá místo béžově oranžové.

Funkce

Zobrazení dynamické mapy trasy (DRMD) používané na C751C

Je vybaven vizuálním informačním systémem pro cestující, který informuje dojíždějící o tom, co je aktuální a další stanice, a zelenými blikajícími světly, která označují stranu, na které se dveře vlaku otevřou, když vlak dosáhne na stanici.

K dispozici je také dynamický displej trasy ve vlaku, který poskytuje dojíždějícím informace o trase po celou dobu cesty a také ukazuje, na kterou stranu se dveře otevřou. V těchto vlacích jsou instalovány panely DRMD, které budou v roce 2023 zrekonstruovány Pobřeží Punggol.

Na většině stanic na Severovýchodní linie, dveře vlaku se otevřou na pravé straně, ale v konec stanice jako Punggol a HarbourFront, vlevo se mohou otevřít některé dveře vlaku.

Provoz bez řidiče

C751C je za normálních okolností zcela bez řidiče a používá CBTC, které pro určení polohy vlaku nevyžadují tradiční „kolejové obvody s pevným blokem“. Místo toho se spoléhají na „nepřetržitou obousměrnou digitální komunikaci“ mezi každým řízeným vlakem a traťovým řídícím střediskem, které může ovládat oblast železniční trati, úplnou trať nebo skupinu tratí. Nedávné studie důsledně ukazují, že systémy CBTC snižují náklady na životní cyklus pro celkový železniční majetek a zvyšují provozní flexibilitu a kontrolu.[11]

Formace vlaku

Konfigurace C751C v příjmové službě je DT-Mp-Mi-Mi-Mp-DT

Auta C751C
typ autaŘídicí kabinaMotorPantografdélka autaBay pro invalidní vozíky
mmft v
DT✓✗✗23,65077 stop 7,1 palce✗
Mi✗✓✗22,80074 ft 9,6 palce✓
Mp✗✓✓22,80074 ft 9,6 palce✗

Čísla vozů vlaků se pohybují od 7x051 do 7x086, kde x závisí na typu vozu. Jednotlivým automobilům přiděluje provozovatel dráhy pětimístné sériové číslo SBS Transit. Kompletní šestivozová vlaková souprava se skládá z identické dvojité sady jedné hnací přívěs (DT) a dva motorové vozy (Mi & Mp) trvale spojené dohromady. Například sada 051/052 se skládá z vozů 71051, 72051, 73051, 73052, 72052 a 71052.

  • První číslice je vždy 7.
  • Druhá číslice označuje číslo automobilu, kde první auto má 1, druhé má 2 a třetí má 3.
  • Třetí číslice je vždy 0.
  • Čtvrtá číslice a pátá číslice jsou identifikační čísla vlaku. Plně dlouhý vlak se 6 vozy má 2 různá identifikační čísla. Například 051/052 (normální spojka) nebo 051/070 (křížová spojka).

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Vlaky bez řidiče dodané do Singapuru“. Železniční věstník. 23. července 2014. Citováno 1. srpna 2015.
  2. ^ "Alstom dodá 34 vlaků Metropolis a signalizuje modernizaci singapurského metra". Francouzská komora Singapur. Citováno 9. srpna 2015.
  3. ^ „Singapurská severovýchodní linka: brzy bude největším plně automatickým systémem metra na světě“ (PDF). 4 až 8. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  4. ^ „URBALIS Evolution: Řízení výkonu“ (PDF). str. 4. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  5. ^ „LTA a SMRT Award Contracts for New Trains and Re-Signaling Project“. Úřad pro pozemní dopravu. 1. února 2012. Archivovány od originál dne 29. září 2013. Citováno 16. listopadu 2013.
  6. ^ "Alstom dodá 34 vlaků Metropolis a signalizuje modernizaci singapurského metra". 3. února 2012. Archivovány od originál dne 31. prosince 2013. Citováno 16. listopadu 2013.
  7. ^ Briginshaw, David (23. července 2014). „První vlaky severovýchodní linky dorazí do Singapuru“. International Railway Journal. Citováno 1. srpna 2015.
  8. ^ A b INFORMACE O SOUTĚŽI - Úřad pro pozemní dopravu, 1. února 2012
  9. ^ A b SMLOUVA 751C a 830C - Úřad pro pozemní dopravu
  10. ^ „Zakázky na LTA a SMRT pro nové vlaky“. Úřad pro pozemní dopravu. 1. února 2012. Citováno 16. listopadu 2013.
  11. ^ „Kontrolní systém Urbalis“. Archivovány od originál dne 08.08.2014.

externí odkazy