Alstom Metropolis C751A - Alstom Metropolis C751A

Alstom Metropolis C751A
Alstom Metropolis C751A
	Přední část Alstom Metropolis C751A v Sengkang Depot.
	Uvnitř Alstom Metropolis Car na severovýchodní lince. Vlaky jezdící na této trati jsou bez řidiče a plně automatizované.
Ve službě	20. června 2003; Před 17 lety - Současnost, dárek
Výrobce	Alstom
Postaveno na	Valenciennes, Francie
Rodinné jméno	Metropole
Postaveno	2000 – 2003
Vstoupil do služby	20. června 2003; Před 17 lety
Repasované	CRRC Nanjing Puzhen; 2019 - 2024
Počet postaven	150 vozidel (25 vlaků)
Číslo v provozu	150 vozidel (25 vlaků)
Formace	6 na vlakovou soupravu; Tc + M + M + M + M + Tc
Čísla flotily	7001/7002 – 7049/7050
Kapacita	1920 cestujících; 298 míst
Provozovatel (provozovatelé)	SBS Transit Ltd. (ComfortDelGro Corporation )
Skladiště	Sengkang
Linka (linky) sloužila	NEL Severovýchodní linie
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Svařovaný hliník
Délka auta	23,65 m (77 ft 7 1⁄8 v) (Tc); 22,8 m (74 ft 9 5⁄8 v) (Mp / Mi)
Šířka	3,2 m (10 ft 6 v)
Výška	3,7 m (12 stop) 1 5⁄8 v)
Výška podlahy	1100 mm (3 stopy 7 1⁄4 v)
Dveře	1450 mm (57 1⁄8 v), 8 na auto, 4 na každou stranu
Maximální rychlost	100 km / h (62 mph) (design); 90 km / h (56 mph) (služba)
Hmotnost	230 t (230 dlouhé tuny; 250 malé tuny ) (6 cestujících / 1 m2 nebo 11 čtverečních stop
Pohonný systém	IGBT -VVVF (Alstom ONIX 1500)
Trakční motory	Třífázový střídavý indukční motor (Alstom ONIX 1500); 150 kW (200 k)
Výstupní výkon	2,4 MW (3200 k)
Akcelerace	1,1 m / s2 (3,6 ft / s2)
Zpomalení	1,4 m / s2 (4,6 ft / s2) (Nouzový)
Elektrický systém	1500 PROTI DC horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Klasifikace UIC	2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Podvozky	16 t (16 velkých tun; 18 malých tun) na nápravu
Bezpečnostní systémy	Alstom Pohyblivý blok URBALIS 300 CBTC ATC se subsystémy ATO GOA 4 (UTO), ATP, Iconis ATS, Smartlock CBI
Spojovací systém	Scharfenberg spojka
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Alstom Metropolis C751A vlaky jsou první generací komunikační řízení vlaků (CBTC) kolejová vozidla který byl v provozu v Singapur Hromadná rychlá přeprava na Severovýchodní linie od roku 2003. Pro linku bylo zakoupeno 25 vlakových souprav.

Přehled

Dveře vlaku C751A

Vlaky šesti automobilů na severovýchodní trati jsou poháněny trolejovým trolejovým vedením, což je první v historii singapurské MRT. Kolejová vozidla na všech ostatních provozních tratích jsou poháněna třetí kolejnicí, protože úřady považovaly trolejové dráty za nevzhledné a neumožnily pohon vlaků touto metodou na zvýšených tratích. Vzhledem k tomu, že tato trať je první v Singapuru zcela pod zemí, měly úřady na výběr mezi napájením vlaků na této trati trolejovým vedením nebo třetí kolejnicí. Toto kolejové vozidlo je první, které má sedadla stejné barvy v každém oddílu vlaku.

Alstom byla uzavřena v letech 1997 a 1998 (jako Smlouva C751A) podle Úřad pro pozemní dopravu (LTA) v Singapuru dodávat vlaky pro Severovýchodní linie.^[3]

Na všechny vlaky C751A byly přidány reduktory mezer na platformě a jsou podobné těm na C830C a C751C.

Rekonstrukce

V prosinci 2018 LTA oznámila, že C751A od roku 2019 projdou vlaky rekonstrukčními pracemi v polovině životnosti. Na rekonstrukční práce byla společnosti CRRC Nanjing Puzhen zadána zakázka v hodnotě 116,7 milionů $. Všech 25 první generace C751A vlaky budou modernizovány. Interiér vlaků, jako jsou sedadla, panely a podlahy, dostane facelift a bude vylepšena klimatizace, ventilace a informační systémy pro cestující. Očekává se, že práce budou dokončeny do roku 2024.^[4]

Vnější design

Cestující mají na sobě červené a fialové pruhy, aby snadno zjistili, že jsou vlaky provozovány SBS Transit. Čísla vozového parku byla umístěna na střechu nad 1. a 4. dveřmi na každém vozíku a tři loga SBS Transit jsou umístěna na každou stranu na každý vozík. Vlaky C751A nemají na rozdíl od novějších vlaků bez řidiče v systému výřez středního okna, kterým by bylo možné vidět koleje. Je tomu tak proto, že musí uvolnit cestu staré oddělovací rampě, která není tak kompaktní jako u C751C, C830 a C830C.

Vzhled interiéru

Vnitřní barevné schéma vlaků se do značné míry liší od ostatních vlaků v systému, přičemž béžová barva se používá pro střechu, tlačítko nouzové komunikace a horní konce sedadel a levandule pro spodní části sedadel. umístěné u 9. a 16. dveří vlaků. Ve vlacích bylo instalováno 36 LCD displejů, ale byly deaktivovány. Tyto vlaky měly na každém konci dvě boční okna pro prohlížení kolejí, ale do nouzového východu vlaku, který byl zaveden teprve od C830 vlaky. Kromě toho mohou být ve špičce nasazovány ručně poháněné vlaky. Cestující by tak měli potíže s prohlížením tunelu zepředu nebo zezadu.

Vlaky C751A jsou navíc vybaveny:

2 Vizuální informační systém pro cestující nebo VPIS nainstalovaný v každém vagónu. Na těchto displejích se zobrazuje název další stanice, aktuální stanice, zprávy o zavírání dveří a příležitostně datum a čas.
6 LCD jsou instalovány na horním panelu v každém vagónu. Tyto obrazovky formálně ukazovaly informace o železniční přepravě další stanice a konečné stanice, tiché reklamy a bezpečnostní videa. Jednotky byly od té doby deaktivovány kvůli nedostatku poptávky.^[5]

Provoz bez řidiče

Plně automatizovaný provoz vlaků na severovýchodě umožňuje cestujícím prohlížet koleje na každém konci vlakové soupravy

C751A je první těžký kolejový vůz metra zcela bez řidiče v Singapuru. Nicméně SBS Transit v případě potřeby najme zaměstnance vyškolené pro ruční řízení vlaků.^[6]

C751A využívá systém automatického řízení vlaků URBALIS 300 Moving-Block (CBTC), který optimalizuje jízdní dráhu a umožňuje automatické vstřikování dalších vlaků do systému v dopravní špičce, aby se zvýšila kapacita cestujících a snížilo přetížení. V depu jsou vlaky provozovány také v plně automatickém režimu. Komunikace mezi vlakem a pevným zabezpečovacím zařízením umožňuje obousměrný nepřetržitý přenosový systém IAGO. Staniční automatický dohled nad vlakem zajišťuje vyšší stupeň dostupnosti. Zahrnuto bylo také vestavěné zkušební zařízení a pro bodový přenos byly přijaty standardy Eurobalise.^[3]

Experimentální programy

Některé z vlaků C751A byly instalovány ve čtyřech řadách pro stání, aby odnesly 28 sedadel mezi dvěma dveřmi v každém voze. To vytváří prostor pro více dojíždějících na palubu, zejména ve špičkách.

Formace vlaku

Konfigurace C751A v příjmové službě je DT-Mp-Mi-Mi-Mp-DT

Auta C751A
typ auta	Řídicí kabina	Motor	Pantograf	délka auta		Bay pro invalidní vozíky
typ auta	Řídicí kabina	Motor	Pantograf	mm	ft v	Bay pro invalidní vozíky
DT	✓	✗	✗	23,650	77 stop 7,1 palce	✗
Mi	✗	✓	✗	22,800	74 ft 9,6 palce	✓
Mp	✗	✓	✓	22,800	74 ft 9,6 palce	✗

Čísla vozů vlaků se pohybují od 7x001 do 7x050, kde x závisí na typu vozu. Jednotlivým automobilům je přiděleno pětimístné sériové číslo. Kompletní šestivozová vlaková souprava se skládá z identické dvojité sady jedné hnací přívěs (DT) a dva motorové vozy (Mi & Mp) trvale spojené dohromady. Například sada 7011/7012 se skládá z vozů 71011, 72011, 73011, 73012, 72012 a 71012.

První číslice je vždy 7.
Druhá číslice označuje číslo automobilu, kde první auto má 1, druhé má 2 a třetí má 3.
Třetí číslice je vždy 0.
Čtvrtá číslice a pátá číslice jsou identifikační čísla vlaku. Plně dlouhý vlak se 6 vozy má 2 různá identifikační čísla. Například 011/012 (normální spojka) nebo 011/022 (křížová spojka).
- Alstom postavené sady 001-050.

Viz také

Alstom Metropolis

Reference

^ „Singapurská severovýchodní linka: brzy bude největším plně automatickým systémem metra na světě“ (PDF). 4 až 8. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
^ „URBALIS Evolution: Řízení výkonu“ (PDF). p. 4. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
^ ^A ^b „Singapurská severovýchodní linka - první plně automatický systém těžkého metra“ (PDF). Alstom. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2007. Citováno 2008-02-25.
^ „NEL podstoupí zásadní obnovení od ledna“. Straits Times. 17. prosince 2018. Citováno 19. prosince 2018.
^ „VIZUÁLNÍ INFORMAČNÍ SYSTÉM CESTUJÍCÍCH PRO LINKY SINGAPURU MRT A LRT“ (PDF).
^ „SMRT k nasazení ovladačů do linek MRT bez řidiče ke zvýšení spolehlivosti“. SingaporeGO!.

externí odkazy

[1] „Singapurská severovýchodní linka: brzy bude největším plně automatickým systémem metra na světě“ (PDF). 4 až 8. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.

[2] „URBALIS Evolution: Řízení výkonu“ (PDF). p. 4. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.

[alstom-3] A ^b „Singapurská severovýchodní linka - první plně automatický systém těžkého metra“ (PDF). Alstom. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2007. Citováno 2008-02-25.

[4] „NEL podstoupí zásadní obnovení od ledna“. Straits Times. 17. prosince 2018. Citováno 19. prosince 2018.

[5] „VIZUÁLNÍ INFORMAČNÍ SYSTÉM CESTUJÍCÍCH PRO LINKY SINGAPURU MRT A LRT“ (PDF).

[6] „SMRT k nasazení ovladačů do linek MRT bez řidiče ke zvýšení spolehlivosti“. SingaporeGO!.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]