Kawasaki Heavy Industries a CSR Qingdao Sifang C151A - Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A

Nesmí být zaměňována s Kawasaki Heavy Industries C151, Kawasaki Heavy Industries a CSR Qingdao Sifang C151B, Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C, Bombardier Movia CR151 nebo Hyundai Rotem CJ151.
Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang (KSF) C151A
C151A, Expo MRT, 2018 (01).jpg
Vlak C151A se blíží ke stanici Expo, 2018
SMRT EW Line - panoramio.jpg
Interiér vlaku C151A
Ve službě27. května 2011; Před 9 lety (2011-05-27)
VýrobceKawasaki Heavy Industries
CRRC Qingdao Sifang
Postaveno naČching-tao, Shandong, Čína
Postaveno2011 (dávka 1)
2013 - 2014 (šarže 2)
Vstoupil do služby27. května 2011; Před 9 lety (2011-05-27)
Počet postaven210 vozidel (35 vlakových souprav)
Číslo v provozu210 vozidel (35 vlakových souprav)
Formace6 na vlakovou soupravu
DT – M1 – M2 – M2 – M1 – DT
Čísla flotily501/502 – 569/570
Kapacita296 sedící; 1 624 stojící; 2 mezery PIW
Provozovatel (provozovatelé)SMRT vlaky (SMRT Corporation )
SkladištěBishan
Changi
Tuas
Ulu Pandan
východní pobřeží (Budoucnost)
Linka (linky) sloužila NSL   Severojižní linka
 EWL   East West Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluKonstrukce z dvoustěnné slitiny hliníku
Délka auta23,5 m (77 stop)
Šířka3,2 m (10 stop)
Výška3,7 m (12 stop)
Dveře1450 mm (57 1⁄8 v), 8 na auto, 4 na každou stranu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph) (design)
80 km / h (50 mph) (služba)
Hmotnost226.8t /335,9 t (naložený)
Pohonný systémIGBT -VVVF
(Fuji Electric )
Výkon 415 kVA x2
Trakční motorySamočinný třífázový střídavý indukční motor (Fuji Electric)
140 kW (190 k) 550V 193A 1760 ot / min
Výstupní výkon2,24 MW (3000 k)
PřenosPohon WN
Akcelerace1,0 m / s2 (3,3 ft / s2)
Zpomalení1,2 m / s2 (3,9 ft / s2) (služba)
1,3 m / s2 (4,3 ft / s2)
PomocnéIGBT –VVVF Pomocný střídač s nabíječkou baterií
80 kVA – 16 kW
Elektrický systém750 V DC třetí kolejnice
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Brzdový systémRegenerativní brzdění, Brzdění rezistorem, Vzduchové brzdy
Bezpečnostní systémyProud: Thales Pohyblivý blok SelTrac® CBTC ATC se subsystémy ATO GOA 3 (DTO), ATP, NetTrac ATS, CBI[1][2]
Minulost: Společnost Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. FS2000 ATP Fixed Block ATC se subsystémy ATO GOA 2 (STO), ATP, ATS[3]
Spojovací systémScharfenberg
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

Vlaky vyráběné společností Kawasaki Heavy Industries (KHI) & CSR Qingdao Sifang (nyní známý jako CRRC Qingdao Sifang, zde Sifang) pod Smlouva 151A (C151A) jsou čtvrtou generací elektrická jednotka kolejová vozidla v provozu na sever jih a East West Lines z Singapur je Hromadná rychlá přeprava (MRT) systém. Tato další várka vlaků, známá také jako KSF / A, spolu s novou kolejí a nástupištěm v Jurong East Interchange, zvýšil kapacitu obou linek o 15%.[4][5][6] C151A je první kolejová vozidla pro linky North South & East West Lines vyráběná čínskou společností.

Počáteční zakázku na 22 vlakových souprav po 6 vozech získala společnost KHI a Sifang Úřad pro pozemní dopravu. V roce 2013 byla umístěna další objednávka 13 vlakových souprav pod dávkou 2 a od roku 2014 bylo všech 35 vlakových souprav oficiálně uvedeno do výnosové služby.[7]

Toto je poslední várka kolejových vozidel na sever jih a Východozápadní linie mají být natřeny v původním livreji, včetně všech vlaků Batch 2, přestože byly vyrobeny a natřeny v roce 2014.

Vyvinuto z Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B, úspěch C151A vedl k vývoji souvisejících C151B a C151C který obsahoval aktualizace a změny designu.

Dne 5. července 2016, an vyšetřovací zpravodajská zpráva z FactWire tvrdil, že vlakové soupravy C151A byly odeslány zpět do Čching-tao k nápravě kvůli několika vadám, včetně explodující baterie a prasklin ve vlacích, ale bez předchozího upozornění veřejnosti. Singapurská vláda uznala, že vlaky byly vráceny k opravám, a od té doby zveřejnila oficiální prohlášení k řešení konkrétních obvinění FactWire.

Dějiny

Dne 6. května 2009 úřad pozemní dopravy oznámil, že KHI a Sifang zvítězily Hyundai Rotem, Bombardovací doprava a Mitsubishi Heavy Industries zajistit kontrakt za cenu 369 milionů S, navzdory tomu, že Hyundai Rotem nabídl nejnižší nabídku na S 323 milionů S za objednávku 22 vlakových souprav pod dávkou 1. Sifang zajišťoval výrobu a testování kolejových vozidel, zatímco KHI dohlížel na projekt design. Kontrakt C151A byl prvním úspěšným společným podnikem mezi těmito dvěma společnostmi na mezinárodním trhu.[8]

Nabídka

Výběrové řízení na vlaky na základě smlouvy na klíč 151A bylo uzavřeno v lednu 2009. Výsledky výběrového řízení byly zveřejněny v květnu 2009.[9]

S / NJméno uchazečeČástka ($ S)
1Bombardier (Singapur) Pte Ltd a Bombardovací doprava GmbH Consortium373,327,788.00
2Kawasaki Heavy Industries,/ Kawasaki Heavy Industries (Singapur) /CSR Qingdao Sifang Lokomotiva a kolejová vozidla368,997,888.00
3Mitsubishi Corporation393,301,698.52
4Hyundai Rotem322,729,548.00

Zařízení

Hlavní ovladač pohonu

Vlaky C151A jsou třetí dojíždějící elektrická jednotka (EMU) vyrobená v roce Japonsko představovat elektrické systémy plně vyráběné společností Fuji Electric. Pohon je řízen VVVF Střídač s 2 úrovněmi IGBT polovodičový regulátor, dimenzovaný na 415 kV. Každá invertorová jednotka ovládá dva motory na jednom podvozku (1C2M) a jeden motorový vůz je vybaven dvěma takovými jednotkami. Motory jsou třífázové AC indukční typu, model MLR109, s maximálním výkonem 140 kW. Hlavní rozdíl však spočívá v tom, že trakce vlaků je vysoká než u vlaků C751B vlaky, které mají nízké stoupání.

Podvozky

Vlaky C151A používají podvozek se vzduchovými pružinami bez vzpěry typu monolink. Mezi podvozkem přívěsu a podvozkem motorového vozidla neexistují žádné další velké technické rozdíly, kromě dalších elektrických komponent pro tento podvozek.

Pomocné systémy

Na rozdíl od tradice jsou vlaky C151A vybaveny pomocnými střídači pro jeho elektrické systémy na všech šesti vozech vlaku. Dříve byly pomocné střídače namontovány pouze na motorových vozidlech. The VVVF Střídač je řízen IGBT polovodiče a dimenzované na 80 kV. S invertorem je zabudována nabíječka baterií, která poskytuje výkon 16 kW.

Formace vlaku

Konfigurace C151A v příjmové službě je DT-M1-M2-M2-M1-DT

Auta C151A
Typ vozuKabina řidičeMotorSběratelská obuvDélka vozuProstor pro invalidní vozík
mmft v
DT✓✗✓23,83078 stop 2,2 palce✗
M1✗✓✓22,80074 ft 9,6 palce✗
M2✗✓✓22,80074 ft 9,6 palce✓

Čísla vozů vlaků se pohybují od x501 do x570, kde x závisí na typu vozu. Jednotlivým automobilům je přiděleno čtyřmístné sériové číslo. Kompletní šestivozová vlaková souprava se skládá z identické dvojité sady jedné hnací přívěs (DT) a dva motorové vozy (M1 a M2) trvale spojené dohromady. Například sada 555/556 se skládá z vozů 3555, 1555, 2555, 2556, 1556 a 3556.

  • První číslice označuje číslo automobilu, kde první vůz má 3, druhý má 1 a třetí má 2.
  • Druhá číslice je vždy 5, část identifikačních čísel
  • Třetí číslice a čtvrtá číslice jsou identifikační čísla vlaku. Celovečerní vlak 6 vozů má 2 různá identifikační čísla. Například 521/522 (normální spojka) nebo 521/540 (křížová spojka).

Přerušení linky

Po přerušení 15. a 17. prosince SMRT podezření, že mimořádná váha z vlaku mohla způsobit poruchy. C151A byly dočasně pozastaveny z provozování celodenního provozu Severojižní linka od ledna 2012 do listopadu 2013. Zpráva výboru pro vyšetřování (COI) zveřejněná dne 4. července 2012 však dospěla k závěru, že neexistuje žádný důkaz, který by naznačoval, že za incident byly odpovědné vlaky 4. generace (vlaky C151A).[10]

Po pozastavení služby dne 7. července 2015, což byl nejhorší rozpis v historii SMRT, inženýři SMRT zjistili problémy s obloukem na jednom z C151A, ale nebyly prokázány žádné důkazy o tom, že to bylo hlavní příčinou pozastavení služby.

Nehoda vlaku Joo Koon

Hlavní článek: Železniční nehoda Joo Koona

Dne 15. listopadu 2017, přibližně v 8:18, se srazily 2 vlaky C151A, konkrétně 547/548 a 535/536 Stanice Joo Koon MRT. Po incidentu bylo do různých nemocnic přepraveno 29 cestujících a dalších 7 kráčelo samo v sobě. Toto je druhý z těchto incidentů po 5. srpnu 1993, přičemž k prvnímu došlo, když 2 C151 vlaky se srazily Clementi.[11][12][13]

Provozní problémy

Dne 5. července 2016, hongkongská nezisková zpravodajská organizace FactWire zlomil zprávy o vlacích C151A trpících mnoha vadami[14] týkající se materiálů čínské výroby a zveřejnil celé vyšetřovací práce Youtube.[15]

Seznam údajných nedostatků na C151A

Toto je seznam obvinění zmíněných v jejich Youtube video od doby, kdy společnost C151A vstoupila do výnosové služby v roce 2011 (27. května 2011).[15]

Tento seznam sestavuje počáteční odpověď úřadů a je sestaven z první tiskové zprávy SMRT dne 5. července 2016, 16:30 (GMT + 8), generálním ředitelem SMRT Trains Lee Ling Wee [16] stejně jako první Úřad pro pozemní dopravu tisková zpráva hodinu po první tiskové zprávě SMRT.[17] a také následné oficiální stanovisko k Singapur vláda je online FAQ portál "Fakticky", který cituje zdroje z Facebook stránka Úřad pro pozemní dopravu hodin po první tiskové zprávě.[18]

Seznam údajných nedostatků na C151A společností Factwire a odpověď orgánů.
Ne.Datum vydání Poprvé se objevilÚdajné problémy a důsledkyÚdajná opatření přijatá orgányPočáteční odpověď od SMRT[16] nebo Úřad pro pozemní dopravu[17]Následná odpověď singapurského vládního portálu „Fakticky“ [18]Další poznámky (včetně jakékoli následné tiskové zprávy od úřadů)
12011Baterie C151A použitá pro nepřerušitelný zdroj energie explodoval během oprav, ale nezpůsobil žádná zranění ani smrt.Všechny čínské baterie byly nahrazeny německými.Bez komentářeProblém byl způsoben plyny nahromaděnými v krytu pouzdra baterie, které způsobily otevření krytu. Od té doby byl vylepšen design krytu baterie, aby se tento problém okamžitě odstranil ve všech dotčených vlacích.Úřady nakonec připustily některé nedostatky v konstrukci krytu baterie, ale nepotvrdily, zda došlo ke změně dodavatelů baterií, ani zda byly baterie instalované v jiných vlacích C151A vyměněny či nikoli.
23. května 2015Tvrzené sklo se opakovaně samo rozbilo. K jednomu incidentu došlo v roce 2015 během služby příjmů bez jakýchkoli zranění nebo úmrtí podle hlášení Straits Times.[19]

Mezitím se v roce 2012 stal další podobný případ, ale k tomuto incidentu ve skutečnosti došlo v nepříbuzném vztahu C151 místo toho trénovat.[20]

Bez komentářeBez komentáře

Potvrzeno, že k problému došlo v 5 z 26 vlaků, kde byly praskliny nalezeny pouze na koncepčních obrazovkách kvůli chyby během procesu instalace.
Draughtscreens označuje skleněný panel na straně sedících řad. Tato otázka nesouvisí s údajnými prasklinami na vlakové skříni C151A. (Více níže)

Žádný
315. a 17. prosince 2011SMRT má podezření, že vlaky C151A jsou odpovědné za dvojité poruchy MRT Severojižní linka ve večerních špičkách.Nejhorší narušení jako celek Singapur Historie MRT.

Dále podle a CSR Sifang anonymní subdodavatel, tvrdil pro FactWire, že SMRT omezil nasazení vlaků C151A a požadoval zpoždění plateb pro další vlaky C151A po poruchách. Výsledkem je, že peněžní tok subdodavatele je silně ovlivněn.		Bez komentářeNení uvedenoNeexistuje však žádný způsob, jak nezávisle ověřit nárok na zpoždění platby za nedoručené vlaky.
42013Nečistoty v hliníkové karoserii způsobily praskliny v konstrukčních součástech, včetně:
  • 1) Podzemní podlaží, což je oddíl umístěný pod podlahou spolujezdce. Jeho rolí je držet skříň zařízení a elektrické dráty.
  • 2) Funkční části zesílení spojující karoserii s podvozkem.
FactWire tvrdil, že přeprava vadných vlaků je součástí utajení obou Singapur (SMRT, Úřad pro pozemní dopravu ) a výrobci vlaků (Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang ), protože vadné vlaky jsou zabaleny do zeleného krytu a přepravovány pozdě v noci.


Navíc nepojmenovaný zdroj z CRRC Qingdao Sifang tvrdil FactWire, že od roku 2015 již bylo vyměněno 5 nebo více dotčených vlaků. Tento zdroj tvrdí, že celý proces nápravy problému bude trvat 4 měsíce. Tento čtyřměsíční proces začíná odesláním vlaků z Singapur na Čching-tao, demontáž vadného vlaku před opětovnou montáží dílů do nové hliníkové karoserie vlaku vyráběné společností Kawasaki Heavy Industries stejně jako testování a ukončení s opravenými vlaky se vrátilo do Singapur.

  • Problém byl potvrzen generálním ředitelem SMRT Trains Lee Ling Wee. Proces stažení 26 z 35 C151A trénuje zpět do Číny na opravu výrobcem CRRC Qingdao Sifang začalo po objevení problému prasklin v roce 2013. Pokud jde o zbývajících 9 vlaků, byly během výroby opraveny před odesláním do Singapur.
    Lee uvedl, že problém bude vyřešen do roku 2023 a skončil s ujištěním, že všechny vlaky budou muset projít měsíčním hodnocením bezpečnosti jak LTA, tak výrobcem vlaků, než budou nasazeny do výnosové služby.
  • V samostatné tiskové zprávě od Úřad pro pozemní dopravu (LTA), potvrzuje vady, ale trval na tom, že se jedná o závady není kritické z hlediska bezpečnosti a nemají vliv na výkonnost vlaků. LTA znovu opakuje, že výrobce bude muset opravit všechny závady nalezené ve vlacích, které jsou stále v záruce.


Oba však neprovedli další vysvětlení 7 let potřebných (2016 - 2023) k nápravě problémů, například pokud byly vadné vlaky odeslány výrobci v dávkách nebo ne. Kromě toho oba nepřijali žádné komentáře ohledně tvrzení FactWire o od roku 2015 nahradilo nejméně 5 vlaků.

  • Dále vysvětleno, že praskliny jsou vlasové praskliny což jsou NE strukturální trhliny, na rozdíl od toho, co tvrdil FactWire.
  • Celá oprava byla také posunuta na rok 2019 místo roku 2023, jak původně uvedl Lee Ling Wee, a to kvůli dvěma faktorům:
    • 1) LTA se podařilo vyjednávat s CRRC Qingdao Sifang k rychlejší nápravě problému
    • 2) Po novější (C151B ) vlaky a modernizované vlaky (Starší vlaky jsou kompatibilní s novými Thales SelTrac ® Komunikační řízení vlaků (CBTC) signalizační systém pohybujícího se bloku[21]) jsou připraveny k příjmu do konce roku 2016, lze zaslat k opravě najednou 2 dotčené vlaky. Před tímto datem (od června 2016) může SMRT odeslat pouze 1 vlak výrobci v Čching-tao včas.
  • Toto uspořádání odesílání vadných vlaků v dávkách namísto najednou má minimalizovat nepříjemnosti pro cestující v dostupnosti vlaku.
  • Celá doba potřebná k odstranění závad v každém vlaku C151A trvala přibližně 4 měsíce. Portál „Fakticky“ však nepotvrdil, kdy došlo k přepravě prvního postiženého vlaku C151A ze Singapuru a kolik dotčených vlaků C151A mělo problémy odstraněny před tím, než byl problém zveřejněn dne 5. července 2016.
  • Přeprava vlakových vozů v pozdních nočních hodinách má snížit nepohodlí motoristů a minulé dodávky nových vlaků byly prováděny také v noci, zatímco zabalení vlaků je podobné tomu, jak lidé chrání svůj elektronický předmět, který bude odeslán ze zámoří.
    Toto tvrzení však někteří členové veřejnosti zpochybňují, protože existovaly fotografické důkazy o tom, že do nich byly dodávány nové vlaky Singapur během dne také bez ochranných krytů v minulosti.[22]

Názory železničních odborníků a analytiků:

  • Samuel Lai Man-seno, který je bývalý Železniční společnost Kowloon – Canton úřadující výkonný ředitel zpochybnil kontrolu kvality celého výrobního procesu, pokud mají být vady obvinění z Factwire u relativně nového vlaku pravdivé.[14]
  • Senior lecturer ve společnosti Univerzita SIM a analytik, řekl Dr. Park Byung Joon Zprávy kanálu Asie (CNA), že tento incident by mohl být způsoben „některými kritickými a technickými problémy, které zatím nikdo nemá okamžité řešení“ na základě 7 let (2016 - 2023) potřebných k nápravě vad. Stanovisko Dr. Parka bylo uvedeno ve zprávě CNA spolu s tiskovou zprávou LTA.[17]

Reakce veřejnosti, SMRT a úřadu pro pozemní dopravu

Tento incident je zdrojem obav veřejnosti Hongkongů, protože MTR Společnost metra v Hongkongu objednala flotily nového vlaku od stejného výrobce CSR Sifang. Z tohoto důvodu jsou zprávy rychle hlášeny v jiných hongkongských médiích.[23]

Incident také vyvolal veřejný rozruch v singapurské veřejnosti a vyvolal velkou diskusi. Některé z těchto diskusí zahrnovaly kritiku Úřad pro pozemní dopravu a SMRT pro zakrytí vadných vlaků pouze do doby, než to zahraniční tisk poprvé ohlásí, zatímco ostatní zpochybňují kvalitu těchto vlaků čínské výroby.[24]

Úřad pro pozemní dopravu zveřejnil další technické podrobnosti o tomto incidentu dne 6. července 2016 prostřednictvím Facebook a média,[25][26] včetně problému byla opravena na 5 z 26 vadných vlaků, které potvrdily počáteční zprávu FactWire,[14] obrázky pro zobrazení a ilustraci vlasová prasklina[25] a dokonce pojmenovaná LTA také jmenovala nezávislého hodnotitele třetí strany, TUV Rheinland, který sdílel stejný názor, že vady „nejsou kritické z hlediska bezpečnosti“.[25][26]

K tomu došlo ve stejný den, kdy se dne 4. února 2015 objevila fáma, která údajně zneužívala falešné technické údaje CSR Sifang, která od listopadu 2010 zahrnovala přibližně 70 lidí z různých oddělení za nesplnění standardů stanovených společností Kawasaki Heavy Industries[27] získala pozornost veřejnosti.[28] Konsorcium vyvrátilo pověst dne 7. července 2016[29] a hrozilo, že podnikne právní kroky.[Citace je zapotřebí ] Fáma také potvrzuje, že je zcela nepravdivá zároveň.[30] Odkaz na původní pověst byl vymazán brzy po odpovědi úřadů.[27]

Dne 7. července 2016 vydal Úřad pro pozemní dopravu další tiskovou zprávu, v níž se uvádí, že „do spodního rámu nebyly kdykoli přidány závorky“[31] za účelem vyvrácení toho, co si vyžádala následující zpráva FactWire.[32]

V této zprávě LTA rovněž uvedla, že „má za to, že dodavatel byl schopen rychle zjistit příčinu závad, převzít odpovědnost a neprodleně provést opatření nezbytná k odstranění závady“ a udělil konsorciu „nejvyšší skóre kvality“ jako základ pro jejich následné smlouvy o vlacích (C151C a CT251 ) v roce 2015 navzdory zjištěným vadám od roku.[31]

Tento incident se také změnil v politický problém jako opozice politik Gerald Giam z Dělnická strana zpochybnil, jak Úřad pro pozemní dopravu dal konsorciu mimo jiné „nejvyšší skóre kvality“[31] v jeho Facebook strana.[33]

Jako vedlejší poznámku, smlouva na C151B V roce 2012 bylo stejnému konsorciu uděleno také vlaky, což bylo předtím, než si LTA a SMRT byly oficiálně vědomy trhlin ve vlacích C151A během roku 2013.[16][17]

Brzy poté Gerald Giam příspěvek byl zveřejněn, Dělnická strana vydal a Facebook pošta[34] s odvoláním na 5 ze svých 9 zvolených poslanců (Leon Perera, Pritam Singh, Muhamad Faisal Abdul Manap Dennis Tan Lip Fong, Daniel Goh Pei Siong ) podá do parlamentu celkem 17 různých otázek týkajících se této otázky.

Kritika CSR Qingdao Sifang společností China Railway Corp

Dne 9. Července 2016 jedna z Singapur na základě alternativní média[35] publikoval článek CaiXin Online v čínština zveřejněno v březnu 2016 China Railway Construction Corporation Limited (CRCC, také zkráceně CRC) obviňoval pokles standardů kvality z Čínská společnost pro železniční kolejová vozidla (CRRC) vyráběné vlaky.[36] Podle CRC lze 60% všech železničních nehod v Číně a 90% všech železničních narušení během roku 2015 připsat vlaku vyrobenému CRRC, který nesplňuje standardy kvality nebo údržby a existuje 210 případů, které způsobily smrt nebo zranění.[36] Ekvivalent anglického článku poskytuje také CaiXin Online.[37]

Sifang je dceřinou společností společnosti CSR Corporation Limited jako výrobce kolejových vozidel a skutečnost, že CSR Corporation Limited sloučeny s China CNR Corporation tvořit současnost Čínská společnost pro železniční kolejová vozidla (CRRC), lze na něj pohlížet, protože prohlášení CRC o CRRC je také kritikou Sifang také. Proto články z CaiXin Online [36][37] zpochybnil Singapur orgány, které mají důvěru v čínského výrobce kolejových vozidel, když Čínský železniční operátor (CRC) zpochybnila jejich protějšky.

Úřední prohlášení od Ministr dopravy

Dne 12. července 2016 ministr dopravy Khaw Boon Wan vydala rozsáhlé prohlášení o tomto problému. Khaw učinil tyto klíčové body:[38]

  • Důvod, že tento incident nebyl nahlášen dříve v roce 2013, je proto zveřejnění pro něco, co „nebylo významnou událostí“, mohlo laikovi způsobit zbytečnou paniku protože by to věděli všichni inženýři ne všechny praskliny jsou stejné. To však připustil někdy se rutinní záležitosti mohou vymknout kontrole, stejně jako v tomto incidentu.
  • Úřad pro pozemní dopravu konzultoval by to s ministerstvem dopravy a zveřejnil by se, pokud by k takové události došlo bezpečnostní problém NEBO ovlivněná kapacita vlaku i když incident nemá vliv na bezpečnost, protože musí vysvětlit zpomalení cíle zvýšit kapacitu hromadné dopravy po železnici.
    V tomto případě vzhledem k tomu, že k opravě je odeslán vždy pouze jeden vlak,[18] dostupnost vlaku není nijak ovlivněna, protože East West Line a Severojižní linka má celkovou flotilu 140 vlaků (od roku 2016), zatímco ke splnění provozních požadavků je zapotřebí pouze 124 vlaků.
  • Řekl, že celý vlak bude vyřazen z provozu, i když jen jeden ze 6 vagónů vytvořil trhliny.
  • Vysvětlil, že důvod, proč společnost Kawasaki-Sifang zvítězila v následujících nabídkových řízeních, se líbí CT251 vlaky pro nadcházející (od roku 2016) Thomson-East Coast Line je proto, že konsorcium ukázalo a vysoká míra reakce a silný smysl pro odpovědnost při řešení problému a úřady jsou přesvědčeny, že problém byl vyřešeno přesvědčivě.
  • Vysvětleno, že celkem 6 nabídek včetně Kawasaki-Sifang ze 6[39] plánovali shromáždit své vlaky Čína s Hyundai Rotem a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles výjimky, které budou shromažďovat své vlaky Jižní Korea a Španělsko respektive měli vyhrát CT251 nabídka.

Reakce analytiků a FactWire po prohlášení ministra

  • Vrchní zpravodaj pro dopravu pro Straits Times Christopher Tan[40] zveřejnil článek dne 14. července 2016 v reakci na celou ságu. Začal s oběma LTA a výrobce vlaků řeší nedostatky čelně, zaslouží si uznání[40] ale udělal problém s tím, jak úřady komunikovaly s veřejností o debaklu, jen málo přispělo k obnovení důvěry.[40] Konkrétně se jednalo o tyto body:[40]
    • Nejstarší kolejová vozidla C151 nemá trhliny navzdory téměř 30 letům služby a první várka vlaků používané v nejproblematičtější singapurské železnici, Linka Bukit Panjang LRT praskliny se objevily až po 16 letech služby. Proto řekl, že problém s prasklinami se objevil na C151As není rutina jak řekl ministr dříve.
    • Ministerstvo dopravy riskuje, že vzbudí u veřejnosti dojem, že tuto otázku vezme na lehkou váhu porovnáním vlasové praskliny došlo ve vlacích k těm, které se často objevují na nově omítnuté zdi.[18]
    • S výrobcem vlaků se setkal za to, že neprojevil veřejnou lítost, protože se neomluvil, a zároveň hrozil, že podnikne právní kroky proti lidem, kteří šíří fámy, které jsou vůči nim kritické.
    • Inženýři vědí, že nečistoty ve slitině hliníku jsou vážným problémem v jakémkoli průmyslovém odvětví, protože jejich životnost bude v průběhu času jistě narušena. Úřady dříve připustily, že příčinou vlasové praskliny v karoserii vlaku kvůli nečistotám.[18]
    • Dotazované orgány rychle prohlásily, že navzdory tomu nejsou nutné žádné kontroly Sifang byl zamítnut uživatelem Massachusetts dopravní úředníci kvůli technické, výrobní a zabezpečovací prvky jeho nabídky byly „nepřijatelné“ v roce 2014 se mimo jiné zdálo, že epizoda bagatelizovala konkurenční čínskou výrobu železnic v zámořských projektech i úřady.
  • Dne 14. července 2016 společnost FactWire provedla a Facebook pošta[41] který litoval nepravdivých prohlášení, že Singapurský ministr udělal před 2 dny.[42] FactWire konkrétně lituje ministr navrhl, že by FactWire mohl být součástí politicky motivovaných protičínských frakcí v Hongkong a v důsledku toho Singapur stát se pohodlným poškozením kulkou a kolaterálem během tiskové zprávy 12. července 2016.[42] FactWire rovněž opakuje, že se jedná o zcela přeplněná zpravodajská agentura nezávislá na jakýchkoli obchodních nebo politických zájmech.[41]

Reference

  1. ^ „Městská železniční signalizace THALES Singapur - tratě sever-jih / východ-západ“ (PDF). Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  2. ^ Fang, Joy (2. února 2012). „Připravujeme: Upgrade 600 milionů $ pro systém MRT / Nový vlak měří„ dohon. “'". Můj papír. str. A2, A6. Archivovány od originál dne 18. května 2015. Citováno 13. května 2015.
  3. ^ Woodland, Daniel (srpen 2004). „Optimalizace automatických vlakových zabezpečovacích systémů“ (PDF). p. Dodatek C Strana 32 až strana 33. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 15. června 2020.
  4. ^ „Extra vlaky metra pro Singapur“. Railway Gazette International. 2009-05-07. Archivovány od originál dne 13.11.2009.
  5. ^ „Přidáno pět nových vlaků ke zvýšení kapacity severojižních a východozápadních linek“ (PDF). SMRT Corporation. 16. 05. 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 27.09.2011.
  6. ^ „Kapacita vlaků vzroste až o 50% za 4 roky“.
  7. ^ „Obě objednávky na singapurský vlak metra 132 LTA“. 29. srpna 2012. Archivovány od originál dne 23. října 2012. Citováno 5. září 2012.
  8. ^ „Společnosti CSR Sifang a Kawasaki Heavy Industries získaly nabídku v singapurském projektu metra“. 13. května 2009. Archivovány od originál 23. července 2012. Citováno 8. února 2012.
  9. ^ „Informace o výběrovém řízení“. 2009-09-02. Archivovány od originál 2. září 2009. Citováno 2016-07-07.
  10. ^ „ZPRÁVA VYŠETŘOVACÍHO VÝBORU O ZRUŠENÍ SLUŽEB MRT VLAKŮ 15. A 17. PROSINCE 2011“ (PDF). Ministerstvo dopravy. 4. července 2012. Citováno 4. července 2012.
  11. ^ „Vlak MRT se srazí se stojícím vlakem ve stanici Joo Koon: Zprávy“. Zprávy kanálu Asie. Citováno 2017-11-15.
  12. ^ hermesauto (15.11.2017). „Vlak SMRT narazí na stojící vlak ve stanici MRT Joo Koon; cestující převezeni do nemocnice“. Straits Times. Citováno 2017-11-15.
  13. ^ „Ve středu ráno zasáhlo dojíždějící EWL druhé zpoždění vlaku“. Citováno 2017-11-15.
  14. ^ A b C Čínský výrobce MTR tajně připomíná 35 vlaků metra SMRT poté, co byly nalezeny trhliny (Zpráva). 2016. Archivovány od originál dne 8. července 2016. Citováno 7. července 2016.
  15. ^ A b Čínský výrobce tajně připomíná vlaky metra Singapur MRT poté, co byly nalezeny praskliny (Zpráva). 2016. Citováno 7. července 2016.
  16. ^ A b C „26 čínských vlaků MRT odesláno zpět, aby opravily závady“. Straits Times. Citováno 5. července 2016.
  17. ^ A b C d „Závady na vlacích SMRT„ nejsou kritické z hlediska bezpečnosti “, musí být opraveny výrobcem: LTA“. Citováno 2016-07-05.
  18. ^ A b C d E „Proč jsou vlaky MRT dodávány zpět výrobci?“.
  19. ^ Skleněný boční panel na vlacích SMRT se rozbije, nikdo nebyl zraněn (Zpráva). 2015. Citováno 7. července 2016.
  20. ^ Rozbitý skleněný panel ve vlaku MRT (Zpráva). 2012. Archivovány od originál dne 11. října 2016. Citováno 7. července 2016.
  21. ^ „Thales získal kontrakty na signalizaci pro linky Singapur sever-jih, východ-západ a rozšíření Tuas West“. Archivovány od originál dne 30. června 2015.
  22. ^ „Zvláštní logika ministerstva dopravy“.
  23. ^ "Výrobce pevniny pro MTR tajně stahuje z vlaku 35 vlaků ze Singapuru". HKPF. Citováno 5. července 2016.
  24. ^ „LTA: Závady vlaků nejsou kritické z hlediska bezpečnosti, SMRT: Závady budou opraveny do roku 2023 - online občan“. 2016-07-05. Citováno 2016-07-06.
  25. ^ A b C tisková zpráva - LTA - We Keep Your World Moving, 6. července 2016 22:06 (GMT + 8)
  26. ^ A b Vadné vlaky SMRT byly stále vhodné a bezpečné pro službu: LTA - Channel NewsAsia, 6. července 2016
  27. ^ A b „关于 举报 中国 南 车 青岛 四方 机车 车辆 股份有限公司 在 四方 川 崎 联合体 新加坡 地铁 C151A 项目 首 列车 试制 中 CR 试验 表格 中 数据 造假 事实“. Sina. 4. února 2015. Archivovány od originál dne 9. července 2016.[je nutné ověření ]
  28. ^ Oznamovatel tvrdí, že společnost CSR Sifang předložila falešné údaje o zkoušce LTA - The Independent, 6. července 2016
  29. ^ Konsorcium ve sporech o vlacích přerušuje mlčení - Dnes, 23:41, 7. července 2016 (GMT +8)
  30. ^ Konsorcium, které stavělo vlaky MRT, „mělo nejvyšší skóre kvality“ - The Straits Times, 8. července 2016
  31. ^ A b C Nebyly přidány žádné závorky: Strukturální integrita vadných vlaků není ovlivněna, říká LTA - Channel NewsAsia, 7. července 2016
  32. ^ „Vláda HK upustila před rokem o praskání vlaků metra v Singapuru, odhalení e-mailů“. FactWire. 5. července 2016. Archivovány od originál dne 2016-08-16.
  33. ^ Skutečné výsledky prodejců se tedy mohou stát bodem v jejich prospěch? - Gerald Giam Facebook page, 8. července 2016 9:35 (GMT + 8)
  34. ^ Parlamentní otázky podané WP ohledně problému C151A - Dělnická strana Singapuru, 8. července 2016 18:17 (GMT + 8)
  35. ^ Dokonce i vlastní čínský provozovatel železnic odsuzuje společnost CSR Sifang - The Independent SG, 9. července 2016
  36. ^ A b C 独家 | 车辆 事故 数 上升 铁 总 质疑 车辆 质量 (exkluzivní | Rise of Train Car Incident CRCC pochybuje o kvalitě vlakových vozů) - CaiXin Online, 22. března 2016 08:46 (GMT + 8)
  37. ^ A b CRC Blames roste v problémech s vlaky na výrobce - CaiXin Online, 22. března 2016 19:31 (GMT + 8)
  38. ^ Zveřejnění na trhlinách vlaku mohlo způsobit nepřiměřenou paniku: Khaw - Channel NewsAsia, 12. července 2016 16:49 (GMT + 8)
  39. ^ INFORMACE O VÝBĚRU - Úřad pro pozemní dopravu, 28. května 2014
  40. ^ A b C d Na prasklinách MRT není nic rutinního - Straits Times, 14. července 2016
  41. ^ A b Otevřený dopis singapurskému ministru dopravy Khawovi Boon Wanovi - FactWire, 14. července 2016
  42. ^ A b Vlakové praskliny: Rutinní hmota se dostala do kontroverze, říká Khaw - Dnes, 12. července 2016 18:15 (GMT + 8)

externí odkazy