ALCO S-2 a S-4 - ALCO S-2 and S-4
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
ALCO S-2 a S-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Grafton a Upton železnice # 1001, S-4, odpočívá Hopedale, MA 11. května 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The ALCO S2 a S4 byly 1 000 koňských sil (746 kW) diesel elektrický přepínače produkovaný ALCO a kanadský držitel licence Montrealská lokomotivka (MLW). Tyto dvě lokomotivy se lišily pouze v kamiony, s S-2 používajícími ALCO „Blunt“ kamiony a S-4 s využitím Přepínací nákladní vozy typu AAR. Oba byly poháněny přeplňovanými 6válcovými dieselovými motory ALCO 539. S-2 byl postaven mezi srpnem 1940 a červnem 1950, s celkovým počtem 1502 dokončen, zatímco S-4 byl postaven mezi červnem 1949 a srpnem 1957 (MLW do roku 1957) s celkovým prodejem 797. Kanadská výroba S- 4 začala více než rok před americkou výrobou S-4. Společnost ALCO začala stavět S-4 až v srpnu 1950. Upravená verze, S-7, byl postaven pouze MLW; 29 bylo postaveno v období od června do srpna 1957.
Design
Exteriér lokomotiv navrhl inženýr Alco, Ray Patten, pomocí křivek v mírném použití Art Deco zásady.[1]
Identifikace
Modely S-2 a S-4 se externě odlišují od velmi podobných přepínačů S-1 a S-3 660 hp (492 kW) v tom, že mají větší komín výfuku s podlouhlou základnou a větší plochu clony chladiče na nose strany. Oblast clony chladiče S-1 / S-3 je vyšší než široká, zatímco plocha radiátoru S-2 / S-4 je širší. Větší zásobník je kvůli přeplňování Karoserie a kabina pozdních S-2 jsou téměř k nerozeznání od vozů S-4. Výměna nákladního vozidla proto může způsobit, že mnozí nesprávně identifikují jednotku.
Pozůstalí
Několik S-4 je stále v provozu na krátkých tratích po celých Spojených státech. Několik dalších je zachováno v amerických a kanadských železničních muzeích.
S-2, D & RGW dědictví, přežívá na Velká South Fork scénická železnice, pod číslem 102. Byl zakoupen v únoru 1964 pro Kentucky a Tennessee železnice, a je v provozuschopném stavu v Stearns, Kentucky. To byl jeden z dieselů, které nahradily Jižní 2-8-2 # 4501 na K&T.
Southern Pacific 1474 je v provozu, v rotaci, u Orange Empire Railway Museum v Perris, Kalifornie, tahání turistického vlaku o víkendech.
Západní Pacifik 563, jeden ze 2 S-4 zakoupených touto železnicí, je dnes zachován u Western Pacific Railroad Museum na Portola, Kalifornie.
Společnost Fore River Transportation měla jeden S-4 v opuštěném stavu, který byl používán pro díly, dokud nebyl v roce 2011 vyřazen.
New York, Susquehanna a západní železnice S2 # 206 sedí kosmeticky obnovena v Stanice Maywood v Maywood, New Jersey.[2]
The Cooperstown a Charlotte Valley železnice provozuje dvojici obnovenýchKanadský národní jednotky S-4 # 3051 (formálně CN # 8181) a S-7 # 3052 (formálně CN # 8223). V roce 2017 získali první Železnice Concord a Claremont Jednotky ALCO S-4 S-4 # 102 (formálně D&H # 3050) a S-4 # 104 (formálně D&H # 3036). Od roku 2020 byly všechny kromě # 104 v provozu na turistických pasažérech a údržba cesty služby mezi Milford a Cooperstown, NY. S-7 # 3052 je v současné době považován za poslední postavený S-7, který je stále v provozu.
Muskogee, Oklahoma v Muzeu tří řek S-2 # 63-138 sedí venku v zadní části stanice Midland Valley.
Houstonské železniční muzeum v Houstonu v Texasu má dvě S-2; Ex Santa Fe, č. 2350 a Ex Houston Belt and Terminal, č. 14.

Společnost Conrad Yelvington Distributors, agregovaný dodavatel v Orlandu na Floridě, vlastní bývalý S-2 společnosti Chesapeake & Ohio (C&O), nyní s číslem 224. Jednotka je sice nepoužívaná tak často jako jejich EMD SW9 číslo 2112, ale je funkční.
The Florida Railroad Museum v Parrish vlastní bývalý Conrad Yelvington ALCO S-2 # 251, který se používá jako záložní motor při víkendových jízdách vlakem.
Louisville a Nashville přestavěli mnoho svých přepínačů Alco pomocí hnacích strojů 12-567 EMD ve snaze standardizovat svou přepínací flotilu. Jeden z nich, S-4 (nebo S-4m po přestavbě) # 2326 přežívá v Gerdau Ameristeel v Cartersville, GA. Ameristeel nedávno daroval lokomotivu jihovýchodnímu železničnímu muzeu v Duluth, GA.
The Oil Creek a Titusville železnice provozuje S-2s # 75 a # 85 na svém turistické /náklad železnice.
The Virginie a Truckee železnice získal S-4 od PPL Montana v roce 2010. Lokomotiva je v provozuschopném stavu a pomalu se překresluje do dieselových barev železnice.
Železnice třídy III Toledo, Erie a Western vlastní čtyři ALCO S-2 a S-4. TLEW 62, S-2 zakoupený v roce 2012, např. Delray Cement 62, TLEW 112, S-2, který byl součástí původního soupisu TLEW, od roku 2010 nyní omezen na jednotku dílů, TLEW 5109, S-4 a v současné době jediný funkční ALCO na trati. 5109 byl nedávno překreslen do původního Chesapeake a Ohio barvy v září 2013. Roh TLEW 5109 byl během procesu překreslování ukraden. TLEW 9752, S-4 z Penn Central a Pittsburgh a jezero Erie dědictví, nebyl příliš využíván a v říjnu 2010 byl nakonec sešrotován.
Heritage Cooperative v Mechanicsburgu ve státě Ohio je nejnovější z řady majitelů bývalých majitelů Baltimore a Ohio 9040, operační S-2, která si udrží své druhé číslo B&O. Byla postavena jako B&O 496 v roce 1945.
S-2 postavený v roce 1946 sloužil Columbia & Reading železnice jako # 2-26 v Columbia, Pensylvánie, v průběhu roku 2019 po prvním provozu na C&O jako # 5015 a později na šesti dalších železnicích.[3]

The North Alabama Railroad Museum v Huntsville, Alabama provozuje S-2 v pravidelných turistických exkurzích, Merkur a Chase # 213. Vlastní také další S-2, Mercury & Chase # 484, který byl dočasně mimo provoz kvůli opravě válce, ale do provozu se vrátil s # 213 v roce 2018. Mají také ex-Santa Fe # 1534, což je S- 4.
San Francisco Bay Railroad, krátká traťová dráha pro přístav San Francisco, provozuje č. 23 a # 25 Alco S-2 ze San Francisco Belt Line Railroad.
V polovině 60. let Hamersley Iron zakoupil S-2 pro použití v Pilbara region západní Austrálie.[4]
Beech Mountain Railroad at Alexander, in North Central West Virginia Rosters an S-2, numbered 113 and an S-4, numbered 115 for their 8 mile long coal hauling line. Oba byly postaveny nové pro společnosti Michigan Limestone a Chemical Company.

ADMX „E'Ville“ 1 (Ex-PANÍ 210) byl na statické ukázce v Evansville v Indianě poblíž Přeprava CSX terminál Howell. Společnost ADM to zrušila počátkem podzimu roku 2017.
V současné době železniční trať MD&W v severní Minnesotě využívá S-2, aby pomohla bývalé Boise Cascade, nyní pouze papírna Boise, vyložit zboží do bývalé hlavní železniční trati Burlington Northern, nyní Canadian National, za posledních 10 let MD&W koupila EMD SW10 do pomoc při změně povinností.
Viz také
Reference
- ^ „Lokomotivy - Canadian Pacific 7020“. Toronto Railway Historical Association. 2001–2014. Citováno 30. srpna 2014.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. května 2009. Citováno 2. června 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ (1) Harwood, Herbert H. Jr. (duben 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847 - 1968 (PDF) (3. vyd.). Fairfax Station, Virginie: Úřad pro parky v Severní Virginii. str. 137. ISBN 0615114539. LCCN 77104382. OCLC 44685168. Archivovány od originál (PDF) dne 28. září 2017.
V letech 1959 a 1968 si W&OD pronajala různé přepínače C&O Alco S-2 o výkonu 1 000 hp, konkrétně C&O č. 5000 (9160), 5006 (9162), 5009, 5011, 5012, 5015 a 5102.
v Příloha K Úřadu pro regionální park v Severní Virginii - předem podané přímé svědectví pana Hafnera, pana Mcraye a pana Simmonsa, 30. listopadu 2005 (část 5), věc č. PUE-2005-00018, Komise pro státní korporaci ve Virginii. Získané v „Case Docket Search“. Komise pro státní korporaci ve Virginii. Citováno 28. září 2017.
(2) k41361 (24. února 2010). „Columbia & Reading S2.AVI“. Archivovány od originál (video) dne 29. června 2016. Citováno 29. června 2016. Video z CORY 2-26 překračující cestu 262 v Kolumbii v Pensylvánii.
(3) Walker, Craig (27. září 2013). „Columbia & Reading ALCO S2 CORY 2-26“. RailPictures.Net. Columbia, Pensylvánie. Archivovány od originál dne 4. června 2015. Citováno 28. ledna 2014.Columbia & Reading S2 2-26, zastrčený na šrotu v Kolumbii v Pensylvánii. Toto Alco postavené v roce 1946 zavedlo kilometry pro řadu železnic, počínaje Chesapeake a Ohio (# 5015, poté # 9165), po nichž následovaly stávky jako GEX 106, FCIN 106, PVRR 27, CCCR 27 a JCNX 27.
(4) Painter, Kevin (13. února 2019). „CORY 2-26 (S2)“. Fotografie CORY 2-26. Columbia, Pennsylvania: RR Pictures Archive.Net. Citováno 7. června 2019. - ^ Exponáty Pilbara Railway Historical Society
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. str. 136. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. str. 224. ISBN 0-89024-026-4.
- Toppan, Andrew a kol. Soupiska Alco / MLW S-2. Citováno 29. prosince 2005.
- Toppan, Andrew a kol. Soupiska Alco / MLW S-4. Citováno 29. prosince 2005.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). Americká lokomotiva: Centennial Remembrance. On Track Publishers LLC, New Brunswick, NJ. ISBN 0-911122-07-9.