NZR U třída - NZR U class

NZR U třída
Parní lokomotiva 65
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel NZGR Addingtonské dílny[1] Datum výstavby 1894-1903 Celkem vyrobeno 9
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 54 v (1372 m) Délka 49 ft 11,5 v (15,23 m) Hmotnost lokomotivy 38 dlouhé tun (38,6 tun; 42,6 malých tun) Nabídková hmotnost 25 dlouhých tun (25,4 tun; 28,0 malých tun) Celková váha 63 dlouhé tun (64,0 tun; 70,6 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3,1 dlouhé tuny (3,1 tuny; 3,5 čistých tun) Vodní uzávěr 1900 imp gal (8600 l; 2300 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 16 čtverečních stop (1,5 m2) Tlak v kotli 160 lbf / in2 (1 103 kPa) Topná plocha: • Trubky 972 čtverečních stop (90,3 m2) Válce Dva venku Velikost válce 16 palců × 20 palců (406 mm × 508 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h Tahové úsilí 12 136 lbf (53,98 kN)
Kariéra Operátoři NZR Čísla 51,65,193,194,215,237,239,274,378 Národní prostředí Canterbury, Otago, Southland Stažen 1954–1959 Dispozice Stažen, sešrotován

The NZR Třída U, první nabídkové lokomotivy zabudované v Nový Zéland, byli třídou 4-6-0 Ten Wheeler lokomotiva navržená podle požadavků pana T. F. Rotherhama a vyrobená v NZR Addington v letech 1894 až 1903. Patřily mezi nejdelší nabídkové motory NZR.

Původ a design

Třída U byla navržena tak, aby splňovala potřebu zajistit výkonnější a rychlejší osobní lokomotivy než třídy N a V, které byly tehdy v provozu. Třída byla první expresní lokomotivy na NZR mít Pohyb ventilu Walschaerts a také představili 4 '6 "hnací kolo, které by bylo považováno za standardní pro expresní práci s cestujícími. Měly však ploché šoupátka a byly by posledními takto vyrobenými lokomotivami.

U byla první nabídková lokomotiva postavená na Novém Zélandu a byla významným krokem v průmyslové kapacitě země. Addington však ještě nebyl nastaven pro masovou výrobu a stavba byla přerušovaná a vytažená, což mělo za následek změny designu v průběhu stavby. První pár měl zakřivenou běžeckou desku, která začala vysoko poblíž udírna a zakřivené dolů přes hlavní vodič. Livrej měl na nabídce a kabině černé okraje s čokoládou a lemovaný zlatým pruhem. pásy kotle, plášť parní kopule a náběžná hrana Topeniště Belpaire byly leštěné mosazi a kola a rámy byly lakované. Druhý pár představil novou standardní kabinu, ale ponechal si dřevěné vřeteníky. Třetí pár obdržel ocelové vřeteníky. Poslední tři byly postaveny s kotli o kapacitě 175 psi. Poslední postavený, č. 378, měl pískovou kopuli a průběžné brzdy, funkce brzy přidána ke zbytku.

Servis a úpravy

Ačkoli se uvádí, že „dobře zatáčejí a snadno jezdí“ a že mají relativně velká hnací kola, na pláních Canterbury podle očekávání nezaznamenali úspěch. Podle řidiče Jacka Ewarta: „... ona [třída U] selhala, když foukal Canterbury Nor'wester a nevydržel výprask a následně ztratil čas.“ Oni byli brzy nahrazeni na těchto službách Baldwin postavený U^B třída. Před první světovou válkou měla třída v průměru 27 000 mil ročně.

Přehřátí byl aplikován ve 20. letech 20. století, krátce nato následovaly pístové ventily. V letech 1935 až 1940 dostala třída Waikato lapače jisker a citlivé kabiny. Kolem tentokrát byly přidány druhé pískové kopule a standardní trychtýře. Třída už byla umístěna v Southlandu a prováděla vedlejší práce v Invercargillu a okolí a při těchto povinnostech byla dobře pokládána.

Třída jako celek přežila do padesátých let minulého století a byla stažena v letech 1954 až 1959. Některé byly vyhozeny do řek jako ochrana proti erozi v řekách Southland.

Zachování

Zbytky podvozku U194 jsou uloženy ve Waitaru v jejich depu Hooterville Heritage Charitable Trust, bohužel poté, co byl majitel Hooterville Tony Bachelor podveden nechvalně známým podvodníkem Donem Reaem, kterého později zatkli, byla společnost nucena uzavřít chasis je stále v podrostu a nebylo by možné jej obnovit, a proto by bylo nutné vyrábět nové díly, nabídka 194 je uložena v Midland Rail Heritage Trust ve Springfieldu, který by při budoucí obnově mohl být použit pro jeden z Uc,

Reference

Bibliografie