Třída NZR N. - NZR N class - Wikipedia
| Třída NZR N. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída NZR N v provozu pro Železniční společnost Wellington a Manawatu jako číslo 9, c. 1900. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The N třída bylo 12 parní lokomotivy který operoval na národní železniční síť z Nový Zéland. Byly postaveny ve třech dávkách, včetně jedné dávky dvou motorů pro soukromé Železniční společnost Wellington a Manawatu, WMR, prostřednictvím Baldwin Locomotive Works v letech 1885, 1891 a 1901. Dříve bylo označení třídy N používáno v letech 1877 až 1879 pro Lady Mordaunt, člen Třída B z roku 1874.[2]
Konstrukce
Navzdory Dlouhá deprese v 80. letech 19. století se mladá novozélandská železniční síť nadále rozšiřovala a byla vyžadována další hnací síla. The Oddělení železnic Nového Zélandu normálně objednal lokomotivy od Anglie až do této doby, i když předtím lokomotivy koupila od Spojené státy výrobci (např Rogersi Třída K. ) a v roce 1885 zadala objednávku společnosti Baldwin, jejíž první novozélandské lokomotivy byly Třída T., postavit šest původních členů třídy N, kteří vstoupili do služby mezi říjnem a prosincem 1885.
O šest let později WMR vyžadovala další hnací sílu, aby zvládla rostoucí provoz na jejich lince Wellington na Longburn, jižně od Palmerston North. Typickým dodavatelem vybavení byl Baldwin, který nabídl WMR lokomotivu podobnou třídě N. WMR objednal dvě takové lokomotivy a ty vstoupily do služby pod čísly 9 a 10. Ukázaly se, že jsou účinnější než várka z roku 1885, a ve snaze sladit tyto účinnosti vláda přeměnila N 27 na Vauclainová sloučenina, ale s malým úspěchem.
V roce 1901 vláda objednala čtyři podobné lokomotivy.
Podtřídy
Existovaly dvě podtřídy třídy N, obě sloučeniny Baldwin Vauclain postavené pro WMR. Č. 14 a 15 byly těžší a výkonnější verzí třídy N a staly se NA třída; Č. 5 a 18 měly širší topeniště a stal se NC třída.[3]
Úkon
Dávka z roku 1885 byla provozována v Huttské údolí a Wairarapa; várka 1901 kolem Auckland. Kolem roku 1900 byly použity na Napier Express spolu s (spíše neúčinným) Třída M. lokomotiva; duo se jmenovalo a „en a kuře. [4]
V roce 1908 byl WMR znárodněn a začleněn do vládní sítě. Dva bývalí WMR Ns pokračovali v práci na své domovské trase až do první světová válka, kdy byli převedeni do Westland provozovat poštovní vlaky mezi Greymouth a Otira, plně využívající jejich rychlost. Ve dvacátých letech byly dva upraveny pro posunovací povinnosti, včetně přidání nabídky kabiny a bočních žebříků na nabídka.
Světový rekord
Nejvýznamnější provozní výkon lokomotivy třídy N se uskutečnil 20. července 1892. WMR č. 10 opustila Wellington se zvláštním zkušebním vlakem a postupně nabírala rychlost na plochém kolejišti Pobřeží Kapiti a Horowhenua. Běžel pohodlně rychlostí 50-55 mph a mezi nimi Levin a Shannon dosáhl rychlosti 103,6 km / h a poté dosáhl světového rychlostního rekordu 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná dráha.[5]
Vybrání
Do 20. let 20. století se vážně uvažovalo o stažení. První dva byli staženi v listopadu 1926; kotel z WMR č. 9 / N 453, stažený 13. listopadu 1926, byl znovu použit dne ŽB 300, když byl přepracován, odlišil jej od ostatních ve své třídě. V březnu 1927 byly staženy další tři a v listopadu téhož roku následoval první člen třídy N 27. Rekordní WMR č. 10 / N 454 měl být také stažen v roce 1927, ale dostal odklad: jeho posádky si formálně stěžovaly na jeho špatný stav a přestal fungovat 30. ledna 1928. Byl zbaven užitečných dílů a seděl v Greymouth yard, dokud nebyl oficiálně odepsán dne 31. března 1928. Byl vyhozen do Řeka Waimakariri jako prostředek ke stabilizaci břehu řeky. Poslední N byl vyřazen z provozu v březnu 1934.
Zachování
Nikdo z třídy N nebyl zachráněn pro uchování - byli staženi nejméně dvě desetiletí před tím, než hnutí na ochranu začalo dokonce vážně začít. Kostra WMR č. 9 / N 453 však byla objevena poblíž Arthur's Pass, vyhozeno do Bealey River, a to bylo obnoveno Železniční důvěra ve Wellingtonu a Manawatu ve fázích mezi lety 2003 a 2006 s cílem obnovit jej do plného provozního stavu. Dne 27. února 2007 se č. 9 vrátila do svého starého domova Paekakariki a nyní sídlí v depu Steam Incorporated, kde prochází obnovením funkčního stavu.
V květnu 2009 byla nabídka č. 9 demontována a rámy a podvozky byly opraveny a znovu sestaveny.
Železniční nadšenci se také pokusili najít zbytky WMR č. 10 / N 454, ale dosud neměli úspěch.
Viz také
Reference
- ^ Dne 20. července 1892, poté světový rekord 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod koleje
- ^ Sean Millar, Od A do Y Vyhýbání se I: 125 let klasifikace železniční pohonu na Novém Zélandu (vlastní vydání, 2001, ISBN 0-908726-28-7), 59.
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 91.
- ^ Mahoney, J. D (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: Steam osobní vlaky Nového Zélandu. Palmerston North: Dunmore Press. str. 52. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 55.
Bibliografie
- Heath, Eric a Stott, Bob; Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu, Grantham House, 1993
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
