Hlavní kufr na severním ostrově - North Island Main Trunk - Wikipedia
| Hlavní kufr na severním ostrově | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mapa hlavního kmene severního ostrova | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Otevřeno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Severní ostrov, Nový Zéland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Wellington Auckland Britomart Transport Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Těžká železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Novozélandská železniční síť | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | Northern Explorer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | KiwiRail (náklad) Vyhlídkové cesty KiwiRail (cestující na dlouhé vzdálenosti) Transdev Wellington (Wellington – Waikanae) Transdev Auckland (Pukekohe – Auckland) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla | EF třída elektrické lokomotivy (Te Rapa - Palmerston North) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 14 srpna 1908 (railheads setkat) 6. listopadu 1908 (oficiální zahájení) 14. února 1909 (linka dokončena) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 681 km (423 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Triple track Wellington –Wairarapa Line křižovatka dvoukolejná křižovatka Wairarapa Line–Zátoka Pukerua, Paekakariki –Waikanae, Hamilton –Te Kauwhata, Amokura–Auckland zbytek single track | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Hlavní linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1600 V DC nad hlavou Wellington – Waikanae 25 kV 50 Hz AC režie Palmerston North – Te Rapa, Papakura – Britomart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 110 km / h (68 mph) maximum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 832 metrů (2,730 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Hlavní kufr na severním ostrově (NIMT) je hlavní železniční trať v Severní ostrov Nového Zélandu, spojující hlavní město Wellington s největším městem země, Auckland. Linka je dlouhá 682 kilometrů (424 mi) a prochází Paraparaumu, Palmerston North, Taihape, národní park, Taumarunui, Te Kuiti, Hamilton, a Pukekohe.
Většina NIMT je jedna stopa s častými procházející smyčky, postavený na rozchodu Nového Zélandu z 1067 mm (3 stopy 6 palců). Trať je dvoukolejná mezi Wellingtonem a Waikanae (s výjimkou 3,3 km (2,1 mil) jednokolejného úseku tunelem mezi North Junction, což je 35,3 km (21,9 mi) od Wellingtonu a South Junction, což je 32 km ( 20 mi) z Wellingtonu, v zátoce Pukerua Bay do Paekakariki),[1] mezi Hamiltonem a Te Kauwhata (s výjimkou jednokolejného mostu přes řeku Waikato v Ngāruawāhii) a mezi Meremere a Aucklandem Britomart. Asi 460 kilometrů (290 mi) (přibližně 65%) linky je elektrifikovaný ve třech samostatných sekcích: jedna sekce na 1600 V DC mezi Wellingtonem a Waikanae a dvě sekce na 25 kV AC: 412 km (256 mi) mezi Palmerston North a Te Rapa (Hamilton) a 34 km (21 mi) mezi Papakura a Auckland Britomart.
První část toho, co se stalo NIMT, byla otevřena v roce 1873 v Aucklandu. Stavba na konci Wellingtonu začala v roce 1885. Trať byla dokončena v roce 1908 a plně funkční byla do roku 1909. Je připisována za to, že byla ekonomickým záchranným lanem pro mladý národ, a za to, že otevřela střed Severního ostrova evropskému osídlení. a investice.[2] V prvních dnech mohla cesta cestujícím mezi Wellingtonem a Aucklandem trvat déle než 20 hodin; dnes Northern Explorer trvá přibližně 11 hodin.[3]
NIMT byl popsán jako „technický zázrak“,[4] s mnoha technickými výkony, jako je viadukty, tunely a a spirála postavený k překonání velkých výškových rozdílů s známky vhodné pro parní stroje.
Dějiny
Konstrukce
Auckland do Te Awamutu
Auckland první železnice byla 13 km (8,1 mil) linka mezi Point Britomart a Onehunga přes Penrose, otevřen v roce 1873.[5] Byl postaven Brogdens.[6] Úsek z Penrose do Onehunga se nyní nazývá Pobočka Onehunga. Linka později pokračovala na jih od Penrose do Waikato. Možná na podporu Invaze Waikato, v roce 1864 byla z Maungatawhiri do Meremere postavena tramvajová dráha 3,5 mil (5,6 km),[7] i když k otočení prvního drnu Aucklandu a Drury Railway došlo v roce 1865, rok po poslední velké bitvě.[8] Tato linka dosáhla Mercer do 20. května 1875, s 29 km (18 mi) od Ngāruawahia byla postavena dobrovolnickými inženýry milice a otevřena 13. srpna 1877. Do prosince 1877 byla rozšířena na Frankton a na Te Awamutu v roce 1880. Ekonomický pokles zastavil stavbu na příštích pět let a Te Awamutu zůstal hlavou koleje. Rovněž probíhala jednání s místními Māori a Země krále byl přístupný Evropanům až v roce 1883.[9]
Wellington Martonovi
The Wellington -Longburn (blízko Palmerston North ) část byla postavena v letech 1881 až 1886 společností Železniční společnost Wellington a Manawatu (WMR). Společnost získala společnost Oddělení železnic Nového Zélandu v roce 1908.
Střední severní ostrov
V roce 1882 Whitakerovo ministerstvo prošel Zákon o půjčení hlavní dálkové železnice na severním ostrově, k urychlení výstavby hlavního kmene severního ostrova jižně od Te Awamutu povolením zámořských půjček na dílo v hodnotě milionu liber (pravděpodobně v Londýně).[10] Od Te Awamutu bylo navrženo, aby linka byla postavena přes Taupo nebo prostřednictvím Taumarunui, eventuální trasa. Než se ministr veřejných prací rozhodl pro současnou trasu v roce 1884, byly zváženy čtyři možnosti, ale když se zjistilo, jak obtížná byla tato cesta, další průzkumy zvažovaly v roce 1888 další dvě možnosti.[11]
Stavba závěrečné střední části začala 15. dubna 1885, kdy byl prvořadým náčelníkem Wahanui z Ngati Maniapoto otočil první blbec venku Te Awamutu.[9] Bylo to 23 let předtím, než se obě linie setkaly, protože centrální část bylo obtížné prozkoumat a postavit. Přechod přes Sopečná plošina na severním ostrově s hlubokými roklemi vyžadovalo devět viaduktů a světově proslulý Raurimu spirála.
Richard Seddon Je Liberální vláda v roce 1903 se zavázal, že celá trasa bude otevřena v roce 1908. V roce 1904 byly železniční tratě stále od sebe vzdálené 146 km a smlouvy na tři mohutné viadukty (Makatote, Hapuawhenua a Taonui) byly povoleny až v roce 1905. Vláda se zavázala 2500 dělníky a 1907 ministr veřejných prací William Hall-Jones podnítil noční směnu (pod petrolejovými lampami).[12] Na začátku roku 1908 byla mezi Erua a Ohakune mezera 39 km (24 mil), s propojovacím kočárem taženým koňmi. Z Ohakune na jih do Waiouru provozovalo vlak oddělení veřejných prací, protože tato část 27 km (17 mil) ještě nebyla předána oddělení železnic.
Otevírací
Mezera byla uzavřena dne 7. srpna 1908 pro první osobní vlak, 11-car parlamentní speciál přepravující premiér Vážený pane Joseph Ward a další poslanci na sever, aby viděli Američana Velká bílá flotila v Aucklandu.[2] Ale velká část nové sekce byla dočasná, přičemž některé odřezky severně od Taonui měly svislá těsta a nezatíženou trať z Horopita do Makatote.[13] Ward řídil poslední bodec 6. listopadu 1908 a památník „Last Spike“ je v Manganui-o-te-Ao 39 ° 16,44 's 175 ° 23,37 'východní délky / 39,27400 ° j. 175,38950 ° v, blízko Pokaka. Dvoudenní služba NIMT začala 9. listopadu s nočním zastavením v Ohakune.
Dne 14. února 1909 odjel první expres NIMT z Aucklandu do Wellingtonu, přičemž cesta přes noc měla trvat 19 hodin a 15 minut se spacím vozem, denními vozy se sklopnými sedadly a poštovními / balíkovými dodávkami. Jídelní vůz jel severním expresem z Wellingtonu do Ohakune, poté se přesunul do expresu na jih, aby se vyhnul silným přechodům střední části.
Upgrady a odchylky
Železnice a signalizace byly v průběhu let modernizovány a řada úseků trati byla odchýlena: Původní 70. léta 18. století Vogel Era trať měla kolejnice 40 lb / yd (19,9 kg / m), některé byly železné, ne ocelové; později byly kolejnice 53 lb / yd (26,3 kg / m); a od 1901 70 lb / yd (34,8 kg / m), např. mezi Taumarunui a Taihape pro těžké Třída X. lokomotivy používané v centrální hornaté části od roku 1908. Asi 10 mostů mezi Franktonem a Taumarunui muselo být posíleno a v roce 1914 zbývalo ještě 129 km (80 mi) koleje 53 lb / yd, která měla být vyměněna. V roce 1930 bylo přijato 85 lb / yd (42,2 kg / m), pak 91 lb / yd (45,1 kg / m), a od roku 1974 100 lb / yd (50 kg / m).[14]
Signalizace na jednokolejných úsecích (většina trati) byla řízena Tyer's Electric Train Tablet Systém č. 7; přičemž každá ze stanic pro 94 tabletových sekcí obsluhuje tři nosiče tablet, z nichž každá pracuje 56 hodin týdně pro nepřetržité pokrytí; proto každá stanice vyžadovala nejméně čtyři domy pro vedoucího stanice a tři nosiče. Pierre si všiml, že budovy stanic a dokonce i nástupiště byly odstraněny, protože mezi Ohakune a národním parkem již nebyly žádné personálně obsazené stanice. Systém Train Control zavedený v letech 1928 až 1932 doplnil systém tabletů operátory na čtyřech úsecích (Auckland, Frankton, Te Kuiti, Ohakune, Marton a Wellington), aby se urychlil provoz vlaků na několika úsecích tabletů; zpráva Fay-Ravena z roku 1925 naléhala na její přijetí z důvodu zdatný pokrok smíšených vlaků, s lokomotivami často čekajících. Od roku 1938 do roku 1966 Centralizované řízení provozu (C.T.C) postupně nahradil systém Tablet na NIMT.[15] V roce 1957, kdy byla zahájena instalace CTC na zbývajících 354 km, se odhadovalo, že používání CTC na úseku 330 km Taumarunui - Otaki s řídícími středisky v Ohakune (přesunuto do Taumarunui v roce 1977), nahradí Taihape a Palmerston North 74 mužů v dopravní pracovní povinnosti. Poslední převedená sekce byla Piriaka-Owhango.[16]
V roce 1913 byl maximální rychlostní limit na NIMT zvýšen na 45 mph (72 km / h), což zkrátilo dobu jízdy o 1 hodinu 25 minut Auckland-Wellington nebo na 17 hodin a mezi 30 a 45 minutami.[17] Pod vedením T. Ronayna, generálního ředitele odboru železnic od roku 1895 do roku 1913,[18] úsek na jih do Parnellu byl duplikován a byla provedena vylepšení v nejhorších stoupáních a těsných křivkách mezi Aucklandem a Mercerem. Pod jeho nástupcem E. H. Hiley druhý Tunel Parnell se dvěma tratěmi a snadnějším sklonem byla dokončena v letech 1915–1916. Na břehu Kakariki mezi Halcombem a Martonem odchylka snížila známku 1 z 53 na 1 ze 70.[19] Zákon z roku 1914 povolil výdaje na Westfieldova odchylka, nové stanice v Aucklandu a Wellingtonu, zdvojnásobení tratí (Penrose-Papakura, Ohinewai-Huntly, Horotiu-Frankton, Newmarket-New Lynn) a věcná břemena z Penrose do Te Kuiti,[20] ale válka zdržel většinu z těchto prací o více než deset let.
V roce 1927 automatické barevná světelná signalizace byl nainstalován z Otahuhu do Merceru.[21] V roce 1930 byla signalizace prodloužena o 56 mil 72 ch (56,2 km) na Frankton a 6 mil 55 ch (10,8 km) odtud do Horotiu byla zdvojnásobena. 5 mil 54 ch (5,9 km) na sever do Ngāruawāhia se od 5. prosince 1937 zdvojnásobil,[22] následovaný 9 mi 12 ch (14,7 km) Ngāruawāhia do Huntly dne 4. prosince 1938[23] a Huntly k Ohinewai a Papakura k Paerata v prosinci 1939.[24] Do té doby válečné nedostatky zpozdily další zdvojnásobení.[25] Pokeno do Merceru bylo zdvojnásobeno od 11. listopadu 1951, Pukekohe do Pokeno 21. listopadu 1954, Mercer do Amokury 1. července 1956 a Ohinewai do Te Kauwhata 14. prosince 1958. 13 km (8,1 mil) mezi Amokurou a Te Kauwhatou zůstává jedinou tratí, stejně jako Most Ngāruawahia.[26]
V roce 1930 byla otevřena odchylka od Westfieldu a vytvořena nová východní trasa z Aucklandu do Westfieldu přes Glen Innes a Hobsons Bay, která vede do nového nádraží v Aucklandu a poskytuje lepší přístup k přístavu v Aucklandu.[27] Původní úsek mezi Aucklandem a Westfieldem přes Newmarket později přestal být součástí NIMT: Auckland do Newmarketu se stal Linka Auckland-Newmarket a Newmarket na Westfield se stal součástí North Auckland Line (NAL), která vede mezi Whangarei a Westfield.[27]
Na konci 30. let byly mosty nahrazeny úrovňové přejezdy ve společnosti Ohinewai, Taupiri a Hopuhopu.[28]
Dvojitá stopa Plochá odchylka Tawa otevřen nákladním vlakům dne 22. července 1935 a osobním vlakům dne 19. června 1937, obchází původní jednokolejnou trať WMR mezi Wellingtonem a Tawa. S dvojicí tunelů pod kopci Wellingtonu odchylka zmírnila problémy s více a těžším nákladním provozem na strmé a kroutící se původní trase, kde dlouhé úseky v gradientu 1 ku 60 vyžadovaly bankovní motory. Část původní linky z Wellingtonu do Johnsonville byla zachována jako Johnsonville linka a sekce Johnsonville - Tawa uzavřena.
Úseky z Plimmertonu na jižní křižovatku, severně od zátoky Pukerua a Muri a severní křižovatky do Paekakariki byly duplikovány v roce 1940. Od 24. července 1940 byla dokončena elektrifikace jižní části NIMT z Wellingtonu do Paekakariki při napětí 1500 V DC. The Plochá odchylka Tawa má dlouhý tunel (Tawa č. 2) nevhodný pro parní provoz z důvodu nadměrného kouře (ačkoli parní vlaky byly dočasně provozovány v nové odchylce od roku 1935). V roce 1940 byl instalován systém centralizovaného řízení vlaků (CTC), takže nebyly nutné nové stavědla a pro provoz tabletu již nebylo nutné nepřetržitě obsluhovat pět stanic mezi Tawou a zátokou Pukerua; vidět Kapiti linka. Elektrifikace eliminovala potřebu zmírnit strmé (1 z 57) přechodů z Plimmertonu na vrchol Pukerua Bay odchylkou na východ a umožnila častější příměstské osobní vlaky (a umožnila příměstským elektrickým jednotkám jezdit na tomto úseku od září 1949) .
Složitá část srázu Paekakariki ze zátoky Pukerua do Paekakariki s pěti tunely mezi jižním a severním uzlem zůstává jedinou tratí. Duplikace z Tawy do Porirua byla zahájena dne 15. prosince 1957, z Porirua do Paremata dne 7. listopadu 1960 a Paremata do Plimmertonu dne 16. října 1961. Úsek mezi Porirua a Plimmerton byl narovnán ve spojení s duplikací kultivací půdy podél východního pobřeží přístavu Porirua.[29]
V letech 1964 až 1966 došlo k odchylce od centra Palmerston North přes Milsonova odchylka na okraji města.
V roce 1967 byly podlahy tunelů v bývalém úseku WMR mezi Paekakariki a zátokou Pukerua sníženy, aby Třída DA lokomotivy cestovat až do Wellingtonu.
V letech 1973 až 1981 major Mangaweka odchylka ve střední části mezi Mangaweka a Utiku byl postaven se třemi viadukty, vysokými přes 70 metrů, překračujícími řeky Rangitikei a Kawhatau.[30]
Střední část z Te Rapa poblíž Hamiltonu do Palmerston North byla elektrifikována při 25 kV AC v letech 1984 až 1988 jako součást Mysli ve velkém vládní energetický program. Některé tunely byly otevřeny nebo obcházeny odchylkami, zatímco v jiných byly zvětšeny vzdálenosti a křivky se zmírnily. Část mezi Ohakune a Horopito bylo srovnáno se třemi viadukty vyměněnými, aby zvládly vyšší zátěž a rychlost. Nejpozoruhodnějším mostem, který byl nahrazen, byl zakřivený kovový viadukt v Hapuawhenua moderní betonovou konstrukcí, ačkoli originál byl obnoven jako turistická atrakce.
V letech 2009–2010 byl 1,5 km úsek mezi Wellington Junction a Distant Junction přestavěn z dvoukolejné na tříkolejnou trať, aby se ulehčilo dopravní špičce.
V únoru 2011 byla dokončena duplikace mezi Paekakariki a Waikanae v rámci modernizace a rozšíření příměstské sítě Wellington; vidět Kapiti linka Pro více informací.
V letech 2012–13 byly vyměněny čtyři mosty poblíž Rangiriri mezi Aucklandem a Hamiltonem. Mosty byly staré více než 100 let s ocelovými poli a dřevěnými pilíři a byly nahrazeny moderními nízkoúdržbovými betonovými štěrkovými mosty. Byly vyměněny mosty 479, 480, 481 a 482 s délkou 40 metrů (131 ft 3 v), 40 metrů (131 ft 3 v), 30 metrů (98 ft 5 v) a 18 metrů (59 ft 1 v) .[31]
Stavba části Peka Peka na Otaki v Dálnice Kapiti vyžadovalo, aby bylo přesměrováno 1,3 km NIMT bezprostředně severně od stanice Otaki. Stavba byla zahájena v roce 2017 a vlaky byly během nového velikonočního víkendu 2019 (19. – 22. Dubna) přeřazeny na nové vyrovnání.[32][33]
V oblasti Auckland, a třetí hlavní linka mezi Wiri a Westfield (nebo Papakura) je v akci;[34] to umožní nákladním (nebo jiným) vlakům obejít stojící osobní vlaky.[35]
Elektrizace
Existují tři nezávislé části NIMT, které jsou elektrifikovány: městská síť v Aucklandu a centrální část (25 kV AC) z Palmerston North - Te Rapa (severně od Hamiltonu) v (25 kV AC ). Městská síť Wellingtonu je elektrifikována na (1500 V DC); jak se dříve používalo v jiných částech novozélandské sítě. Ve Wellingtonu se provozní napětí od úplného zavedení sítě zvýšilo na 1700 V DC Matangi EMU, aby se zvýšil dostupný výkon.
Elektrifikace NIMT byla naznačena elektrotechnikem Evan Parry v prvním svazku New Zealand Journal of Science and Technology v listopadu 1918. S ohledem na následující národní nedostatek uhlí první světová válka „Parry tvrdil, že síť byla pod velkým tlakem kvůli stále se zvyšujícímu objemu nákladní dopravy a částečně za to mohla i parní trakce. Parry také poznamenal, že na středním Severním ostrově existuje velký potenciál pro levnou výrobu elektřiny z elektřiny z elektřiny.
První částí NIMT, která měla být elektrifikována, byla Wellington –Paekakariki sekce přes Plochá odchylka Tawa to bylo dokončeno 24. července 1940. To bylo z velké části zamezeno obtěžování kouřem v tunelu č. 2 o délce 4,3 km a bylo zajištěno bankovnictví na úseku Paekakariki až po zátoku Pukerua. Elektrickou trakci v této části nyní používá pouze Transdev Wellington pro příměstskou osobní dopravu Metlink na internetu Kapiti linka, a byla rozšířena na Paraparaumu dne 7. května 1983 a Waikanae dne 20. února 2011. Financováno Regionální rada Velké Wellingtonu, rozšíření na Waikanae se shodovalo s dodáním nového FP třída Matangi elektrické jednotky.[36]
Po druhé světové válce železniční služby utrpěly kvůli nedostatku dovedností a nedostatku uhlí. Kvalifikovaní zaměstnanci hledali pracovní příležitosti jinde v ekonomice. V letech 1948 až 1951 generální ředitel odboru železnic Francis William Aickin prosazoval elektrifikaci celé trati, a to navzdory protestům svých technických pracovníků. Aickin předtím pracoval jako dozorčí pracovník a hlavní právní poradce ministerstva a používání dieselových lokomotiv pro vlaky na NIMT považoval za příliš nákladné. Obrátil pozornost na elektrifikaci, hlavně proto, že viděl, že by mohla ulehčit situaci v uhlí a zabránit vysokým výdajům na dovážená paliva.
Zadal studii elektrifikace, která dospěla k závěru, že nízkofrekvenční střídavý systém může být levnější než 1500 V DC, což je systém používaný ve Wellingtonu. V březnu 1949 vyslal Aickin technickou misi čtyř vyšších důstojníků do zámoří a sám odcestoval do zámoří, aby vyjednal předběžnou smlouvu s britskou stavební společností. Hlavní strojní inženýr a hlavní účetní specifikoval a vyčíslil náklady na systém a Aickin byl schopen dokončit zásadní zprávu odůvodňující elektrifikaci NIMT a předložit ji vládě.
Důstojníci z Ministerstvo financí Nového Zélandu a Ministerstvo prací a dva odborníci z Švédsko (Thelander a Edenius) se k návrhu vyjádřili a v prosinci 1950 vláda v zásadě udělila souhlas a souhlasila se jmenováním Thelandera jako konzultanta. Aickin však s tehdejší národní vládou vypadl a v červenci 1951 odešel z funkce generálního ředitele. Se změnou režimu návrh elektrifikace zmizel.
Klíčovým předpokladem Aickinovy zprávy bylo, že provoz na NIMT vzroste o 50% od roku 1948 do roku 1961. Jelikož dieselelektrická lokomotiva je pojízdnou elektrárnou, lze úspory v důsledku elektrifikace ve srovnání s naftou považovat za rozdíl mezi náklady nákupu hromadné elektrické energie generované podstatně ze zdrojů Nového Zélandu a nákladů na výrobu elektřiny v malém závodě pomocí dovážené motorové nafty.
Královská komise pro železnice vytvořená po Aickinově působení odmítla zjištění zprávy. Aickinův nástupce, H.C. Lusty, revidoval předběžnou smlouvu s English Electric specifikovat DF třídy dieselelektrických lokomotiv. Později bylo zjištěno, že jsou nespolehlivé, a bylo jich dodáno pouze deset. 42 DG třídní lokomotivy místo toho byly dodány pro sekundární vedení. U hlavních linií včetně NIMT byly objednány exportní modely General Motors G12, které se staly DA třída.
Část mezi 411 km (255 mil) Palmerston North a Hamilton byl elektrifikován při 25 kV 50 Hz AC, otevřen 24. června 1988[37] jako jeden z Muldoon Národní vlády "Mysli ve velkém „Projekty rozvoje energie. Předpokládaly se celkové náklady přesahující 100 milionů USD, přičemž asi 40% představovaly lokomotivy, ale konečné náklady činily přibližně 250 milionů USD. Ekonomika projektu byla výrazně narušena poklesem ceny ropa v 80. letech a deregulace pozemní dopravy, která odstranila monopol na dálku, který NZR držel, když byla sepsána zpráva o nákladech a přínosech.
Elektrifikace úseku, který vznikl ve studijní skupině zřízené v červnu 1974 za účelem podávání zpráv o opatřeních, která mají být přijata za účelem vyrovnání se s rostoucím objemem železniční dopravy, byla schválena v roce 1980. To vedlo k technické studii provedené za pomoci Japonci Železniční technický výzkumný ústav. Zpráva uvádí, že kapacita tratě by byla zvýšena elektrifikací, protože taková trakce je rychlejší a schopná přepravovat více nákladu najednou. Zpráva například uvádí, že zatímco dieselová lokomotiva mohla táhnout vlaky o hmotnosti 720 tun rychlostí 27 km / h (17 mph) nahoru Raurimu spirála, elektrická lokomotiva mohla dopravovat vlaky o hmotnosti 1 100/1200 tun rychlostí 45 km / h (28 mph), což zkrátilo dobu jízdy 5–5 hodin. Bylo by zapotřebí méně paliva a využití rekuperačního brzdění v elektrických lokomotivách dále snižuje spotřebu paliva.
Výhody elektrifikace se promítly do ekonomického hodnocení ve zprávě, které ukázalo míru návratnosti 18%. Analýza citlivosti ukázala, že tato vysoká míra návratnosti dala projektu robustnost proti nižším objemům dopravy, než se očekávalo (návratnost zůstala pozitivní, i když doprava klesla), proti významnému nárůstu nákladů na výstavbu a proti nižšímu než očekávanému růstu ceny motorové nafty.
Součástí projektu byla výměna komunikačního systému z měděného drátu za nový optické vlákno komunikační kabel (z důvodu interference způsobené střídavým proudem se systémem měděného drátu DC) mezi Wellingtonem a Aucklandem. V roce 1994 společnost New Zealand Rail Limited prodala kabel společnosti Jasná komunikace pro telefonní provoz, jeho část zpětně pronajmout pro signalizaci.[38]
Návrhy na elektrifikovat příměstskou železniční síť v Aucklandu sahá až do šedesátých let,[39] shodovaly se hlavně s návrhy na elektrifikaci NIMT v plném rozsahu. V roce 2005 se ústřední vláda rozhodla provést návrh[40] elektrifikovat městskou síť při 25 kV AC, stejný systém jako na centrálním NIMT.[41] To zahrnovalo 35,7 km (22,2 mil) samotného NIMT, od Britomartu jižně od Papakury. Práce na elektrifikaci sítě v Aucklandu byly zahájeny v roce 2010. První výnosy z používání elektrických služeb EMU třídy AM byla zahájena dne 28. dubna 2014 mezi společnostmi Britomart a Onehunga on the Onehunga Line.[42] Elektrifikační projekt v Aucklandské síti, včetně úseku Auckland-Papakura v NIMT, byl dokončen v červenci 2015, přičemž všechny příměstské služby byly elektrické. V neelektrifikované části Pukekohe-Papakura jezdí kyvadlová doprava na naftu.[43]
Budoucnost
Dokončení elektrifikace v Aucklandu ponechává mezeru 87,1 km (54,1 mil) na centrální elektrifikaci NIMT v Te Rapa severně od Hamiltonu. S rozšiřováním příměstského systému v Aucklandu může být elektrifikace prodloužena na jih, ale to bude záviset na dalším financování ze strany vlády. V únoru 2008 bývalý předseda regionální rady v Aucklandu Mike Lee navrhl, aby mohla být počáteční elektrifikace rozšířena na Pukekohe, takže 60 km (37 mi) mezera na Te Rapa.[44] V roce 2012 představenstvo Aucklandská doprava rozhodl zahrnout vyšetřování elektrifikace do Pukekohe do svého desetiletého programu.[45] ATAP, plán Aucklandu na období 2018–2028, stanoví elektrifikaci Pukekohe, třetí linku od Westfield na Wiri a další nové elektrické vlaky.[46] V roce 2020 vláda oznámila financování elektrifikace z Papakury do Pukekohe.[47]
Dokument napsaný v roce 2008 pro tehdejšího vlastníka železniční infrastruktury ONTRACK zkoumal možnost elektrifikace zbývající mezery Papakura-Te Rapa mezi terminálem městského systému Auckland v Papakura na NIMT a centrálním NIMT systémem, spolu s elektrifikací Hlavní kufr na východním pobřeží do Taurangy.[48] Zpráva stanovila celkové náklady na elektrifikaci na 860 milionů USD, z toho 433 milionů USD na sekci Papakura-Te Rapa.[48] Dospěl k závěru, že peníze by bylo lépe utratit za zatáčky a zatáčky, odstranění omezení rychlosti a prodloužení délky projíždějících smyček.[48]
Ve Wellingtonu je mezi Waikanae a centrální elektrifikací NIMT v Palmerston North 80,8 km (50,2 mil) mezera. Od rozšíření elektrifikace na Waikanae v únoru 2012 se objevily výzvy k prodloužení elektrifikace o 15 km na Otaki.[49] Pokud k tomu dojde, bude zde mezera 66 km (41 mi). Jelikož se tyto dva elektrifikační systémy liší, víceproudé lokomotivy nebo více jednotek by bylo vyžadováno prostřednictvím elektrického provozu, pokud by tato mezera byla někdy uzavřena, pokud není jeden elektrický systém převeden tak, aby byl konzistentní s druhým.
Dne 21. prosince 2016 společnost KiwiRail oznámila svůj plán vyřadit ze služby po dobu dvou let EF třída elektrické lokomotivy (jediný elektrický kolejový vůz pracující v centrální elektrifikované části) bez jejich výměny.[50] Důvody pro rozhodnutí zahrnovaly skutečnost, že EF jsou nyní téměř na konci svého života (přibližně 30 let) a trpí častými poruchami (v průměru každých 30 000 kilometrů (19 000 mi), což je výrazně pod očekávanou hodnotou bez poruch) servisní interval 50 000 kilometrů (31 000 mi)) a nutnost změny z dieselové lokomotivy na elektrickou a zpět na každém konci elektrifikovaného úseku je pracná, časově náročná a zvyšuje náklady. KiwiRail neměl v úmyslu úsek elektrifikovat, ale udržoval jej, aby bylo možné v budoucnu znovu zavést elektrická kolejová vozidla.
Dne 30. října 2018 vláda oznámila, že si ponechává elektrické lokomotivy třídy EF, aby jí pomohla splnit dlouhodobé emisní cíle a podpořit ekonomiku. 15 zbývajících lokomotiv třídy EF bude KiwiRail zrekonstruováno a bude pokračovat v jízdě mezi Hamiltonem a Palmerston North.[51]
| Sekce | Délka | Trakce | Procento z celkového počtu |
|---|---|---|---|
| Wellington do Waikanae | 57 km | DC | 8.4% |
| Waikanae do Palmerston North | 81 km | žádný | 11.9% |
| Palmerston North - Hamilton (Te Rapa) | 404 km | AC | 59.2% |
| Hamilton (Te Rapa) do Pukekohe | 79 km | žádný | 11.6% |
| Pukekohe na Papakuru | 26 km | budoucí AC | 3.8% |
| Papakura pro Britomart | 35 km | AC | 5.1% |
| Elektrifikovaný | 496 km | 73% |
| Elektrifikovaný (budoucí závazek) | 26 km | 4% |
| Žádná trakce | 160 km | 23% |
Sté výročí
Dne 6. srpna 2008, v 9 hodin ráno, vlak (který zahrnoval 100 let starý vůz AA1013, obnovený Mainline Steam Trust) opustil Wellington re-uzákonění ze dne 7. srpna 1908 parlamentní speciál nesoucí předsedu vlády sira Joseph Ward do Aucklandu,[52] zastavení přes noc v Taihape a Taumarunui před pokračováním do Aucklandu. Vstupenky byly pouze na pozvání.
Série známek byla vydána na památku stého výročí, viz Známky:
- 50c - Last Spike Ceremony Manganui-o-te-ao - fotografie skutečné události[53]
- $1.00 – Taumarunui, 1958 - parní lokomotiva KA 947 vjíždějící do starého nádraží.
- 1,50 $ - Makatote Viaduct, 1963.[54]
- $2.00 – Raurimu spirála, 1964.
- 2,50 $ - Overlander, Viadukt Hapuawhenua, 2003.
Infrastruktura
NIMT byl popsán jako „strojírenský zázrak“, s řadou strojírenských výkonů, zejména podél Řeka Rangitikei a na Sopečná plošina na severním ostrově. To zahrnovalo stavbu slavného Raurimu spirála umožnit vlakům vystoupit na strmý stupeň z Řeka Whanganui údolí do Sopečná plošina na severním ostrově.
NIMT zahrnuje 352 mostů a 14 tunelů.[3] Hlavní viadukty zahrnují tři (Severní Rangitikei, Jižní Rangitikei a Kawhatau) otevřené v roce 1981 pro Odchylka Mangaweka. Pět viaduktů je vysokých přes 70 metrů (230 stop). V Taonui severně od Ohakune jsou menší viadukty,[55] a Manganui-o-te-Ao a Mangaturutura.[56]
Výšky a délky hlavních viaduktů jsou:[57]
| název | Výška | Délka | Otevřeno | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Severní Rangitikei | 81 m nebo 266 ft | 160 m nebo 525 ft | 1981 | na Mangaweka odchylka |
| Makatote | 79 m nebo 259 ft | 262 m nebo 860 ft | 1908 | |
| Jižní Rangitikei | 78 m nebo 256 ft | 315 m nebo 1033 ft | 1981 | na Odchylka Mangaweka |
| Kawhatau | 73 m nebo 240 ft | 160 m nebo 525 ft | 1981 | na Mangaweka odchylka |
| Makohine | 73 m nebo 240 ft | 229 m nebo 751 ft | 1902 | |
| Toi Toi | 58 m nebo 190 ft | 66 m nebo 217 ft | 1904 | |
| Hapuawhenua | 45 m nebo 148 ft | 284 m nebo 932 ft | 1908 | nahradil 1987 [58] |
| Hapuawhenua | 51 m nebo 167 ft | 414 m nebo 1358 ft | 1987 | |
| Waiteti | 36 m nebo 118 ft | 127 m nebo 417 ft | 1889 | nebo Waitete, 130 m nebo 427 stop dlouhý [59] |
| Mangaweka | 48 m nebo 157 ft | 288 m nebo 945 ft | 1903 | nahrazen odchylkou Mangaweka v roce 1981 [55] |
Kolejová vozidla
Vzhledem k vysokému objemu a vysoké hodnotě provozu na NZR a strmým sklonům ve střední části NIMT viděl použití nejsilnějších lokomotiv na Novém Zélandu.
Když se NIMT otevřel v roce 1909, byl mocný 4-8-2 Třída X. byl zaveden, aby zvládl hustý provoz nad hornatou střední částí Severního ostrova. Tři G třída Garratt - lokomotivy typu byly představeny v roce 1928, ale nebyly tak účinné, jak se očekávalo. V roce 1932 4-8-4 Třída K. byl představen a později vylepšen v roce 1939 K.A třída.
Zavedení DF třída v roce 1954 začal konec éry páry a v roce 1955 zavedením DA třída lokomotiva, začaly velké výběry parních lokomotiv. V roce 1972 byl představen DX třídní lokomotivy a Silver Fern motorové vozy; druhý zbývající v provozu mezi Aucklandem a Wellingtonem až do roku 1991.
S elektrifikací a zavedením Elektrické lokomotivy třídy EF na konci 80. let byla třída DX převelena hlavně do jiných oblastí sítě, včetně tahání uhlí na Midland Line v Jižní ostrov. Od té doby služby mezi Te Rapa a Palmerston North byly zpracovány hlavně elektrikou, ačkoli některé služby jsou stále provozovány na naftu, jako jsou ty, které pocházejí z jiných linek nebo končí na jiných linkách, nebo pocházejí z centrální části, jako je přeprava papíroviny vlaky z Karioi.
Od května 2020 zahrnují běžná kolejová vozidla na NIMT:
| Třída | obraz | Typ | Auta na sadu | Číslo | Operátor | Trasy | Postavený |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FP / FT Matangi |  | EMU | 2 | 83 | Transdev Wellington | Wellingtonská příměstská doprava mezi Wellingtonem a Waikanae | 2010–12, 2015–16 |
| DOPOLEDNE |  | EMU | 3 | 57 | Transdev Auckland | Příměstské služby v Aucklandu na východní a jižní lince | 2012–15 |
| ADL / ADC |  | DMU | 2 | 10 | Transdev Auckland | Osobní doprava v Aucklandu mezi Papakurou a městem Pukekohe | 1982–85 |
| S | vozík | 8 | 8 (jedna sada) | KiwiRail | Kapitálové spojení služby mezi Wellingtonem a Palmerston North | 1971–75 | |
| AK | vozík | 6 | 6 (jedna sada) | Vyhlídkové cesty KiwiRail | Northern Explorer služby mezi Wellingtonem a Stanice Auckland Strand | 2011–12 |
- DC třída - všechny sekce
- Třída DFT - všechny sekce
- Třída DL - všechny sekce
- Třída DX - všechny sekce
- EF třída - Palmerston North do Te Rapa
Spojovací vedení
| Název řádku | Datum otevření | Datum zavřeno | NIMT Junction | Terminus | Délka | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Newmarket Line | 24. prosince 1873 | Otevřeno | Quay Park Junction | Newmarket Junction | 2,5 km | Dříve linka Auckland-Onehunga 1873–1877, linka Auckland-Waikato 1877–1908, NIMT 1908–1974. |
| North Auckland Line | 20. května 1875 | Otevřeno | Westfield Junction | Otiria Junction | 280 km | Dříve tvořená součást NIMT ve spojení s nynější linkou Newmarket Line. |
| Pobočka Manukau | 15. dubna 2012 | Otevřeno | Wiri Junction | Manukau | 2,5 km | |
| Pobočka Mission Bush | 10. prosince 1917 | Otevřeno | Paerata Junction | Mission Bush | 17 km | Dříve pobočka Waiuku. Glenbrook Vintage železnice využívá 8 km úsek Glenbrook-Waiuku. |
| Pobočka Kimihia | 21. října 2015[60] | Huntly North | Důl Kimihia | 2,75 km | ||
| Pobočka Rotowaro | 20. prosince 1915 | Otevřeno | Huntly | Rotowaro | 8,5 km | Dříve Glen Afton Branch (14 km dlouhá). Bush Tramway Club využívá 2 km úsek Pukemiro do Glen Afton. |
| Waipa Railway and Coal Co. čára | 1. března 1914 | 19. května 1958 | Ngāruawahia | Wilton doly | 10,5 km | Soukromá linka. Provozováno NZR od 12. srpna 1935 do uzavření. |
| Hlavní kufr na východním pobřeží | 20. října 1879 | Otevřeno | Frankton Junction | Kawerau | 180 km | Dříve Thames Branch (1879–1928). Délka tratě byla snížena o Kaimai Deviation, 1978. Bývalá délka 230 km. |
| Linka Stratford – Okahukura | 4. září 1933 | Mothballed 2009 | Okahukura Junction | Stratford | 144 km | Pronajato společnosti Forgotten World Adventures Ltd. |
| Pobočka Raetihi | 18. prosince 1917 | 1. ledna 1968 | Spojení Ohakune | Raetihi | 13 km | |
| Marton – New Plymouth Line | 4. února 1878 | Otevřeno | Marton Junction | Vlnolam (New Plymouth) | 212 km | |
| Pobočka Taonui | 17. listopadu 1879 | 14. srpna 1895 | Taonui | Colyton | 3,5 km | |
| Palmerston North – Gisborne Line | 9. března 1891 | Otevřeno | Roslyn Junction | Gisborne | 391 km | Sekce Napier-Gisborne zakončena 2012. Gisborne městská železnice použít úsek Gisborne-Muriwai (16 km) |
| Pobočka Foxton | Dubna 1873 | 18. července 1959 | Longburn Junction | Foxton | 31 km | Část Foxton-New Plymouth železnice až do roku 1908 |
| Wairarapa Line | 14.dubna 1874 | Otevřeno | Distant Junction (Wellington) | Woodville | 170 km | Zmenšena na délku uzavřením Rimutaka Incline (1955) ze 182 km. |
| Pobočka Johnsonville | 24. září 1885 | Otevřeno | Wellington Junction | Johnsonville | 10 km | Postavený Železniční společnost Wellington a Manawatu. 6 km úsek Johnsonville-Tawa uzavřen 19. června 1937. |
| Pobočka Te Aro | 27. března 1893 | 23.dubna 1917 | Wellington (Lambton) | Te Aro | 1,77 km |
Pozoruhodné spojovací tramvaje a jiné linky
| Spojovací stanice | Datum otevření | Datum zavřeno | Majitel | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Drury | 1862 | neznámý | Drury Coal Company | Kůň tramvaj |
| Kellyville | Oddělení veřejných prací | Stavba linie Pokeno - Paeroa, za Mangatawhiri nebyla dokončena. | ||
| Ngāruawahia | 1. března 1914 | 19. května 1958 | Waipa Railway and Coal Co. | 10 km soukromá železnice. |
| Otorohonga | 1921 | Rangitoto Důl Co. | 6 km koňská tramvaj | |
| Mangapehi | 1944 | Ellis a Bernand | Parní tramvaj | |
| Waione Siding | 1950 | Marton Sash and Door Co. | Parní tramvaj | |
| Ongarue | 1956 | Ellis a Bernand | Rozsáhlý parní pohon Bush tramvaj (nyní součást cyklostezka ) | |
| Taringamotu | 1910 | 1960 | Taringamotu tramvaj | Parní tramvaj |
| Manunui | 1944 | Ellis a Bernand | Rozsáhlá parní tramvajová doprava | |
| Oio | 1935 | King Speirs a spol | Parní tramvaj | |
| Mansons Siding | Manson a Clark | Parní tramvaj | ||
| Raurimu | 1935 | King Speirs a spol | Parní tramvaj | |
| Raurimu | 1935 | 1957 | Raurimu Sawmilling Co. | Parní tramvaj |
| Pokaka | 1930 | 1957 | Pokaka Timber Co. | Parní tramvaj |
| Horopito | Horopito Sawmills Ltd | Nejvyšší železnice na Novém Zélandu, vrchol ve výšce 923,5 metrů nad mořem. | ||
| Longburn | 27. října 1886 | 7. prosince 1908 | Železniční společnost Wellington a Manawatu | Soukromá linka, zakoupená společností NZR a začleněná do NIMT |
Služby cestujícím
Velká vzdálenost
Od zahájení pravidelná osobní doprava mezi Wellingtonem a Aucklandem. Denní „Express“ odjížděl dříve večer, následovaný „Limited“, který měl méně zastávek pro cestující.
V letech 1963 až 1968 se denní vlaky nazývaly Scénické denní světlo. V roce 1968 pivovar Třída RM kloubový 88místný motorový vůz byl zrekonstruován a znovu vymalován ve výrazném modrobílém schématu, které vedlo k tomu, že byl přezdíván Modrý pruh. Zpočátku provozoval neúspěšnou službu mezi Hamilton a Auckland na začátku roku 1968 a byl převeden do provozu Auckland-Wellington dne 23. září 1968. Všimněte si, že všechny třídy osobních motorových vozů s vlastním pohonem na Novém Zélandu jsou obecně označeny jako „RM“.
V roce 1971 NZR představil Stříbrná hvězda, a luxury sleeper train. The service was not economically viable, and was withdrawn in 1979. Much more successful was the Silver Fern, a daytime motorový vůz service, introduced in 1972 to replace the "Blue Streak". This service was withdrawn in 1991 and replaced by The Overlander.
In conjunction with the introduction of the carriage train Overlander service, the Silver Fern railcars were redeployed to start new services between Tauranga and Auckland – Kaimai Express, and Auckland and Rotorua – Geyserland Express, in 1991. In 2000 a new commuter service called the Waikato Connection was introduced between Hamilton and Auckland and ran in conjunction with the services to Tauranga and Rotorua until all three services were cancelled in 2001. In 2019 a new commuter service between Hamilton and Auckland was proposed, to be named through a public competition. The Covid-19 pandemic of 2020 has delayed progress of this proposal.
On 25 July 2006, Toll (Toll Holdings/Toll NZ) announced that the Overlander would cease at the end of September 2006, but on 28 September 2006, the train's continuation on a limited timetable was announced.[61] It ran daily during the summer months and thrice-weekly for the balance of the year.
In 2012, KiwiRail announced the Overlander would be replaced by the Northern Explorer, with modern New Zealand-built AK class carriages to provide a premium tourist train on a quicker timetable with fewer stops. It commenced on Monday 25 June 2012, and consists of one train running from Auckland-to-Wellington on Mondays, Thursdays and Saturdays, and Wellington-to-Auckland on Wednesdays, Fridays and Sundays. It has fewer stops than the Overlander, stopping only at Papakura, Hamilton, Otorohanga, National Park, Ohakune, Palmerston North and Paraparaumu. Along with the other tourist rail services—the Coastal Pacific and TranzAlpine (both in the South Island), and the Interislander rail-ferry services across Cook Strait, the Northern Explorer is operated by Velké cesty Nového Zélandu, a division of KiwiRail.
The Kapitálové spojení commuter train operates between Palmerston North and Wellington.
Both KiwiRail and private enthusiast operators such as the Railway Enthusiasts Society, Mainline Steam and Steam Incorporated operate charter trains.
Auckland předměstí
Suburban trains run on the NIMT at regular intervals as follows:
Východní linie (Manukau to Britomart via Glen Innes) trains run on the NIMT between Puhinui and Britomart.
Southern Line (Papakura to Britomart via Otahuhu and Newmarket) trains run on the NIMT from Papakura to Westfield Junction. They then run on the North Auckland Line to Newmarket, and the Newmarket Line do okolí Quay Park, where they rejoin the NIMT only for the short section (about 500 metres) into Britomart. A diesel train shuttle service runs on the NIMT between Pukekohe and Papakura.
Onehunga Line a Western Line trains use the NIMT only for the short section (about 500 metres) from the vicinity of Quay Park into Britomart.
Wellington předměstí
Wellington's Metlink suburban network, operated by Transdev Wellington, includes the southern portion of the NIMT between Wellington a Waikanae jako Kapiti linka.
Stanice
| Stanice | Distance from Wellington | Height above sea level (m) | Otevřeno | Zavřeno | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Wellington | 0 km | 2,4 m | 1937 | Otevřeno | Replaced NZR's Lambton and WMR's Thorndon stations, which closed upon completion. |
| Lambton | 0 km | 2,4 m | 1884 | 1937 | Slightly north of current Wellington station. |
| Pipitea | 0,75 km | 2,4 m | 1874 | 1884 | Original Wellington station, on Pipitea Quay. |
| Thorndone | 0,75 km | 2,4 m | 1886 | 1937 | Železniční společnost Wellington a Manawatu, near of Pipitea station |
| Kaiwharawhara | 2,44 km | 2,4 m | 1874 | 2013 | Kaiwarra until 1951. |
| Takapu Road | 11,78 km | 41 m | 1937 | Otevřeno | |
| Sekvoje | 13,16 km | 26.5m | 1963 | Otevřeno | |
| Tawa | 13,58 km | 25,6 m | 1937 | Otevřeno | Tawa Flat (closed 1937) was 12 metres above Redwood station on adjacent hillside. |
| Lípa | 14.85 km | 17.7m | 1940 | Otevřeno | |
| Kenepuru | 16.16 km | 15m | 1940 | Otevřeno | |
| Porirua | 17,8 km | 3,6 m | 1885 | Otevřeno | |
| Paremata | 21,7 km | 2,7 m | 1885 | Otevřeno | |
| Mana | 23.04 km | 3 m | 1949 | Otevřeno | Dolly Varden until 1960. |
| Plimmerton | 24.4 km | 5,8 m | 1885 | Otevřeno | |
| Zátoka Pukerua | 30,1 km | 80m | 1885 | Otevřeno | |
| Muri | 31,15 km | 77m | 1952 | 2011 | |
| Paekakariki | 38.84 km | 7 m | 1886 | Otevřeno | |
| Wainui | 40,85 km | 9 m | 1886 | 1900 | |
| Paraparaumu | 48.28 km | 13.7m | 1886 | Otevřeno | |
| Otaihanga | 51,5 km | 21 m | 1886 | 1902 | |
| Waikanae | 55,31 km | 31m | 1886 | Otevřeno | |
| Hadfield | 60 km | 39 m | 1886 | 1906 | |
| Te Horo | 64.77 km | 19.2m | 1886 | 1965 | |
| Hautere | 67,6 km | 15.2m | 1886 | 1900 | |
| Otaki | 70,28 km | 14.6m | 1886 | Otevřeno | |
| Manakau | 79,3 km | 30.5m | 1886 | 1982 | Known as "Manukau" until 1905. |
| Ohau | 84,95 km | 30.7m | 1886 | 1982 | |
| Levin | 90,3 km | 36.5m | 1886 | Otevřeno | Known as "Weraroa" 1886–1894. |
| Queen Street | 91.37 km | 36.5m | 1956 | 1977 | |
| Levin | 91,5 km | 36.5m | 1886 | 1894 | |
| Koputaroa | 99.23 km | 8.5m | 1886 | 1986 | Kereru until 1906. |
| Shannon | 106.57 km | 12.2m | 1886 | Otevřeno | |
| Makerua | 111.84 km | 7.62m | 1886 | 1966 | |
| Tokomaru | 118,35 km | 17.7m | 1885 | 1982 | crossing loop retained |
| Linton | 124.19 km | 18.3m | 1885 | 1972 | |
| Longburn | 129,69 km | 19.8m | 1873 | 1886 | |
| Awapuni | 132 km | 24.7m | 1876 | 1965 | |
| Palmerston North | 135.76 km | 30 m | 1873 | 1965 | |
| Palmerston North | 136.03 km | 28m | 1963 | Otevřeno | |
| Konec terasy | 138.51 km | 38.1m | 1876 | 1964 | |
| Bunnythorpe | 144.47 km | 55.2m | 1876 | 1985 | |
| Taonui | 148.62 km | 61.9m | 1876 | 1963 | |
| Aorangi | 150.66 km | 70.7m | 1876 | 1965 | |
| Feilding | 152,98 km | 72.2m | 1876 | 2012 | |
| Makino Road | 156,26 km | 103 m | 1878 | 1960 | |
| Maewa | 158.34 km | 107m | 1878 | 1962 | |
| Halcombe | 165.76 km | 118m | 1878 | 1983 | |
| Kakariki | 171.12 km | 70 m | 1879 | 1982 | |
| Greatford | 175.67 km | 104.5m | 1875 | 1983 | |
| Martone | 180.25 km | 140.8m | 1878 | 2012 | |
| Cliff Road | 183,58 km | 159.7m | 1888 | 1966 | |
| Overton | 188,85 km | 155 m | 1888 | 1958 | |
| Porewa | 190.53 km | 165 metrů | 1888 | 1982 | service siding retained |
| Rata | 195.46 km | 194 m | 1888 | 1975 | |
| Silverhope | 199,31 km | 224m | 1888 | 1966 | |
| Hunterville | 205.33 km | 267m | 1888 | 1986 | |
| Kaikarangi | 210.18 km | 284m | 1888 | 1964 | |
| Mangaonoho | 216.04 km | 257 metrů | 1893 | 1966 | |
| Ohingaiti | 222.14 km | 279m | 1902 | 1975 | |
| Mangaweka | 231.04 km | 326.7m | 1902 | 1982 | |
| Utiku | 243.69 km | 371m | 1904 | 1986 | |
| Ohotu | 247.08 km | 395.6m | 1904 | 1959 | |
| Winiata | 249.02 km | 415m | 1905 | 1972 | was siding |
| Taihape | 251,85 km | 442 m | 1904 | 2012 | |
| Mataroa | 260.88 km | 530 m | 1907 | 1986 | photo of opening day |
| Ngaurukehu | 270.25 km | 640 m | 1908 | před rokem 1993 | |
| Turangarere | 274,5 km | 702 m | 1912 | 1972 | |
| Hīhītahi | 278.2 km | 741m | 1908 | 1982 | Turangarere until 1912. |
| Waiouru | 290.3 km | 813.8m | 1908 | 2005 | at 814m, highest railway station in New Zealand. |
| Tangiwai | 299,49 km | 699.5m | 1909 | 1986 | Nearest station to the Katastrofa Tangiwai, 24 December 1953. |
| Karioi | 306.94 km | 630.3m | 1909 | 1984 | |
| Rangataua | 312.79 km | 670m | 1909 | 1986 | 1910s photo of station |
| Ohakune | 317.09 km | 618.4m | 1908 | otevřeno | Ohakune Junction in working timetables 1917–1968. |
| Horopito | 326.91 km | 752m | 1909 | 1978 | Used as location for Smash Palace movie, 1981 |
| Pokaka | 332.57 km | 811m | 1909 | 1986 | 1924 photo of station |
| Eruo | 340.13 km | 742.5m | 1908 | 1986 | 1920s photo of station |
| národní park | 346.83 km | 806.8m | 1908 | otevřeno | Waimarino until 1949. |
| Raurimu | 358.31 km | 589m | 1906 | 1978 | Pukerimu 1906-1908 |
| Oio | 366.25 km | 520m | 1908 | 1972 | Known to WW2 American servicemen as "Zero-10". Shortest station name in New Zealand, with Ava & Tui . |
| Owhango | 371.89 km | 456.6m | 1908 | 1985 | first closed 1983, then briefly reopened |
| Kakahi | 382 km | 266m | 1908 | 1978 | |
| Piriaka | 387.15 km | 230 m | 1908 | 1987 | |
| Manunui | 391.9 km | 190.5m | 1908 | 1986 | |
| Matapuna | 394,8 km | 180m | 1908 | 1987 | |
| Taumarunui | 397.75 km | 171m | 1903 | 2012 | |
| Taringamotu | 402 km | 172.5m | 1903 | 1971 | |
| Okahukura | 408.54 | 178.3m | 1903 | 1978 | Okahukura Junction in working timetables 1933–2010. |
| Te Koura | 412.75 km | 182m | 1909 | 1975 | |
| Ongarue | 420.68 km | 192.6m | 1903 | 1986 | |
| Waione Siding | 426.86 km | 208m | 1921 | 1950 | |
| Waimiha | 434.39 km | 232m | 1903 | 1983 | |
| Poro-O-Tarao | 444.05 km | 339.2m | 1901 | 1979 | |
| Mangapehi | 449.47 km | 285.3m | 1901 | 1984 | Known as "Mangapeehi" station 1901–1920. |
| Kopaki | 454.35 km | 265m | 1901 | 1982 | Paratikana until 1920. |
| Puketutu | 461.83 km | 206 m | 1889 | 1977 | briefly open in 1889, then Mokau until 1912. |
| Waiteti | 470.07 km | 135m | 1889 | Zavřeno | |
| Te Kuiti | 475.66 km | 54m | 1887 | 2012 | |
| Te Kumi | 478.56 km | 49.6m | 1887 | 1968 | |
| Hangatiki | 485.2 km | 39.9m | 1887 | 1982 | |
| Otorohanga | 494.41 km | 37 m | 1887 | Otevřeno | Closed then reopened summer 2012 must pre-book in advance [64] |
| Kiokio | 498.45 km | 35.4m | 1887 | 1973 | |
| Te Kawa | 506.88 km | 47.8m | 1887 | 1982 | |
| Te Mawhai | 513 km | 35.6m | 1887 | 1958 | Te Puhi until 1900 |
| Te Awamutu | 517.02 km | 50 m | 1880 | 2005 | |
| Ngaroto | 519.92 km | 56 m | 1880 | 1954 | |
| Lake Road | 522.26 km | 54m | 1880 | 1940 | |
| Ohaupo | 527.16 km | 52 m | 1880 | 1982 | |
| Rukuhia | 533.59 km | 55 m | 1880 | 1970 | |
| Hamilton | 542.52 km | 37.5m | 1877 | Otevřeno | Dříve Hamilton Junction and Frankton Junction. |
| Dostihové závodiště Te Rapa | 547.50 km | 33.2m | 1920 | 1980 | |
| Te Rapa | 549.25 km | 33m | 1877 | 1970 | Not to be confused with Te Rapa Marshalling Yards (547 km from Wellington). To be reopened as Rotokauri v roce 2020 pro Te Huia vlak. |
| Horotiu | 553.65 km | 23.7m | 1877 | c1975 | Pukete until 23 June 1907.[65] Moved from 77 mi (124 km) to 76 mi (122 km) from Auckland in 1880[66] |
| Ngaruawahia | 559.16 km | 20.7m | 1877 | c1968 | Newcastle until 1878.[67] |
| Taupiri | 566.56 km | 13.7m | 1877 | c1968 | |
| Huntly | 573.87 km | 14 m | 1877 | 1998 | To be reopened in 2020 for Te Huia vlak. |
| Kimihia | 578.45 km | 14 m | 1877 | 1939 | |
| Ohinewai | 582.04 km | 10 m | 1877 | c1968 | |
| Rangiriri | 588.11 | 9 m | 1877 | 1957 | |
| Te Kauwhata | 591.62 km | 12.2m | 1877 | 1984 | |
| Whangamarino | 598.34 km | 6,7 m | 1877 | 1978 | |
| Amokura | 604.53 km | 7 m | 1877 | 1980 | |
| Obchodník střižním zbožím | 609.16 km | 6.4m | 1877 | 1986 | |
| Pokeno | 613.96 km | 24m | 1877 | c1968 | |
| Whangarata | 617.90 km | 59.7m | 1877 | c1968 | a flag station[68] |
| Tuakau | 621.41 km | 37 m | 1875 | 1986 | rebuilt 1910[69] |
| Buckland | 625.6 km | 58 m | 1875 | 1969 | |
| Pukekohe | 628.86 km | 60.65m | 1875 | otevřeno | |
| Paerata | 633.29 km | 45.1m | 1875 | 1980 | Paerata Junction from 1917. |
| Runciman | 638.37 km | 8 m | 1875 | 1918 | |
| Drury | 640 km | 9 m | 1875 | 1980 | |
| Opaheke | 642.9 km | 14.5m | 1875 | 1955 | Hunua 1877–1939. |
| Papakura | 647.02 km | 19.2m | 1875 | Otevřeno | |
| Tironui | 648.95 km | 15,5 m | 1904 | 1980 | |
| Takanini | 650.64 km | 15.2m | 1875 | Otevřeno | |
| Te Mahia | 652.24 km | 14.9m | 1904 | Otevřeno | |
| Manurewa | 653.1 km | 17 m | 1875 | Otevřeno | |
| Homai | 655.7 km | 30.78m | 1904 | Otevřeno | |
| Wiri | 657.6 km | 22.25m | 1913 | 2005 | |
| Puhinui | 658.92 km | 19.8m | 1904 | Otevřeno | |
| Papatoitoi | 659.63 km | 18.9m | 1875 | 1904 | |
| Papatoetoe | 660.42 km | 18 m | 1904 | Otevřeno | |
| Zprostředkovatel | 662.28 km | 8.8m | 1904 | Otevřeno | |
| Mangere | 663.02 km | 10.66m | 1904 | 2011 | |
| Otahuhu | 664.15 km | 9.44m | 1875 | Otevřeno | |
| Westfield | 665.5 km | 7,6 m | 1904 | 2017 | |
| Sylvia Park | 667.09 km | 7,6 m | 1931 | Otevřeno | Relocated 1 km further north, 2007. |
| Panmure | 669.93 km | 17.7m | 1931 | Otevřeno | Relocated 200m north, 2007. |
| Tamaki | 671.28 km | 23.5m | 1930 | 1980 | |
| Glen Innes | 672.64 km | 22 m | 1930 | Otevřeno | |
| Purewa | 675.4 km | 18 m | 1930 | 1955 | |
| Louka | 676.26 km | 12 m | 1954 | Otevřeno | |
| Orakei | 677.44 km | 4,5 m | 1930 | Otevřeno | |
| Pramen | 680.76 km | 2,7 m | 1930 | Otevřeno | Was platform 7 of the 1930–2003 Auckland station. Terminus for the Northern Explorer long-distance service and steam and other excursion services. |
| Britomart Transport Center | 682 km | 4m below sea level | 2003 | Otevřeno | Terminus for Auckland suburban electric services only. |
Záznam běhů
Record runs from Auckland to Wellington were the 1960 Moohan Rocket (train) of 11 hours 34 minutes in 1960, and the Standard railcar time of 9 hours 26 minutes (running time 8 hours 42 minutes) in 1967.[70]
Viz také
- Seznam železničních stanic v Aucklandu
- List of Wellington railway stations
- Hamilton-Auckland commuter rail proposals
- North Island Main Trunk (1995) - film
Reference
- ^ "Western Corridor Transportation Study" (PDF). GWRC. 2005. s. 13.
- ^ A b Dearnaley, Mathew (9 August 2008). "Steel backbone an economic lifeline". The New Zealand Herald. Citováno 1. listopadu 2011.
- ^ A b Wright, Danielle (28 June 2011). "Auckland to Wellington: It's the journey that counts". The New Zealand Herald. Citováno 28. června 2011.
- ^ "New Zealand Railway Lines in Prose and Verse – NZETC". nzetc.victoria.ac.nz.
- ^ photo of first train
- ^ "Railway Contracts entered into between The Governor of New Zealand and Messrs. Brogden and Sons". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 29. května 2017.
- ^ "MAUNGATAWHIRI AND MEREMERE TRAMWAY. (Daily Southern Cross, 1864-07-05)". paperspast.natlib.govt.nz. Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 15. října 2016.
- ^ "TURNING THE FIRST SOD OF THE AUCKLAND AND DRURY RAILWAY (Daily Southern Cross, 1865-02-17)". paperspast.natlib.govt.nz. Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 15. října 2016.
- ^ A b "New Zealand Railways Magazine - Volume 9, Issue 11 - The Main Trunk Railway". Elektronická sbírka textů na Novém Zélandu. 1 February 1935. Citováno 2. března 2020.
- ^ "North Island Main Trunk Railway Loan Act, 1882". New Zealand Law online. 1882.
- ^ Merrifield, Rob (2009). "A Centennial Review of the North Island Main Trunk Railway – Geology of the West-Central North Island and its Influence on Transport Development" (PDF). 3rd Australasian Engineering Heritage Conference.
- ^ Hutchins 2019, pp. 31,32.
- ^ "THROUGH AT LAST. LYTTELTON TIMES". paperspast.natlib.govt.nz. 10. srpna 1908. Citováno 10. října 2020.
- ^ Pierre 1981 204-207.
- ^ Pierre 1981, pp. 214-228.
- ^ Heine 2000, pp. 147,148.
- ^ Pierre 1981, str. 118.
- ^ "Mr. T. Ronayne". The Dominion – archived at Papers Past – paperspast.natlib.govt.nz. 10. listopadu 1913. Citováno 15. listopadu 2018.
- ^ Pierre 1981, str. 138,146.
- ^ „Zákon o povolení na zlepšení železnic, 1914“ (PDF).
- ^ "LOCAL AND GENERAL NEWS. (New Zealand Herald, 1927-01-14)". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 19. března 2017.
- ^ „Parlamentní dokumenty | Příloha k časopisům Sněmovny reprezentantů | Zasedání I - PROHLÁŠENÍ O ŽELEZNICÍCH 1938 (MINISTR ŽELEZNIC, HON. D. G. SULLIVAN)“. paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 16. června 2017.
- ^ "LINE DUPLICATED. (Auckland Star, 1938-10-11)". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 16. června 2017.
- ^ "Parliamentary Papers | Appendix to the Journals of the House of Representatives | 1940 Session I – RAILWAYS STATEMENT (BY THE MINISTER OF RAILWAYS, HON. D. G. SULLIVAN)". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 17. června 2017.
- ^ "Parliamentary Papers | Appendix to the Journals of the House of Representatives | 1941 Session I – RAILWAYS STATEMENT (BY THE MINISTER OF RAILWAYS, HON. R. SEMPLE)". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 17. června 2017.
- ^ Yonge 1985, str. 4.
- ^ A b Yonge 1985, str. 3.
- ^ "Level Crossings". Nový Zéland Herald. 1938. str. 15. Citováno 15. října 2017.
- ^ Yonge 1985, str. 16.
- ^ Yonge 1985, str. 9.
- ^ "NIMT bridge replacement project". KiwiRail. 29. června 2014.
- ^ "The bridges of Ōtaki: expressway work winds through the Kāpiti Coast". Věci.
- ^ "Express CONNECT – May 2019". Novozélandská dopravní agentura.
- ^ "Wiri to Westfield – The Case for Investment" (PDF). KiwiRail. Prosinec 2016. Citováno 28. prosince 2018.
- ^ "Jacinda Ardern outlines Labour's light rail plan for Auckland". Věci. 6. srpna 2017. Citováno 28. prosince 2018.
- ^ "KiwiRail – Wellington Projects". 22. září 2010. Archivovány od originál dne 22. července 2011.
- ^ Tom McGavin (podzim 1988). „Hlavní kmen severního ostrova elektrifikován“. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 45 (1): 49. ISSN 0028-8624.
- ^ "September 1994 decisions". Kampaň proti zahraniční kontrole nad Aotearoa.
- ^ Churchman & Hurst 2001, str. 30.
- ^ „Modernizace železniční trati v Aucklandu o 1 miliardu je vpřed“. The New Zealand Herald. 21. května 2007. Citováno 21. května 2007.
- ^ "ARTA". Archivovány od originál dne 28. září 2007.
- ^ "Electric trains". Aucklandská doprava. Citováno 24. května 2014.
- ^ "Auckland trains go electric". Rádio Nový Zéland News. 20. července 2015. Citováno 28. února 2016.
- ^ Dearnaley, Mathew (6 June 2008). "Electric train lines may reach Hamilton". The New Zealand Herald. Citováno 5. července 2008.
- ^ Mathew Dearnaley (22 May 2012). "Push for electric to Pukekohe". NZ Herald.
- ^ „Auckland Transport Alignment Project“ (PDF). Rada v Aucklandu. Dubna 2018.
- ^ Jane Paterson (29. ledna 2020). "Govt's $12b infrastructure spend: Rail, roads and DHBs the big winners". Citováno 29. ledna 2020.
- ^ A b C "ROZŠÍŘENÍ ELEKTRIFIKACE - Výhody a náklady - Zpráva do ONTRACKU". Murray King a Francis Small Consulting. 2008.
- ^ Nigel Wilson. "Raumati Station Now". Citováno 23. února 2011.
- ^ „KiwiRail ohlašuje rozhodnutí flotily na lince Severního ostrova“. 21. prosince 2016. Citováno 19. ledna 2017.
- ^ "Wellington.scoop.co.nz » Electric locomotives to be retained on the main trunk line".
- ^ "Unique rail carriage on track for re-enactment". Wairarapa Times-Age. 28. února 2008. Citováno 5. července 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "Stamp Issue Celebrates Main Trunk Line Centenary". Novozélandská pošta Razítko. Citováno 24. září 2008.
- ^ Taonga, novozélandské ministerstvo kultury a dědictví Te Manatu. "Makatote viaduct". www.teara.govt.nz. Citováno 23. června 2016.
- ^ A b Pierre 1981, str. 56.
- ^ Pierre 1981, str. 70.
- ^ Sinclair 1987, str. 148.
- ^ Pierre 1981, str. 82.
- ^ Pierre 1981, str. 33.
- ^ „Těžba uhlí se zastaví na Huntly East“. Železniční pozorovatel NZ. Prosince 2015.
- ^ "Overlander to continue running". The New Zealand Herald. 28. září 2006. Citováno 15. října 2007.
- ^ Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu (První vydání). Quail Map Co. 1965. str. 3 a 4.
- ^ Pierre 1981, str. 289–290.
- ^ "Otorohanga (Waitomo)". The Great Journeys of NZ. KiwiRail. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ Scoble, Juliet (2010). „Názvy a data otevírání a zavírání železničních stanic na Novém Zélandu v letech 1863–2010“ (PDF). Rail Heritage Trust Nového Zélandu.
- ^ "STATEMENT BY THE MINISTER FOR PUBLIC WORKS, THE HON. RICHARD OLIVER, FRIDAY, 6th AUGUST, 1880". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 28. května 2017.
- ^ "CHANGE OF NAME. (Wananga, 1878-11-23)". paperspast.natlib.govt.nz Národní knihovna Nového Zélandu. Citováno 2. července 2017.
- ^ "Waikato District Council: Built Heritage Assessment 2014 – with Whangarata map extract showing 1912 widening". Archivovány od originál dne 27. ledna 2016. Citováno 16. září 2015.
- ^ "Waikato District Council: Tuakau Structure Plan Built Heritage Assessment 2014 – with photo". Archivovány od originál dne 27. ledna 2016. Citováno 16. září 2015.
- ^ McGavin 1989, str. 14.
Bibliografie
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
- Hutchins, Graham (2019). Going by Train: the Complete New Zealand Railway Story. Dunedin: Exisle Publishing. ISBN 978-1-77559-355-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Za poznáním duchů Nového Zélandu. Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- McGavin, Tom (Autumn 1989). "Recalling the Standard Railcars". Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 46 (1). ISSN 0028-8624.
- Pierre, Bill (1981). Hlavní kmen North Island: Ilustrovaná historie. A.H. a A.W. Rákos. ISBN 0-589-01316-5.
- Sinclair, Roy (1987). Železnice: Velké novozélandské dobrodružství. Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-013-2.
- Yonge, John (1985). Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu (Třetí vydání.). Společnost křepelčích map. ISBN 090060932X.
Galerie
Makohine Viaduct 1930s
EW & DC locos near Paekakariki 2005
EF locomotive in "Bumble Bee" livery 2006
EF locomotive at Palmerston North 2007
KA loco at NIMT centenary 2008
Freight train north of Fielding 2010
externí odkazy
- New Zealand Geographic - Riding the Long Steel Road - article on the NIMT
- A history of the NIMT & Overlander, with video & sound clips
- NZ Engineering Heritage NIMT page
- The Romance of the Rail by James Cowan c1928
- Maori station names on the NIMT