Lokomotivy Nového Zélandu - Locomotives of New Zealand

Část série na
Železniční doprava
Operace Dráha Údržba Vysokorychlostní železnice Stanice Vlaky Lokomotivy Kolejová vozidla Společnosti Dějiny Atrakce Terminologie (AU, NA, NZ, Spojené království ) Podle země Nehody Železniční spojky Spojky podle země Konverze spojky Rozchod Variabilní rozchod Konverze měřidla Duální rozchod Dvojkolí Podvozek (kamion) Dvojitá vazba Železniční subvence
Modelování

Část série na
Železniční doprava na Novém Zélandu
Lokomotivy Čáry Žargon Zachování

Lokomotivy Nového Zélandu je kompletní seznam všech tříd lokomotiv, které provozují nebo v nichž působí Železniční síť Nového Zélandu. Nezahrnuje lokomotivy používané na Bush tramvaje.

Všechno Nový Zéland hlavní lokomotivy jezdí na a úzkorozchodná z 3 stopy 6 palců (1067 mm).

Časné lokomotivy

První lokomotiva, postavená Slaughter & Co. v Bristol,^[1] přijet v Ferrymead^[2] v květnu 1863^[3] pracovat na Provinční železnice v Canterbury ' 5 ft 3 v rozchodu. Bylo staženo v roce 1876.^[4] Linka Ferrymead do Christchurch však nebyla postavena, dokud Lady Barkly na molu Invercargill v srpnu 1863, na začátku stavby Bluff větev, může být první lokomotivou v páře.^[5]

1994 replika lokomotivy „Palmerston“ z roku 1872^[6] byl postaven na nákladním automobilu La-6 z roku 1931^[7] a je mimo Foxton's Court House Museum, jak je vidět v roce 2018

První parní stroje postavené v zemi byly vyrobeny v roce 1872. Fraser a Tinne postavil 0-4-0 v Auckland v roce 1872, ale byl založen na a Hornsby trakční motor.^[8] Podobně byl parní jeřáb přestavěn při stavbě Železnice v Port Chalmers,^[9] ačkoli to mohlo táhnout jen asi 10 tun.^[10] První lokomotiva zcela postavená v zemi byl motor 10 hp (7,5 kW) pro Foxton Tramway dodavatel, Ashworth Crawshaw,^[11] R. S. Sparrow & Co v Dunedin,^[12] také v roce 1872.^[13] Byl pojmenován „Palmerston“.^[14] Koně však do roku 1874 nahradili „Palmerston“,^[15] ale v roce 1875, poté, co železo nahradilo dřevěné kolejnice, měla stejná větev Třída zabudováno Wellington podle E.W. Mills 'Lion Foundry.^[16]

Podrobnosti o klasifikaci

Parní lokomotivy byly původně rozděleny do kategorií pouze s jedním písmenem, například „F třída ". Když byla nová třída vytvořena jako vylepšení staré třídy, byl znovu použit dopis staré třídy, následovaný horním písmenem v horním indexu. Například 1906 Třída následovala A^A a A^B třídy.

Klasifikace dieselelektrických a elektrických lokomotiv původně sestávala z velkých písmen D nebo E, za nimiž následovalo druhé a někdy i třetí (podtřída) písmeno. Druhé a třetí písmeno je někdy znázorněno jako malá velká písmena (například na mnoha poznávacích značkách na straně kabiny lokomotivy).^[17]

Nové třídy nedostaly vždy klasifikaci, která abecedně následovala klasifikaci předchozí třídy, která byla naposledy získána. Například po třídě DJ následovala třída DX následovaná třídou DF. Pokud byla celá třída vyřazena ze služby a klasifikace se již nepoužívá, byla někdy znovu použita; například existují dvě třídy A, jeden z roku 1873 a jeden z roku 1906.

Systém sledování provozu

Po zavedení počítačového Systém sledování provozu (TMS) a následné přečíslování byly třídy identifikovány dvěma velkými písmeny, přičemž první písmeno zůstalo D nebo E a podtřídy byly označeny třetím velkým písmenem, jako je DAA (DA upravený pro posunování hrbů), DAR ( DA s přestavěnou nadstavbou), DFT (DF s turbo konverzí), DXR (přestavěná DX) a tak dále.^[18] Většina dieselelektrických posunovacích lokomotiv má třípísmennou klasifikaci s DS jako první dvě písmena, navazující na původní třídu elektricky-posunovací, která byla známá jednoduše jako Třída DS.

U elektrických lokomotiv druhé písmeno obecně odkazovalo na místo, kde byla lokomotiva umístěna, jako např ES v Christchurch, EO v Otira a EW v Wellington. The EM třída ve Wellingtonu znamená elektrický motor a ET znamená elektrický přívěs. The Třída DM jednotky byly výjimkou.

Většina motorové vozy byly klasifikovány RM (Rail Motor) a jednotlivé třídy byly známy pod alternativními názvy, jako je Vulcanské vozy z Jižní ostrov a Wairarapa železniční vozy který běžel přes Rimutaka Incline.

Seznam tříd lokomotiv

Hlavní dieselové lokomotivy

obraz	Třída		Čísla		Číslo ve třídě	Roky zavedeny	Roky odebrány	Výstupní výkon	Poznámky
	TMS (1979)	před rokem 1979	TMS (1979)	před rokem 1979
	DA	DA	86 - 996	1400 - 1545	146	1955 - 1967	1974 - 1989	1060 kW (1420 k)	Největší třída lokomotiv na Novém Zélandu, 85 bylo přestavěno na třídu DC, pět jako třída DAA[19] a jeden jako třída DAR.
	DB	DB	1001 - 1180	1000 - 1016	17	1965 - 1966	1980 - 1989	705 kW (945 k)	Deset bylo přestavěno jako třída DBR.
	DBR		1199 - 1295		10	1980 - 1982	2002 – 2017	705 kW (945 k)	Přestavěn DB s novou kabinou, spodní kapotou a novým motorem.
	DC	DC	4006 - 4951	1551 - 1599	85	1978 - 1983	1992-dosud	1100 kW (1500 k) 1230 kW (1650 k)	Přestavěn DA s novou kabinou a nízkou kapotou a objevuje se ve dvou typech motorů, jeden s motory 12-645C a druhý s motory 12-645E.
	DCP		4277 - 4945		17	2002 - 2009	2015 – dosud	1230 kW (1650 k)	DC podtřída původně postavena pro osobní dopravu, ale nyní se používá pro jiné účely.
		DF (1954)		1500 - 1510 (1954) 1300 - 1309 (1960)	10	1954	1972 - 1975	1120 kW (1500 k)	NZs první hlavní dieselová lokomotiva.
	DF	DF (1979)	6006 - 6317	1651 - 1670	30	1979 - 1981	Vše přestavěno na DFT	1230 kW (1650 k)
	DFB		7010 - 7348		20	2006 – současnost	Stále se používá	1 800 kW (2 400 k)	Vylepšená lokomotiva třídy DFT ("B" pro Jasná hvězda)
	DFM		7036 - 7226		3		Vše interně reklasifikováno jako DFT	1800 kW (2400 k)	Vylepšená lokomotiva třídy DFT ("M" pro Maxitrax).
	DFT		7008 - 7348		30	1992 - 1997	2011 – dosud	1800 kW (2400 k)	Přestavěn DF, s 18 později převeden na DFBs (‚T 'pro přeplňovaný).
	DG	DG	2007 - 2468	750 - 791	42	1955 - 1956	1983	560 kW (750 k)	11 bylo přestavěno ze třídy DH 1956.
		DH (1956)		766, 772, 777 - 783	11	1956	1968	560 kW (750 k)	Všechny byly později překlasifikovány na D.Gs
	DI	DJá	1808 - 1843	1100 - 1104	5	1966	1988 - 1989	755 kW (1012 k)
	DJ	DJ	3009 - 3689	1200 - 1263	64	1968 - 1969	1986 - 1991	672 kW (901 k)	Pět v provozu s Dunedinské železnice
	DL		9008 - 9688		63	2010–2018	Stále se používá	2700 kW (3600 k)
	DQ		6007 -6036, 6324 - 6416		15	1996 - 1998	1998 - 2013	1120 kW (1500 k)	Přestavěná třída QR; původně z Queensland Railways.
	DX	DX	5016 - 5520	2600 - 2648	48	1972 - 1975	Vše přestavěno na DXC a DXB	2050 kW (2750 k)	Dva přestavěn na DXR.
	DXB		5016 - 5166 & 5448		14		stále v provozu	2050 kW (2750 k)	Vylepšená třída DX ('B' pro Jasná hvězda).
	DXC		5172 - 5520 5039		32		stále v provozu	2050 kW (2750 k)	Vylepšena třída DX pro uhelné vlaky Midland Line („C“ pro skluz).
	DXH				0		Všechny byly přestavěny na DXB a DXC	2050 a 2400 kW (2750 a 3220 k)	Upgradováno z DX
	DXR		8007, 8022		2	1993, 2006	stále v provozu	2420 kW (3250 k)	Přestavěn z DX
	QR		2027 - 2102, 3032		25	1997	1999	1120 kW (1500 k)	Původně z Queensland Railways; 15 přestavěn jako třída DQ.

Dieselové posunovací lokomotivy

obraz	Třída		Čísla		Číslo ve třídě	Roky zavedeny	Roky odebrány	Výstupní výkon	Poznámky
	TMS (1980)	před rokem 1980	TMS (1980)	před rokem 1980
	DAA	DAA	11 - 63	1400 - 1404, 1406	5	1971	1989	1060 kW (1420 k)	Třída DA byla znovu namontována pro provoz při nízké rychlosti pro těžké posunování v Te Rapa.
	DAR		517		1	1989	2008	1060 kW (1420 k)	Třída DA upravená pro posunování u Tasman Pulp and Paper.
	DE	DE	1308 - 1458	501 - 515	15	1952	1984 - 1989	490 kW (660 k)
	DH	DH	2816 - 2868	900 - 905	6	1978	Stále se používá	672 kW (901 k)
	DS	DS		200-215	16	1949-1955	1978-1984
	DSA	DSA				1953-1967
	DSB	DSB	1003-1290	300-327	28	1954-1967	1978-1988
	DSC	DSC	2000 - 2759	400 - 469	70	1959 - 1967	1989 – dosud	315 kW (422 k)
	DSG		3005 - 3304		24	1981 - 1983	stále v provozu	700 kW (940 k)	Posunovací lokomotiva.
	DSJ		4004 - 4060		5	1984 - 1985	stále v provozu	350 kW (470 k)
	TR	TR			90	1924-1978			Šest odlišných modelů různých výkonů, dvojkolí a karoserie.
	EB		1809, 1815, 1821		3		1976-1980	23 kW (31 k)	Používá se pro vnitřní dílenské pohyby. Přestavěn v roce 1953 z lokomotivy EB Battery-electric.

Elektrické lokomotivy

obraz	Třída		Čísla		Číslo ve třídě	Roky zavedeny	Roky odebrány	Napětí	Výstupní výkon	Poznámky
	TMS (1980)	před rokem 1980	TMS (1980)	před rokem 1980
	EO	EA	39 - 74	1 - 5	5	1968, 2008	1997, 2011	1500 V ss	960 kW (1290 k)	Původně klasifikovaný EA, 1980 překlasifikován na EO. Při použití úseku Otira-Arthurs Pass se tři vrátili na příměstskou dopravu ve Wellingtonu v roce 2008. Konečné stažení 2011.
		EC		7 - 12	6	1928 - 1929	1970	1500 V ss	885 kW (1187 k)	Používá se na lince Christchurch-Lyttelton.
	ED	ED	15, 21	101 - 110	10	1938	1969 - 1981	1500 V ss	670 kW (900 k)	Používá se v příměstské síti Wellington.
	EF		30007 - 30249		22	1986 - 1988	1991 – dosud	25 kV 50 Hz AC nad hlavou	3 000 kW (4 000 k)	Původně třída 30, překlasifikována na třídu EF. Používá se na NIMT mezi Palmerston North a Hamilton.
		EÓ		2 - 6	5	1923	1968	1500 V ss	510 kW (680 k)	Používá se v sekci Otira-Arthurs Pass. Nahrazeno třídou EA (později překlasifikováno na EO).
	EW	EŽ	107 - 171	1800 - 1806	7	1952	1988	1500 V ss	1340 kW (1800 k)	Používá se v příměstské síti Wellington.

Akumulátorové elektrické lokomotivy

obraz	Třída		Čísla		Číslo ve třídě	Roky zavedeny	Roky odebrány	Výstupní výkon	Poznámky
	TMS (1980)	před rokem 1980	TMS (1980)	před rokem 1980
		E			1	1923	1930	131 kW (176 k)	Používá se pro údržbu v tunelu Otira.
		EB		25-29	5	1925-1929	1976-1980	23 kW (31 k)	Používá se pro vnitřní dílenské pohyby. Přestavěn v roce 1953 na dieselový elektrický pohon.

Elektrické vícenásobné jednotky

Elektrické vícenásobné jednotky Wellington pracují na 1500 V ss. Elektrické vícenásobné jednotky v Aucklandu běží na režii 25 kV AC.

obraz	Třída	Číslo ve třídě	Umístění	Ve službě	Formace	Kapacita cestujících	Poznámky
	DM / D	49	Wellington	1938 - 2012	D - DM (dva vozy) D - DM - D (tři vozy)	132 (dva vozy) 204 (tři vozy)	6 sad uchovaných v muzeu nebo pro soukromé použití.
	EM / ET	44	Wellington	1982 - 2016	EM - ET	148	Jedna sada zachována v Canterbury železniční společnost.
	FP / FT	83	Wellington	2010 – současnost	FP - FT	147	Pojmenovaný Matangi, po Māori slovo pro „vítr“.
	DOPOLEDNE	57	Auckland	2014 – dosud	AMP - AMT - AMA	230

Motorové vozy

Livrej: První motorové vozy byly natřeny „karafiátově červenou“ s bílým nebo žlutým pruhem. The Silver Fern motorové vozy se objevily v nerezové oceli.

Všechny motorové vozy, pokud není uvedeno jinak, jsou označeny Třída RM. Zde jsou klasifikovány pod svými běžnými jmény.

obraz	Třída	Číslo ve třídě	Ve službě	Typ napájení	Kapacita cestujících	Poznámky
	88místný	35	1955 - 1978	Diesel-mechanický	88	Alternativně známé jako vagóny Fiats, Eighty-Eights nebo Twinset. Po stažení bylo 14 přeměněno na (lokomotiva tažená) kloubové vozy třídy AC známé jako „Grassgrubs“ kvůli své zelené barvě.
	Silver Fern	3	1972 – 2019	Diesel-elektrický	96	Auckland - Wellington služba, 1972-1991. Geyserland Express, Kaimai Express a Waikato Connection 1991-2001; používá se na výlety do roku 2019. Nyní staženo do doby, než bude přijato budoucí rozhodnutí.[20]
	Standard	6	1938 - 1972	Diesel-mechanický	48 - 52	Zachované příklady existují v Silver Stream Railway (Wellington), Glenbrook Vintage Railway (Auckland) a Pahiatua Railcar Society (poblíž Palmerston North).
	Vulcan	9	1940 - 1978	Diesel-mechanický	48 - 50	Příklady jsou zachovány ve Ferrymead Railway, Christchurch (3 z) a Plains Railway, Ashburton (1 z).
	Wairarapa	7	1936 - 1956	Diesel-mechanický	25 - 49	Zbývající příklad v současné době obnovuje společnost Pahiatua Railcar Society (poblíž Palmerston North).

Experimentální motorové vozy zahrnoval následující:

obraz	Třída	Číslo ve třídě	Ve službě	Typ napájení	Kapacita cestujících	Poznámky
	MacEwan-Pratt benzínový motorový vůz	1	1912-1913	Benzín	12	Nikdy v příjmové službě. Nezachováno.
	Clayton parní motorový vůz	1	1926-1937	Uhlí		Původně pracoval v pobočce Kurow a později v Otago a Southland. Nezachováno.
	Akumulátorový elektrický vůz Edison	1	1926-1934	Elektrický (baterie)	60 sedících, celkem 70.	Používá se na větvi Little River. Zničen ohněm.
	Parní motorový vůz Sentinel-Cammell	1	1925-1931	Uhlí	48	Používá se na větvích Melling a Thames. Nezachováno.
	Experimentální benzínový motorový vůz Leyland	1	1925	Benzín		Nikdy nevstoupila služba příjmů.
	Model T Ford motorový vůz	2	1925-1931	Benzín	11 plus řidič	Provozováno na pobočce Greytown a v Southlandu. Replika funguje na železnici Pleasant Point Railway poblíž Timaru.
	Dieselový železniční autobus Leyland	2	1936-1942	Diesel	19 nebo 8 plus 1 tuna novin.	Sloužil na Midland Line a na západním pobřeží. Žádné zachovány.

Dieselové jednotky

obraz	Třída	Číslo ve třídě	Ve službě	Formace	Kapacita cestujících	Poznámky
	ADK / ADB	9	1993 - 2014	ADK - ADB	134	Př Transperth, který se používá v příměstské síti Auckland. Žádné zachovány.
	ADL / ADC	10	1993 – dosud	ADL - ADC	128	Př Transperth, který se používá v příměstské síti Auckland.

Parní lokomotivy

Livrej: Novozélandské parní lokomotivy po pozdních dvacátých letech 20. století byly převážně zcela černé s červenými nárazníkovými paprsky na obou koncích. Dřívější parní lokomotivy byly barevně pestřejší s kontrastní podšívkou na bocích kabiny a bočních nádržích, například zelená u třídy F Peveril.

obraz	Třída	Čísla	Číslo ve třídě	Roky zavedeny	Roky odebrány	Whyte notace	Poznámky
	A z roku 1873		14	1873	1905	0-4-0T	[1]
	A z roku 1906		58	1906	1969	4-6-2	Zahrnuje 30 lokomotiv překlasifikovaných z AD
	AA		10	1914	1957	4-6-2	Vylepšený design třídy Q
	AB		141	1915	1969	4-6-2	Nejplodnější parní lokomotiva Nového Zélandu; deset bylo přestavěno z WAB třída. Dochované příklady v železnicích Pleasant Point Railway (poblíž Timaru), Steam Incorporated Paekakariki, Trust Steam Steam Heritage, Kingston Flyer (poblíž Queenstown), Glenbrook / Motat (Auckland).
	AD		30	1910	1916	4-6-2	Překlasifikován na A v roce 1916.
	B z roku 1874		2	1874	1890	0-4-4-0T Double Fairlie
	B z roku 1899		10	1899	1967	4-8-0	Tři přestavěn jako WE třída
	BA		10	1911	1969	4-8-0
	BB		30	1915	1968	4-8-0
	BC		1	1902	1927	2-8-2	Původně z Železnice Wellington a Manawatu, který byl znárodněn v roce 1908.
	C z roku 1873		16	1873	1920	0-4-0ST originál 0-4-2ST obnovit
	C z roku 1930		24	1930	1968	2-6-2	Postaveno pro těžké posunování na hlavních nádražích, jeden zachovalý v Silverstream Railway (Wellington) a jeden ve Ferrymead Railway (Christchurch).
	D z roku 1874		35	1874	1927	2-4-0T	Nízkoenergetická lokomotiva, kde mnoho lidí našlo druhý život jako průmyslové lokomotivy nebo s odd. Veřejných prací. Sedm přežilo, s provozními příklady na železnici Pleasant Point Railway (poblíž Timaru) a Ferrymead (Christchurch). Statické příklady jsou v Silverstream Railway (Wellington) a Ocean Beach Railway (Dunedin).
	E z roku 1872		8	1872	1906	0-4-4-0T Double Fairlie	Dvojitá fairlie, původně používaná pouze na Jižním ostrově, ale jednu používalo oddělení veřejných prací na Severním ostrově. Statický příklad třídy E je zachován v muzeu osadníků Otago v Dunedinu.
	E z roku 1906		1	1906	1917	2-6-6-0T Palička
	F		88	1872	1964	0-6-0T	Všudypřítomné a dlouhotrvající, je zachováno devět příkladů této třídy. Používá se ve všech rolích, včetně použití hlavní řady a posunu.
	FA		13	1892	1943	0-6-2T
	FB		13	1897	1943	0-6-2T
	G z roku 1874		4	1874	1918	4-4-0ST
	G z roku 1928		3	1928	1937	4-6-2+2-6-4 Garratt	Jako jediná lokomotiva Garrettova typu v NZ neměli úspěch. Všechny byly přestavěny na Pacifics a v roce 1937 se staly třídou G. Žádné se nezachovaly.
	G z roku 1937		6	1937	1956	4-6-2	Přestavěn z neúspěšné třídy Garrett G z roku 1928. Žádné zachovány.
	H	199 - 204	6	1878	1955	0-4-2T Klesl	Postavený pro práci na Rimutaka Incline, je H 199 jedinou zbývající lokomotivou Fell na světě a je zachován ve Fell Museum ve Featherstonu, severně od Wellingtonu.
	J z roku 1874		32	1874	1935	2-6-0	První třída lokomotivy v NZ s tendrem.
	J z roku 1939	1200 - 1239	40	1939	1971	4-8-2	Výkonná, přesto lehčí lokomotiva než třída K. Spalování uhlí a zpočátku efektivní, 12 členů třídy bylo přestavěno na J.B třídy, což jsou olejové hořáky. Zůstávají dva provozní příklady, jeden v Mainline Steam a druhý v Steam Incorporated.
	JA	1240 - 1290	51	1946 - 1956	1964 - 1971	4-8-2	1240 až 1274 se používalo výhradně na Jižním ostrově a šlo o hořáky uhlí. Druhou dávkou 16 byly olejové hořáky postavené společností North British Locomotive Works. Ty byly očíslovány 1275 až 1290 a byly použity na Severním ostrově. Třída zahrnuje JA 1274 - poslední postavená parní lokomotiva NZR. Zachovalo se sedm, mimo jiné na Mainline Steam, Plains železnice (Ashburton), Steam Incorporated, Glenbrook Vintage Railway (Auckland) a statická expozice v Dunedinu.
	JB		12			4-8-2	12 lokomotiv bylo přestavěno z třídy J 1939 na olejové hořáky.
	K z roku 1877		8	1877	1927	2-4-2	Původně se používaly výhradně na Jižním ostrově, a to i na slavném letáku Kingston Flyer, později se na Severním ostrově dostalo menšího využití.
	K. z roku 1932	900 - 929	30	1932	1967	4-8-4
	K.A	930 - 964	35	1939 - 1950	1964 - 1967	4-8-4	Upravená verze třídy K s válečkovými ložisky a ohřívači napájecí vody ACFI.
	K.B	965 - 970	6	1939	1968	4-8-4	Lokomotiva spalující uhlí, která byla K.A třída vybavena posilovači vlečených kol. Používá se výhradně na Jižním ostrově, téměř výhradně na středové čáře mezi Springfieldem a Arthur's Pass. Nefungující příklad je zachován v Mainline Steam, Christchurch.
	L		10	1877	1901 - 1939	2-4-0T 4-4-0T 4-4-2T
	LA		5	1887 - 1892	1920 - 1928	4-4-0T	Původně pochází z novozélandské železnice Midland, která byla znárodněna v roce 1900.
	M		4	1875	1919 - 1928	0-6-0T 2-4-4T
	N		12	1885	1934	2-6-2	Dva původně z železnice Wellington a Manawatu (znárodněna v roce 1908).
	NA		2	1894	1929	2-6-2	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	NC		2	1902	1931	2-6-2	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	Ó		6	1885	1922	2-8-0
	ÓA		1	1894	1929	2-8-0	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	ÓB		2	1888	1931	2-8-0	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	ÓC		1	1896	1930	2-8-0	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	P z roku 1876		2	1876	1885	0-6-0ST
	P z roku 1885		10	1885	1930	2-8-0
	Q z roku 1878		2	1878	1898	2-4-4T
	Q roku 1901		13	1901	1957	4-6-2	První na světě 4-6-2 Pacifik lokomotiva
	R		18	1878	1936	0-6-4T Single Fairlie	Single Fairlie lokomotiva, navržený pro úzké zatáčky a strmé stoupání charakteristické pro železnici v NZ v té době. Používá se ve všech rolích, od hlavních cestujících až po posunovací a veřejné práce, soukromé průmyslové a tramvajové použití. Statický příklad se dochoval v Reeftonu na západním pobřeží Jižního ostrova.
	S		7	1880	1927	0-6-4T Single Fairlie	[2]
	T		6	1879	1928	2-8-0
	U		9	1894	1959	4-6-0
	UA		6	1899	1937	4-6-0
	UB		22	1901	1957	4-6-0
	UC		10	1901	1959	4-6-0
	UD		2	1904	1931	4-6-0	Původně pochází z železnice Wellington a Manawatu, která byla znárodněna v roce 1908.
	PROTI		13	1885	1937	2-6-2	Tři původně z železnice Wellington a Manawatu (znárodněna 1908)
	Ž	192, 238	2	1889	1959	2-6-2T	Tanková lokomotiva, W 192, která byla první lokomotivou NZR postavenou na Novém Zélandu, je zachována a funkční ve Ferrymead Railway v Christchurch.
	ŽA		11	1892	1962	2-6-2T	Tanková lokomotiva, 11 postavena nová; čtyři přestavěn z třídy J 1874. W.A165 je považován za jedinou lokomotivu této třídy, která stále existuje. Je vlastněna a provozována Gisborne City Vintage železnice.
	ŽAB		30	1918 - 1927	1947 - 1969	4-6-4T	14 přestavěn z WS třída; 10 přestavěn na AB třída
	ŽB		12	1898	1957	2-6-2T
	ŽD		18	1901	1936	2-6-4T
	ŽE		3	1902	1969	4-6-4T	Přestavěn z B 1899; vybaven Klesl brzdění středovou kolejnicí pro použití na svazích Rimutaka Incline a Rewanui Incline.
	ŽF		41	1904	1969	2-6-4T
	ŽG		20	1910	1964	4-6-4T	14 později přestavěn jako WŽ třída.
	ŽH		3	1884	1927	2-4-2T	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	ŽJ		1	1904	1928	2-8-4T	Původně z Wellingtonu a Manawatu železnice (znárodněna 1908)
	ŽS		14	1917	1936	4-6-4T	Vše přestavěno na W.AB třída
	ŽŽ		51	1913	1969	4-6-4T	14 přestavěn z WG třída
	X		18	1909	1957	4-8-2	První na světě 4-8-2 hora lokomotiva
	Y		3	1923	1958	0-6-0T

Poznámky parní lokomotivy:

1. ^ Do třídy A byly zařazeny další dva typy lokomotiv postavené v 70. letech 19. století. Všichni tři měli uspořádání kol z 0-4-0 T, ale byly technicky a esteticky zcela odlišné. Ostatní typy A jsou často známé jako Shanks A a Mills A, podle jejich příslušných stavitelů.
2. ^ Zcela jiný typ lokomotivy byl nominálně klasifikován jako osamělý člen třídy S v roce 1877 (hlavní třída S byla zavedena až v roce 1880), ale byla typicky známá jako Robina.

Průmyslové lokomotivy

Řada průmyslových lokomotiv byla používána různými provozovateli připojujícími se k národní železniční síti:

0-6-0 posunovací lokomotivy

Podobně jako u Třída NZR DS:

• Drewry 2248/1947 byl postaven pro železniční stanici Ohai jako jejich N^Ó 1. Železnice byla provozována státními doly a v roce 1968 byl vypraven Drewry 2248 se sestrou N.^Ó 2, na železnici State Mines mezi Stirling a Kaitangata v Otago. V roce 1974 se obě lokomotivy přestěhovaly do Rotowara na Severním ostrově, kde oba dokončily práci. V roce 1986 byla lokomotiva stažena a prodána klubu Bush Tramway Club v Pukemiro Junction v bývalé pobočce Glen Afton. Dne 21. října 2014 dorazil Drewry 2248 na místo Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts Maymorn poté, co byl zakoupen k restaurování. V současné době má Drewry 2248 tmavě zelený livrej namísto původní červené.

• Drewry 2585/1957 sdílí podobnou provozní historii jako Drewry 2248. Postaveno pro ORB jako jejich N^Ó 2 skončila v Rotowaru v roce 1986 a byla zakoupena klubem Bush Tramway Club. V roce 2005 ji však rodina Wallisů koupila za účelem založení „Waikato Railway Heritage Trust“ a přestěhovala se do okolí Ngauruwahia. V dubnu 2008 se přesunul znovu na Ngongotahā, a nyní je ve vlastnictví železniční důvěry Rotorua-Ngongotaha. V současné době prochází generální opravou a namísto původní červené barvy je namalován žlutě ve státních dolech.

• Whakatane Board Mills 103 (Maker's 2258/1947) was built for use over the WBM Matahina Tramway, vynášení kulatiny zpět z oblasti Matahina přes tramvaj do mlýna přes pobočku NZR Taneatua. Později se k němu připojil Whakatane Board Mills 104 (výrobce 2489/1951); společně oba diesely přemístily ex-NZR 0-6-2T tankové lokomotivy F^A 41 a F^A 250. V pozdějších letech byly tyto dvě lokomotivy omezeny na krátkou délku trati mezi mlýnem a spojem NZR v Awakeri a byly překresleny z původní černé se žlutým lemováním na bílou s oranžovým pruhovým schématem.

V roce 1999 Tranz Rail koupil trať mezi Awakeri a mlýnem a převzal posunovací operace s dieselovými lokomotivami třídy DBR a DSC. Dva Drewrysové byli poté prodáni společnosti Forest Loaders, subdodavateli, který pracoval pro společnost Tranz Rail v oblasti Portlandu, a naložil v Portlandu nákladní vozy. Oba lokomotivy byly přečíslovány Forest Loaders jako FL 106 respektive FL 107. Oba jsou nyní zachovány Bay of Islands Vintage železnice.

Podobně jako u Třída NZR DSA:

• W. G. Bagnall - zavedeno číslo stavitele 3079 1954 a stažen 1989, dříve používaný Tasmanské lesnictví.
• W. G. Bagnall - představeno číslo stavitele 3132 1958 a stažen 1990, dříve používaný Portlandským cementem jako PC 10. Zachováno, Whangarei Steam and Model Railway Club.
• W. G. Bagnall - představeno číslo stavitele 3144 1958 a stažen 1990, dříve používaný Portlandským cementem jako PC 11. Zachováno, Waitara Railway Preservation Society.

Podobně jako u Třída NZR DSB:

Silniční čísla ORB 1 a 2

Maker's N^Ós 1475 a 1476

Byly postaveny dvě lokomotivy 0-6-0 Mitsubishi Heavy Industries pro průmyslové služby pro Železniční rada Ohai v roce 1967.

• ORB 1 byl stažen v roce 1989 kvůli těžším vlakům a byl nahrazen DJ3303. V roce 1990 New Zealand Railways Corporation převzal část železniční rady Ohai v Wairio Branchline. Poté byla uložena ve Wairiu, dokud nebyla prodána společnosti Ohai Railway Board Heritage Trust pro uchování.

• ORB 2 sdílí podobnou provozní historii jako ORB 1, ale byla stažena v roce 1990. Uloženo ve Wairiu do roku 1992, kdy jej koupil Reid McNaught za Steam Incorporated. Poté byl na začátku 2000s prodán Richardu Gibbardovi a stále je v provozu pro posunování společností Steam Inc.

Silniční čísla 3079 (číslo výrobce), WPC 10-11

Maker's N^Ó3079, 3132, 3144

Další tři lokomotivy 0-6-0DM postavil W. G. Bagnall pro průmyslovou dopravu na Novém Zélandu. První z nich, Bagnall 3079 z roku 1954, byl dodán společnosti Tasman Pulp & Paper pro použití v jejich papírně Kinleith v Bay of Plenty. Další dva, nos výrobce. 3132 a 3144 z roku 1958, byly dodány společnosti Wilsons Portland Cement pro použití na jejich soukromé lomové železnici v Portlandu jižně od Whangarei. Všechny tři byly přesně stejné jako deset lokomotiv NZR, které byly postaveny ve stejném vzoru jako Bagnall 3079. Původně byly vybaveny dieselovými motory National M4AA6 s výkonem 240 k (180 kW).

Všichni tři byli později znovu napájeni A & G Cena na jejich dílnách na Temži; Bagnall 3079 s dieselovým motorem Caterpillar D343T o výkonu 315 hp (235 kW) a měničem točivého momentu Twin Disc, zatímco dvě lokomotivy Portland, číslované WPC 10 (3132) a WPC 11 (3144), dostaly naftové motory Gardner 8L3 s výkonem 204 hp (152 kW), které byly použity v D.^S a Drewry D^SA třídní lokomotivy. Bagnall 3079 byl také později vybaven přídavnou zátěží pro zvýšení výkonu

• Bagnall 3079 byla stažena v roce 1989 z důvodu většího posunu, který přesahoval její možnosti. Nahrazen DA 512 s nosem, byl prozatímně prodán společnosti Bay of Islands Vintage železnice kteří ho plánovali nechat odtáhnout po železnici do jejich depa Kawakawa. NZ Rail Ltd se bohužel obávala, že pneumatiky potřebují reprofilaci, a chtěla, aby byla lokomotiva přepravena na silnici do skladiště Westfield v Aucklandu, aby mohla být tato práce provedena dříve, než bude možné ji přesunout po železnici. Protože nebyl schopen pokrýt náklady na přepravu lokomotivy a reprofilaci pneumatik, nemohla BoIVR pohybovat lokomotivou a později byla v roce 1990 vyřazena v Kinleithu.

• WPC 10 a 11 byli v důchodu v roce 1990, kdy byla uzavřena lomová železnice v Portlandu. Oba byly prodány společnosti Kamo Engineering a byly přesunuty na jejich dvůr, kde byly demontovány motory Gardner 8L3 a namontovány na loď. Po skladování na dvoře po dobu 15 let byly oba prodány v roce 2005:
• WPC 10 koupila společnost Whangarei Steam and Model Railway Club a přestěhovali se do své krátké linky v muzeu Whangarei v Kamo v roce 2005. Byla kosmeticky přepracována až do příjezdu náhradního vznětového motoru Gardner 8L3 nebo podobného nízkootáčkového vznětového motoru. Jeho aktuální livrej je ta od společnosti Wilsons Portland Cement Ltd, ale místo originálu se používá tmavší odstín modré.
• WPC 11 přesunut do Waitara Railway Preservation Society depo na Waitara Road (Brixton) v roce 2005. Zůstalo zde pět let, než se přestěhovalo do Trust Taranaki Flyer Sklad v bývalé Stratfordské kůlně. Vzhledem k tomu, že se důvěra složila, vrátilo se to Waitaru. Bagnall 3144 nebyl obnoven a zachovává si původní livrej Portland Blue, i když silně vybledlý a rezavě pruhovaný. Při zahájení restaurování byl pro tuto lokomotivu zakoupen motor Gardner 8L3.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Parní lokomotivy železnice Nového Zélandu
• Nový Zéland Diesel a elektrická trakce
• Novozélandské lokomotivy