Třída NZR JA - NZR JA class

NZR J.A třída
JA 1271 s exkurzí spočívá v přístupu k Ahuriri dne 14. února 2003.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel NZR Semináře na svahu, Dunedin (35) North British Locomotive Works, Glasgow, Skotsko (16) Datum výstavby 1946–1956
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Průměr kola 54 v (1372 m) Rozvor 34 ft 10 v (10,62 m) Délka 66 ft 11,5 v (20,41 m) Přilnavost 44.45 dlouhé tuny (45.16 t; 49.78 malé tuny ) Hmotnost lokomotivy 69.1 dlouhé tuny (70.2 t; 77.4 malé tuny ) Nabídková hmotnost 40.35 dlouhé tuny (41.00 t; 45.19 malé tuny ) Celková váha 109.45 dlouhé tuny (111.21 t; 122.58 malé tuny ) Typ paliva Uhlí (Stráň) Olej (Severní Britové) Plná kapacita 6.0 dlouhé tuny (6.1 t; 6.7 malé tuny ) uhlí 1350 imp gal (6100 l; 1620 US gal) oleje Vodní uzávěr 4 000 imp gal (18 000 L; 4 800 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 39,0 čtverečních stop (3,6 m2) Tlak v kotli 200 psi (1400 kPa) Ohřívač napájecí vody Žádné: Vybaveno Davies & Metcalfe Vstřikovač výfuku Topná plocha 1469 čtverečních stop (136,5 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 283 čtverečních stop (26,3 m2) Válce Dva Velikost válce 18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost Neznámý Tahové úsilí 24 960 lbf (111,0 kN)
Kariéra Číslo ve třídě 51 Čísla 1240 - 1274 (stráň) 1275 - 1290 (severní Britové) Národní prostředí Celý Nový Zéland První běh 1947 - 1956 (Hillside) 1952 (severní Britové) Poslední běh 16. listopadu 1971 V důchodu 1967–1971 Sešrotován 1969–1972 Dispozice 7 zachovalých, 44 sešrotováno

The NZR J^A třída byli typem 4-8-2 parní lokomotiva použitý na Novozélandská železniční síť. Třída byla postavena ve dvou dávkách, první várka byla postavena u Dunedina Semináře na svahu mezi 1946 a 1956 a druhou várkou North British Locomotive Works v roce 1951. Aby bylo možné rozlišit mezi šaržemi, jsou lokomotivy identifikovány jejich výrobcem.^[1]

The J.^A třída byla poslední třídou parní lokomotivy postavené jak pro, tak pro Novozélandské železnice (NZR). Hillside postavený J^A Rok 1274 byl poslední parní lokomotivou, kterou kdy NZR postavila, a North British J.^As byly poslední parní lokomotivy postavené v zámoří pro NZR.

Třída měla relativně krátké životy mezi 12 a 24 lety, protože byly nahrazeny dieselovými lokomotivami jako součást NZR nafta proces. Devět J.^As trvala až do konce páry dne 26. října 1971.

Hillside J^A z roku 1946

Dějiny

Třída byla vylepšenou verzí Třída J. lokomotivy. Na rozdíl od třídy J, které byly v zámoří postaveny North British Locomotive Company v Glasgow, Skotsko, novou třídu namísto toho postavily dílny NZR Hillside Workshops v Dunedinu. Hodně z komponent, například tyčové rámy, byly stále získávány od severních Britů, protože Hillside postrádal prostředky pro konstrukci takového rámu.^[2]

Mezi pozoruhodnější vylepšení třídy J patřilo použití křížového čerpadla Westinghouse; Ashtonův dvojitý tlakoměr; vstřikovač Sellars v kabině; pára pro čerpadlo byla odebírána z potrubí v kabině, a nikoli z výstupu na parní kupoli; kombinovaná měřidla v kabině; a válečková ložiska na hnacích a spojovací tyče. První dva J.^As, vyrobené č. 1242 a 1243, neměla na žádné z tyčí valivá ložiska a na ostatních lokomotivách číslovaných v rozsahu 124X byla valivá ložiska přítomna pouze ve spojení mezi hnací a ojnicí a ne na ostatních kolech. Všechna ložiska vybavená J^A lokomotivy 1265 až 1270 byly přiděleny lokomotivním depem Linwood v Christchurch a používány k tažení South Island Limited kdekoli je to možné^[3] mezi lety 1952 a 1968, nejrychlejší je J^A 1270, sešrotován v polovině roku 1969, vyžaduje jen minimální opravu po spuštění do nezarovnané jámy gramofonu.^[3][4] Ve většině ostatních ohledů však byla třída prakticky totožná s předchozí J třídy, ačkoli J^A třída nikdy nebyla vybavena kuličkovým nosem.

Ačkoli první J.^A člen třídy byl postaven v roce 1946, kotle na posledních deset Hillside J^A plus dva náhradní kotle byly ze severních Britů dodány až v roce 1953.^[5] Z tohoto a řady dalších faktorů se poslední člen třídy nedostal z dílen do prosince 1956. Poslední lokomotiva, J^A 1274, byl jak poslední parní lokomotiva postavená pro a NZR.

Třída byla určena pro mnohem rozsáhlejší rychlé osobní vlaky, které existovaly na Jižním ostrově před zavedením 88místný železniční vozy v roce 1956 a pokles osobní železniční dopravy na dlouhé vzdálenosti.

Ve službě

Třída pracovala pouze v USA Jižní ostrov během své kariéry v NZR. První členové operovali z Dunedin, ačkoli k nim mělo být přiděleno Christchurch. Když bylo ve službě dost členů třídy k přemístění 10 členů třídy J vycházejících z Dunedinu, lokomotivy řady J zamířily na sever, aby se připojily ke zbytku své třídy v Severní ostrov.

The J.^As byly primárně expresní a expresní nákladní motory běžící z Invercargill do Christchurch, ale rozšířily své povinnosti během svého krátkého rozkvětu na Hlavní kufr jižního ostrova z Blufovat do Parnassu na severu a na Midlandské linii až na západ jako Arturův průsmyk. Před úplným dodáním J^A třídy, angličtina Elektrické dieselové lokomotivy již převzaly hlavní nákladní dopravu a letní expresy v úseku Dunedin-Oamaru. The J.^A byl příliš velký pro dlouhé odbočky jako Otago centrální železnice nebo Kingston Branch. Navzdory určitým omezením byla třída základem sítě South Island.

The J.^Avynikal při vytahování South Island Limited osobní vlak mezi Invercargill a Christchurch, zejména na poměrně ploché části Invercargill-Dunedin a zejména na rychlém běhu přes Canterbury Plains mezi Christchurch a Oamaru a večerní jízda vlakem 144 do Christchurch byla dobře známá^[6] při příležitostech, kdy vlak zpozdil a závodil, aby se dostal k Lyttelton -Wellington Trajekt před vyplutím. Oficiální rychlostní limit osobního vlaku na Novém Zélandu v této době byl 50 mph (80,5 km / h), ale bylo známo, že třída pracuje při vyšších rychlostech, zejména přes Canterbury Plains, kde jim bylo oficiálně povoleno jezdit rychlostí 55 mph ( 88,5 km / h). J^A 1267 tažení deseti kočárů o hmotnosti 300 tun pokrylo 42 mil (68 km) od Tinwald na Washdyke rychlostí 59,4 mil za hodinu (95,6 km / h).^[1]

Neoficiální komentář k výkonu hry J.^A na South Island Limited koncem šedesátých let hovoří o rychlosti tachometru překračující 75 mil za hodinu (121 km / h) a o rychlém odchodu vlaku z provozu Státní silnice 1 přiléhající k železnici.^[7]

Spisovatel železnic David Leitch věřil J.^A účty řidičů s rychlostí 85 mil za hodinu (137 km / h) běží přesně.^[8] Dodatečná podpora pochází z oficiálního zdroje, encyklopedie Nového Zélandu z roku 1966, která uvádí „Rychlá a ladná“ J^A„prokázal svůj pozoruhodný výkon v expresní službě na rovinách Canterbury a příležitostně dosáhl rychlosti přesahující 70 mil za hodinu.“^[9] Oficiální rychlostní rekord NZR 125,5 kilometrů za hodinu (78,0 mph) vytvořil a Vulcan Třída RM motorový vůz na zkušebním provozu v roce 1940.^[9]

Odstoupení a likvidace

První ze třídy, J^A 1249 a 1272 byly staženy až v březnu 1968, na rozdíl od typů J, J^B a North British J.^A bratranci. V roce 1966, 12 J.^A členové třídy (a čtyři třída J) prošli celkovou generální opravou, šest v roce 1967 a dvě v roce 1968.^[10] Používání páry v nákladních vlacích na východním pobřeží Jižního ostrova skončilo v březnu 1969 a 15 J^Asa tři Js přestavěn na Severní ostrov J^A pro službu byly zachovány výběrové řízení a vlečné podvozky motorů. J^A 1267 byl posledním parním strojem, který v listopadu 1968 provedl generální opravu stupně A NZR, zdá se, že tato poslední celková oprava zahrnovala rozsáhlé použití dílů z J^A 1268 a zahrnoval montáž jiného kotle (oba poslední dva NZ a Southland J^A 1273 a 1274 nechaly své kotle s nízkým počtem kilometrů převést na jiné J^A v letech 1967-8,^[11] a běžel do roku 1971 se staršími J^A kotle (1274 je ve statické konzervaci na stanici Dunedin v roce 1975) a s posledními třemi J zajišťoval jednu z posledních vysokorychlostních služeb osobní dopravy parní dopravou na světě, mezi Christchurch a Oamaru. The J.^A třída trvala v první linii až do konce páry na Novém Zélandu; na South Island Limited pak pracovaly parní lokomotivy, dokud jej v listopadu 1970 nenahradil jižanský tažený naftou. Rovněž se plánovalo naftovat nočním expresem v pátek a neděli přebytečnými parními dodávkami tepla, když North Island Limited nahradila Stříbrná hvězda , ale pozdní dodání nového vlaku z Japonska znamenalo, že služby byly přepravovány parou na další rok až do 26. října 1971. Lokomotivy zůstaly připraveny k provozu do listopadu, ale nebyly nikdy povolány.

Kvůli lokomotivám, které utrpěly mechanické vady nebo potřebovaly opravy, byly často odsunuty na vedlejší kolej. Některé, například J.^A 1271, byly použity jako stacionární kotle. Tyto lokomotivy, jak bylo v té době běžnou praxí, byly často zbaveny dílů, aby udržely zbytek flotily v chodu.

North British J^A z roku 1951

Dějiny

V roce 1950 vyšlo najevo, že na Severním ostrově byla vyžadována další hnací síla, ale proces dieselizace teprve začal. V důsledku toho se NZR rozhodlo objednat 16 parních lokomotiv od severních Britů po design úspěšných Třída J. z roku 1939. Tyto lokomotivy obsahovaly řadu rozdílů jak pro třídu J, tak pro Hillside J^A třídní lokomotivy. I když se ukázalo, že se jedná o čerpadlo s křížovou směsí, válečková ložiska na tyčích byla omezena na spojení mezi spojovací a hnací tyčí, bylo použito mechanické mazání.

V lednu 1951 byla provedena objednávka na 16 J^A být hořáky uhlí a severní Britové považovali tento řád za v podstatě opakovaný, prakticky totožný s lokomotivami třídy J. V dubnu 1951 požádal hlavní strojní inženýr NZR o změnu objednávky na spalování ropy kvůli dlouhodobému nedostatku uhlí kvůli 1951 Nový Zéland nábřeží spor, s tím spojená stávka horníků, nedostupnost přepravy uhlí a očekávaná dlouhodobě vysoká dovážená cena uhlí a dlouhá doba potřebná k vybudování zásob uhlí na bezpečnou úroveň,^[12][13][14] a třída byla postavena jako olejové hořáky, bez roštu, popelníku nebo protipožárních dveří (jediná třída lokomotiv na NZR byla kompletně postavena jako olejové hořáky) a odfouknutí ACFL bylo začleněno pozdě do jejich konstrukce.

Významným zlepšením bylo začlenění francouzského odkalovacího zařízení TIA, které umožnilo rychlé vyhození kalu z kotle^[1] a snížil měřítko kotle, což umožnilo mnohem rychlejší obrat a vyšší dostupnost. Systém vstřikování toku oleje do hořáků je jiný a mnohem efektivnější než v přestavbě lokomotiv třídy J na spalování oleje NZR 1948–1950. Dalšími rozdíly v detailech bylo použití Stoneových světlometů a elektrického generátoru namísto obvyklého vybavení Pyle National, poznávací značky „Butterfly“ na předním světlometu a nedostatek poznávací značky udírny (i když NZR specifikovala tabulku udírny).

Ve službě

V zajetí na Severním ostrově, na severu Britů J.^Aprovozovány na trasách, které nejčastěji zpracovávaly lokomotivy spalující ropu. „The North British J.^As byly jemné stroje s čistým vyložením a byly velmi oblíbené ve čtvrti Auckland, kde byly použity pro většinu úkolů. Po tucet let obsluhovali téměř každý expresní vlak v této oblasti, “^[15] Auckland J^A byli z pohledu většiny řidičů motorů v Aucklandu velmi specializovanými expresními motory a mnohem působivějšími expresními výkony než KA.^[16]

Zbytek parní flotily, kromě J a J^B, utrpěl zvýšené mechanické poruchy a náklady na opravy při přesunu těžšího poválečného provozu na NIMT. V roce 1955 byly třídy K a X 4-8-2 opotřebované, ale třída 9 K byla přestavěna na K.^A rámy v letech 1955–57, protože je nepřijatelné odepisovat lokomotivy třídy K a uchovat si užitečné Baldwin Aa. Nadřazenost vznětových motorů třídy DA a J^A Znamenalo to, že bylo oznámeno, že generální oprava „A“ lokomotivy třídy K v roce 1961 byla poslední ve třídě.

Analýzou v roce 1959 bylo zjištěno, že severobritský J.^A odpovídal dostupnosti nového D.^A třída, každý J^A je k dispozici 252 dní v roce na Severním ostrově. Cena za míli pro J^A byla mnohem vyšší, přičemž parní lokomotiva dosáhla 82% D^A najetých kilometrů.^[17] Prvních jedenáct, J.^As 1275–1285, sídlily v Aucklandu, zatímco dalších pět, J^As 1286–1290, původně sídlily v Palmerston North, než byly v roce 1963 přesunuty do Napier.

Aucklandské lokomotivy byly pravidelně přidělovány North Auckland Line the Opua Express do roku 1959 a místní Helensville do roku 1966 a Hlavní kufr na severním ostrově služby jako Auckland – Wellington, vlak Express Mail 227/626 a rychlejší vlak Night Limited a vlak Auckland – Wellington 627. Existují však účty, které se používají jinde, s účty, které přežily J^A 1279 běžící na Pobočka Waiuku počátkem 60. let a později Pobočka Raetihi během téhož desetiletí po uhlí^B 700 způsobilo několik požárů u trati. Při práci s ostatními vozy 4-8-2 na NAL museli mít podvozkový vůz, jako je U^B plochý vůz mezi dvěma motory, aby se rovnoměrněji rozložila hmotnost na lehkých mostech podél této linie.

Pět motorů se sídlem v Palmerston North bylo naproti tomu méně často přidělováno vlakům NIMT, místo aby jezdily přes Marton - New Plymouth Line na Wanganui a Palmerston North - Gisborne Line až do Gisborne. Pro srovnání, J. Palmerston North^As strávil více času prací v nákladních vlacích, zejména s příchodem 88 míst motorové vozy.

Po zahájení nafty v 60. letech se lokomotivy přesunuly na křižovatku Frankton. Zatímco J.^A Rok 1286 byl krátce převeden do Aucklandu v polovině 60. let, bylo cítit, že neprovádí tak dobře jako jedenáct lokomotiv se sídlem v Aucklandu a byl rychle znovu přidělen Franktonu. Poté byly lokomotivy z velké části odsunuty ke starým Hlavní pobřežní železnice na východním pobřeží mezi Hamiltonem, Taurangou a Taneatuou, opět převážně v nákladních vlacích v důsledku omezení osobní dopravy z Taneatua do Te Puke, kterou nyní zajišťovalo 88 sedačkových železničních vozů.

Odstoupení a likvidace

Přestože byli velmi mladou třídou, někteří ze severních Britů J.^A členové třídy byli mezi prvními z J typů, které byly staženy. První ze třídy, která byla stažena, J^A 1279, byl stažen v roce 1964 a poslán do Semináře na svahu minus alespoň jedno hnací kolo, přijato k opravě J^A 1275 poté, co v tomto roce utrpěl zlomeninu nápravy při průchodu Mercerem. Zbytek lokomotivy se poté stal zdrojem náhradních dílů pro J a Hillside J.^A lokomotivy třídy na Jižním ostrově, přičemž olejový kotel byl přestavěn na spalování uhlí, než byl během generální opravy třídy C namontován na Greymouth J 1212.

Jelikož severobritové^As byly staženy, většina byla zbavena částí, aby zůstal jižní ostrov J ​​a J^A běžící lokomotivy třídy spolu se zbývajícími North British J.^As, které byly do té doby založeny mimo Frankton Junction. Několik nabídek od J^A Lokomotivy 1287, 1288, 1290, převedené na jih v listopadu 1966, které byly v relativně dobrém stavu, byly přestavěny tak, aby vyhovovaly uhelnému bunkru namísto nádrže na topný olej, a připojeny k lokomotivám třídy J, jejichž původní nabídky z roku 1939 vypršely po dobu životnosti . Ostatní části přebytku Severní ostrov J^A byly také opraveny, včetně tažných nákladních vozidel a bylo uděleno schválení, aby se vešly J^A Kotel 1288. Většina ze Severního ostrova J^A byly staženy příliš pozdě v roce 1967 nebo počátkem roku 1968, aby mohly být znovu zpracovány, protože generální opravy jižního ostrova J třídy A přestaly s naftou, ale kotel J^A 1278 stažen v březnu 1968 a ten rok instalován v generální opravě třídy C v Dunedin J.^A 1252.^[18]

Pouze tři ze severních Britů J.^A třídy se podařilo dosáhnout konce severoindické páry v roce 1968, J.^A 1275 je jedním z nich. Po vyjmutí a vyjmutí všech užitečných dílů severobritský J^Abyly prodány společnosti Sims Pacific Metal Industries a podle potřeby odtaženy do šrotu Sims Otahuhu, přiléhající k dílnám Otahuhu. Jediná lokomotiva, která se tomuto osudu vyhnula, J.^A 1275, koupil Les Hostick v roce 1968 a převezen do NZR & LS Waikato Branch ‚s Te Awamutu železniční muzeum spolu s B^B 144 pro statické zobrazení.

Zachování

J^A 1250 Diana stojící na stanici Victoria Ave na železnici Glenbrook Vintage

J^A 1250 Diana na stanici Glenbrook

Six of the Hillside J^Apřežil, aby byl zachován; naproti tomu pouze jeden severo Britský J^A Zůstává. Navíc dvě zachovalé lokomotivy třídy J mají severní Britové J.^A výběrová řízení.

Hillside J^As

• J^A 1240 „Jessica“ byl uchován blenheimským mužem Peterem Colemanem a byl uložen provozuschopný v jeho blenheimském majetku. V roce 1988 po jeho smrti J.^A 1240 koupil Ian Welch a v roce 1990 odcestoval do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell sklad. Obnova této lokomotivy pro použití na hlavní trati (jako hořáku na uhlí) byla dokončena a sídlí v Christchurch. Bylo pojmenováno po jedné z vnuček majitele Iana Welcha.

• J^A 1250 „Diana“ byl zachován Společnost železničních nadšenců pro použití v jejich vlaku Steam Safari v roce 1972. Po této sérii výletů jej koupil Phil Goldman, který motor pojmenoval po své manželce Dianě. J^A 1250 byl obnoven Glenbrook Vintage železnice pro použití na jejich železnici. To bylo také používáno pro scény v 1983 filmu Veselé Vánoce, pane Lawrence. V roce 1985 J.^A 1250 byl jedním ze dvou motorů vybraných k použití na první hlavní trase parou taženého výletu od konce páry. Po tomto J.^A 1250 podniklo po celé zemi a byl významným účastníkem Oslavy 1988 Rail 125.^[19] V letech 1994 až 1998 J.^A 1250 prošel zásadní generální opravou a vrátil se na hlavní trať a službu GVR. Od roku 2006 J.^A Hlavní certifikace 1250 skončila a byla omezena na Glenbrook Vintage železnice. V roce 2011 byla znovu certifikována pro běh hlavní řady a debutovala zpět na hlavní trati ve velkolepém módě s dvojitým záhlavím od Glenbrook po Hamilton s J^A 1271. Po dalších dvou letech provozu hlavní řady Diana odešla do GVR na zbytek svého lístku na kotel, na Auckland Anniversary Weekend v roce 2017 se konal Farewell Weekend pro motor a ona operovala další 4 měsíce před jejím posledním dnem v provoz 30. dubna 2017. Lokomotiva nyní prošla generální opravou.

• J^A 1260 byl zachován Ashburton železnice a společnost pro uchování v květnu 1972. Došlo k omezenému použití na trati Plains Railway před ročním nájemem do Weka Pass Railway v roce 1986. Po svém návratu do Plains byl demontován pro generální opravu, která byla zdlouhavá kvůli dalším naléhavým projektům. V roce 2007 začaly práce na této lokomotivě rychlým tempem a v květnu 2008 J^A 1260 byl zpět v provozu na železnici. Pozoruhodně, J.^A 1260 je jediným zachovaným členem třídy, který pracuje při nižším tlaku kotle 180 psi namísto 200 psi - toto snížení bylo provedeno kvůli omezené povaze operací v The Plains Vintage Railway & Historical Museum.

• J^A 1267 byla zachována syndikátem a uložena v Železničním muzeu Te Awamutu v Te Awamutu, 1972. Stála na statickém displeji pod základním přístřeškem až do roku 2008, kdy byla lokomotiva kvůli likvidaci muzea a rozporu mezi syndikátem umístěna pro dražbu. Byl zakoupen Ianem Welchem ​​a převeden do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell skladiště, kde je uloženo do doby, než bude provedena generální oprava k provozu hlavní řady.

• J^A 1271 byl zachován Reidem McNaughtem a Russellem Gibbardem v roce 1978. V době nákupu J^A Rok 1271 byl neúplný a v žalostném stavu, protože po výpadku pohybu byl od roku 1970 používán jako stacionární kotelna. Bylo převedeno do Steam Incorporated Základna Paekakariki a komplexně obnovena na běh hlavní řady. Jeho debut v roce 1997 zahájila prohlídka Jižního ostrova, než se vrátila na sever, kde se stala velmi aktivní hlavní lokomotivou. Vlečilo se v roce 2003 na památku 50. výročí Katastrofa Tangiwai, a také byl prominentně použit při 100. výročí parlamentního speciálu.

• J^A 1274 byl zachován Novozélandská železniční a lokomotivní společnost Pobočka Otago v roce 1971 a v roce 1974 byla vystavena ve speciálně postaveném přístřešku u Muzeum osadníků Otago. Zůstalo tam vystaveno až do roku 2011, kdy byl pro jeho vystavení blíže k budově stanice postaven nový přístřešek. Pro tuto lokomotivu neexistují žádné plány na obnovení funkčního stavu.

North British J^As

• J^A 1275 „Julie Anne“ byl konzervován Les Hostick v roce 1967 a uložen v Železničním muzeu Te Awamutu v Te Awamutu, 1972. Seděl na statickém displeji pod rudimentárním přístřeškem až do roku 1994, kdy byl pronajat Ianovi Welchovi a přenesen do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell sklad pro obnovení do provozního stavu hlavní řady. Práce začaly v roce 2001 a v roce 2004 J.^A 1275 se vrátil na hlavní linii.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Parní lokomotivy NZR - J.^A třída
• Společnost železničních nadšenců
• Majitelé a provozovatelé J.^A 1271
• Plains Railway - domov J.^A 1260
• Mainline Steam - J.^A 1275, J.^A 1240 a J.^A 1267