Třída NZR JA - NZR JA class
NZR J.A třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() JA 1271 s exkurzí spočívá v přístupu k Ahuriri dne 14. února 2003. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The NZR JA třída byli typem 4-8-2 parní lokomotiva použitý na Novozélandská železniční síť. Třída byla postavena ve dvou dávkách, první várka byla postavena u Dunedina Semináře na svahu mezi 1946 a 1956 a druhou várkou North British Locomotive Works v roce 1951. Aby bylo možné rozlišit mezi šaržemi, jsou lokomotivy identifikovány jejich výrobcem.[1]
The J.A třída byla poslední třídou parní lokomotivy postavené jak pro, tak pro Novozélandské železnice (NZR). Hillside postavený JA Rok 1274 byl poslední parní lokomotivou, kterou kdy NZR postavila, a North British J.As byly poslední parní lokomotivy postavené v zámoří pro NZR.
Třída měla relativně krátké životy mezi 12 a 24 lety, protože byly nahrazeny dieselovými lokomotivami jako součást NZR nafta proces. Devět J.As trvala až do konce páry dne 26. října 1971.
Hillside JA z roku 1946
Dějiny
Třída byla vylepšenou verzí Třída J. lokomotivy. Na rozdíl od třídy J, které byly v zámoří postaveny North British Locomotive Company v Glasgow, Skotsko, novou třídu namísto toho postavily dílny NZR Hillside Workshops v Dunedinu. Hodně z komponent, například tyčové rámy, byly stále získávány od severních Britů, protože Hillside postrádal prostředky pro konstrukci takového rámu.[2]
Mezi pozoruhodnější vylepšení třídy J patřilo použití křížového čerpadla Westinghouse; Ashtonův dvojitý tlakoměr; vstřikovač Sellars v kabině; pára pro čerpadlo byla odebírána z potrubí v kabině, a nikoli z výstupu na parní kupoli; kombinovaná měřidla v kabině; a válečková ložiska na hnacích a spojovací tyče. První dva J.As, vyrobené č. 1242 a 1243, neměla na žádné z tyčí valivá ložiska a na ostatních lokomotivách číslovaných v rozsahu 124X byla valivá ložiska přítomna pouze ve spojení mezi hnací a ojnicí a ne na ostatních kolech. Všechna ložiska vybavená JA lokomotivy 1265 až 1270 byly přiděleny lokomotivním depem Linwood v Christchurch a používány k tažení South Island Limited kdekoli je to možné[3] mezi lety 1952 a 1968, nejrychlejší je JA 1270, sešrotován v polovině roku 1969, vyžaduje jen minimální opravu po spuštění do nezarovnané jámy gramofonu.[3][4] Ve většině ostatních ohledů však byla třída prakticky totožná s předchozí J třídy, ačkoli JA třída nikdy nebyla vybavena kuličkovým nosem.
Ačkoli první J.A člen třídy byl postaven v roce 1946, kotle na posledních deset Hillside JA plus dva náhradní kotle byly ze severních Britů dodány až v roce 1953.[5] Z tohoto a řady dalších faktorů se poslední člen třídy nedostal z dílen do prosince 1956. Poslední lokomotiva, JA 1274, byl jak poslední parní lokomotiva postavená pro a NZR.
Třída byla určena pro mnohem rozsáhlejší rychlé osobní vlaky, které existovaly na Jižním ostrově před zavedením 88místný železniční vozy v roce 1956 a pokles osobní železniční dopravy na dlouhé vzdálenosti.
Ve službě
Třída pracovala pouze v USA Jižní ostrov během své kariéry v NZR. První členové operovali z Dunedin, ačkoli k nim mělo být přiděleno Christchurch. Když bylo ve službě dost členů třídy k přemístění 10 členů třídy J vycházejících z Dunedinu, lokomotivy řady J zamířily na sever, aby se připojily ke zbytku své třídy v Severní ostrov.
The J.As byly primárně expresní a expresní nákladní motory běžící z Invercargill do Christchurch, ale rozšířily své povinnosti během svého krátkého rozkvětu na Hlavní kufr jižního ostrova z Blufovat do Parnassu na severu a na Midlandské linii až na západ jako Arturův průsmyk. Před úplným dodáním JA třídy, angličtina Elektrické dieselové lokomotivy již převzaly hlavní nákladní dopravu a letní expresy v úseku Dunedin-Oamaru. The J.A byl příliš velký pro dlouhé odbočky jako Otago centrální železnice nebo Kingston Branch. Navzdory určitým omezením byla třída základem sítě South Island.
The J.Avynikal při vytahování South Island Limited osobní vlak mezi Invercargill a Christchurch, zejména na poměrně ploché části Invercargill-Dunedin a zejména na rychlém běhu přes Canterbury Plains mezi Christchurch a Oamaru a večerní jízda vlakem 144 do Christchurch byla dobře známá[6] při příležitostech, kdy vlak zpozdil a závodil, aby se dostal k Lyttelton -Wellington Trajekt před vyplutím. Oficiální rychlostní limit osobního vlaku na Novém Zélandu v této době byl 50 mph (80,5 km / h), ale bylo známo, že třída pracuje při vyšších rychlostech, zejména přes Canterbury Plains, kde jim bylo oficiálně povoleno jezdit rychlostí 55 mph ( 88,5 km / h). JA 1267 tažení deseti kočárů o hmotnosti 300 tun pokrylo 42 mil (68 km) od Tinwald na Washdyke rychlostí 59,4 mil za hodinu (95,6 km / h).[1]
Neoficiální komentář k výkonu hry J.A na South Island Limited koncem šedesátých let hovoří o rychlosti tachometru překračující 75 mil za hodinu (121 km / h) a o rychlém odchodu vlaku z provozu Státní silnice 1 přiléhající k železnici.[7]
Spisovatel železnic David Leitch věřil J.A účty řidičů s rychlostí 85 mil za hodinu (137 km / h) běží přesně.[8] Dodatečná podpora pochází z oficiálního zdroje, encyklopedie Nového Zélandu z roku 1966, která uvádí „Rychlá a ladná“ JA„prokázal svůj pozoruhodný výkon v expresní službě na rovinách Canterbury a příležitostně dosáhl rychlosti přesahující 70 mil za hodinu.“[9] Oficiální rychlostní rekord NZR 125,5 kilometrů za hodinu (78,0 mph) vytvořil a Vulcan Třída RM motorový vůz na zkušebním provozu v roce 1940.[9]
Odstoupení a likvidace
První ze třídy, JA 1249 a 1272 byly staženy až v březnu 1968, na rozdíl od typů J, JB a North British J.A bratranci. V roce 1966, 12 J.A členové třídy (a čtyři třída J) prošli celkovou generální opravou, šest v roce 1967 a dvě v roce 1968.[10] Používání páry v nákladních vlacích na východním pobřeží Jižního ostrova skončilo v březnu 1969 a 15 JAsa tři Js přestavěn na Severní ostrov JA pro službu byly zachovány výběrové řízení a vlečné podvozky motorů. JA 1267 byl posledním parním strojem, který v listopadu 1968 provedl generální opravu stupně A NZR, zdá se, že tato poslední celková oprava zahrnovala rozsáhlé použití dílů z JA 1268 a zahrnoval montáž jiného kotle (oba poslední dva NZ a Southland JA 1273 a 1274 nechaly své kotle s nízkým počtem kilometrů převést na jiné JA v letech 1967-8,[11] a běžel do roku 1971 se staršími JA kotle (1274 je ve statické konzervaci na stanici Dunedin v roce 1975) a s posledními třemi J zajišťoval jednu z posledních vysokorychlostních služeb osobní dopravy parní dopravou na světě, mezi Christchurch a Oamaru. The J.A třída trvala v první linii až do konce páry na Novém Zélandu; na South Island Limited pak pracovaly parní lokomotivy, dokud jej v listopadu 1970 nenahradil jižanský tažený naftou. Rovněž se plánovalo naftovat nočním expresem v pátek a neděli přebytečnými parními dodávkami tepla, když North Island Limited nahradila Stříbrná hvězda , ale pozdní dodání nového vlaku z Japonska znamenalo, že služby byly přepravovány parou na další rok až do 26. října 1971. Lokomotivy zůstaly připraveny k provozu do listopadu, ale nebyly nikdy povolány.
Kvůli lokomotivám, které utrpěly mechanické vady nebo potřebovaly opravy, byly často odsunuty na vedlejší kolej. Některé, například J.A 1271, byly použity jako stacionární kotle. Tyto lokomotivy, jak bylo v té době běžnou praxí, byly často zbaveny dílů, aby udržely zbytek flotily v chodu.
North British JA z roku 1951
Dějiny
V roce 1950 vyšlo najevo, že na Severním ostrově byla vyžadována další hnací síla, ale proces dieselizace teprve začal. V důsledku toho se NZR rozhodlo objednat 16 parních lokomotiv od severních Britů po design úspěšných Třída J. z roku 1939. Tyto lokomotivy obsahovaly řadu rozdílů jak pro třídu J, tak pro Hillside JA třídní lokomotivy. I když se ukázalo, že se jedná o čerpadlo s křížovou směsí, válečková ložiska na tyčích byla omezena na spojení mezi spojovací a hnací tyčí, bylo použito mechanické mazání.
V lednu 1951 byla provedena objednávka na 16 JA být hořáky uhlí a severní Britové považovali tento řád za v podstatě opakovaný, prakticky totožný s lokomotivami třídy J. V dubnu 1951 požádal hlavní strojní inženýr NZR o změnu objednávky na spalování ropy kvůli dlouhodobému nedostatku uhlí kvůli 1951 Nový Zéland nábřeží spor, s tím spojená stávka horníků, nedostupnost přepravy uhlí a očekávaná dlouhodobě vysoká dovážená cena uhlí a dlouhá doba potřebná k vybudování zásob uhlí na bezpečnou úroveň,[12][13][14] a třída byla postavena jako olejové hořáky, bez roštu, popelníku nebo protipožárních dveří (jediná třída lokomotiv na NZR byla kompletně postavena jako olejové hořáky) a odfouknutí ACFL bylo začleněno pozdě do jejich konstrukce.
Významným zlepšením bylo začlenění francouzského odkalovacího zařízení TIA, které umožnilo rychlé vyhození kalu z kotle[1] a snížil měřítko kotle, což umožnilo mnohem rychlejší obrat a vyšší dostupnost. Systém vstřikování toku oleje do hořáků je jiný a mnohem efektivnější než v přestavbě lokomotiv třídy J na spalování oleje NZR 1948–1950. Dalšími rozdíly v detailech bylo použití Stoneových světlometů a elektrického generátoru namísto obvyklého vybavení Pyle National, poznávací značky „Butterfly“ na předním světlometu a nedostatek poznávací značky udírny (i když NZR specifikovala tabulku udírny).
Ve službě
V zajetí na Severním ostrově, na severu Britů J.Aprovozovány na trasách, které nejčastěji zpracovávaly lokomotivy spalující ropu. „The North British J.As byly jemné stroje s čistým vyložením a byly velmi oblíbené ve čtvrti Auckland, kde byly použity pro většinu úkolů. Po tucet let obsluhovali téměř každý expresní vlak v této oblasti, “[15] Auckland JA byli z pohledu většiny řidičů motorů v Aucklandu velmi specializovanými expresními motory a mnohem působivějšími expresními výkony než KA.[16]
Zbytek parní flotily, kromě J a JB, utrpěl zvýšené mechanické poruchy a náklady na opravy při přesunu těžšího poválečného provozu na NIMT. V roce 1955 byly třídy K a X 4-8-2 opotřebované, ale třída 9 K byla přestavěna na K.A rámy v letech 1955–57, protože je nepřijatelné odepisovat lokomotivy třídy K a uchovat si užitečné Baldwin Aa. Nadřazenost vznětových motorů třídy DA a JA Znamenalo to, že bylo oznámeno, že generální oprava „A“ lokomotivy třídy K v roce 1961 byla poslední ve třídě.
Analýzou v roce 1959 bylo zjištěno, že severobritský J.A odpovídal dostupnosti nového D.A třída, každý JA je k dispozici 252 dní v roce na Severním ostrově. Cena za míli pro JA byla mnohem vyšší, přičemž parní lokomotiva dosáhla 82% DA najetých kilometrů.[17] Prvních jedenáct, J.As 1275–1285, sídlily v Aucklandu, zatímco dalších pět, JAs 1286–1290, původně sídlily v Palmerston North, než byly v roce 1963 přesunuty do Napier.
Aucklandské lokomotivy byly pravidelně přidělovány North Auckland Line the Opua Express do roku 1959 a místní Helensville do roku 1966 a Hlavní kufr na severním ostrově služby jako Auckland – Wellington, vlak Express Mail 227/626 a rychlejší vlak Night Limited a vlak Auckland – Wellington 627. Existují však účty, které se používají jinde, s účty, které přežily JA 1279 běžící na Pobočka Waiuku počátkem 60. let a později Pobočka Raetihi během téhož desetiletí po uhlíB 700 způsobilo několik požárů u trati. Při práci s ostatními vozy 4-8-2 na NAL museli mít podvozkový vůz, jako je UB plochý vůz mezi dvěma motory, aby se rovnoměrněji rozložila hmotnost na lehkých mostech podél této linie.
Pět motorů se sídlem v Palmerston North bylo naproti tomu méně často přidělováno vlakům NIMT, místo aby jezdily přes Marton - New Plymouth Line na Wanganui a Palmerston North - Gisborne Line až do Gisborne. Pro srovnání, J. Palmerston NorthAs strávil více času prací v nákladních vlacích, zejména s příchodem 88 míst motorové vozy.
Po zahájení nafty v 60. letech se lokomotivy přesunuly na křižovatku Frankton. Zatímco J.A Rok 1286 byl krátce převeden do Aucklandu v polovině 60. let, bylo cítit, že neprovádí tak dobře jako jedenáct lokomotiv se sídlem v Aucklandu a byl rychle znovu přidělen Franktonu. Poté byly lokomotivy z velké části odsunuty ke starým Hlavní pobřežní železnice na východním pobřeží mezi Hamiltonem, Taurangou a Taneatuou, opět převážně v nákladních vlacích v důsledku omezení osobní dopravy z Taneatua do Te Puke, kterou nyní zajišťovalo 88 sedačkových železničních vozů.
Odstoupení a likvidace
Přestože byli velmi mladou třídou, někteří ze severních Britů J.A členové třídy byli mezi prvními z J typů, které byly staženy. První ze třídy, která byla stažena, JA 1279, byl stažen v roce 1964 a poslán do Semináře na svahu minus alespoň jedno hnací kolo, přijato k opravě JA 1275 poté, co v tomto roce utrpěl zlomeninu nápravy při průchodu Mercerem. Zbytek lokomotivy se poté stal zdrojem náhradních dílů pro J a Hillside J.A lokomotivy třídy na Jižním ostrově, přičemž olejový kotel byl přestavěn na spalování uhlí, než byl během generální opravy třídy C namontován na Greymouth J 1212.
Jelikož severobritovéAs byly staženy, většina byla zbavena částí, aby zůstal jižní ostrov J a JA běžící lokomotivy třídy spolu se zbývajícími North British J.As, které byly do té doby založeny mimo Frankton Junction. Několik nabídek od JA Lokomotivy 1287, 1288, 1290, převedené na jih v listopadu 1966, které byly v relativně dobrém stavu, byly přestavěny tak, aby vyhovovaly uhelnému bunkru namísto nádrže na topný olej, a připojeny k lokomotivám třídy J, jejichž původní nabídky z roku 1939 vypršely po dobu životnosti . Ostatní části přebytku Severní ostrov JA byly také opraveny, včetně tažných nákladních vozidel a bylo uděleno schválení, aby se vešly JA Kotel 1288. Většina ze Severního ostrova JA byly staženy příliš pozdě v roce 1967 nebo počátkem roku 1968, aby mohly být znovu zpracovány, protože generální opravy jižního ostrova J třídy A přestaly s naftou, ale kotel JA 1278 stažen v březnu 1968 a ten rok instalován v generální opravě třídy C v Dunedin J.A 1252.[18]
Pouze tři ze severních Britů J.A třídy se podařilo dosáhnout konce severoindické páry v roce 1968, J.A 1275 je jedním z nich. Po vyjmutí a vyjmutí všech užitečných dílů severobritský JAbyly prodány společnosti Sims Pacific Metal Industries a podle potřeby odtaženy do šrotu Sims Otahuhu, přiléhající k dílnám Otahuhu. Jediná lokomotiva, která se tomuto osudu vyhnula, J.A 1275, koupil Les Hostick v roce 1968 a převezen do NZR & LS Waikato Branch ‚s Te Awamutu železniční muzeum spolu s BB 144 pro statické zobrazení.
Zachování


Six of the Hillside JApřežil, aby byl zachován; naproti tomu pouze jeden severo Britský JA Zůstává. Navíc dvě zachovalé lokomotivy třídy J mají severní Britové J.A výběrová řízení.
Hillside JAs
- JA 1240 „Jessica“ byl uchován blenheimským mužem Peterem Colemanem a byl uložen provozuschopný v jeho blenheimském majetku. V roce 1988 po jeho smrti J.A 1240 koupil Ian Welch a v roce 1990 odcestoval do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell sklad. Obnova této lokomotivy pro použití na hlavní trati (jako hořáku na uhlí) byla dokončena a sídlí v Christchurch. Bylo pojmenováno po jedné z vnuček majitele Iana Welcha.
- JA 1250 „Diana“ byl zachován Společnost železničních nadšenců pro použití v jejich vlaku Steam Safari v roce 1972. Po této sérii výletů jej koupil Phil Goldman, který motor pojmenoval po své manželce Dianě. JA 1250 byl obnoven Glenbrook Vintage železnice pro použití na jejich železnici. To bylo také používáno pro scény v 1983 filmu Veselé Vánoce, pane Lawrence. V roce 1985 J.A 1250 byl jedním ze dvou motorů vybraných k použití na první hlavní trase parou taženého výletu od konce páry. Po tomto J.A 1250 podniklo po celé zemi a byl významným účastníkem Oslavy 1988 Rail 125.[19] V letech 1994 až 1998 J.A 1250 prošel zásadní generální opravou a vrátil se na hlavní trať a službu GVR. Od roku 2006 J.A Hlavní certifikace 1250 skončila a byla omezena na Glenbrook Vintage železnice. V roce 2011 byla znovu certifikována pro běh hlavní řady a debutovala zpět na hlavní trati ve velkolepém módě s dvojitým záhlavím od Glenbrook po Hamilton s JA 1271. Po dalších dvou letech provozu hlavní řady Diana odešla do GVR na zbytek svého lístku na kotel, na Auckland Anniversary Weekend v roce 2017 se konal Farewell Weekend pro motor a ona operovala další 4 měsíce před jejím posledním dnem v provoz 30. dubna 2017. Lokomotiva nyní prošla generální opravou.
- JA 1260 byl zachován Ashburton železnice a společnost pro uchování v květnu 1972. Došlo k omezenému použití na trati Plains Railway před ročním nájemem do Weka Pass Railway v roce 1986. Po svém návratu do Plains byl demontován pro generální opravu, která byla zdlouhavá kvůli dalším naléhavým projektům. V roce 2007 začaly práce na této lokomotivě rychlým tempem a v květnu 2008 JA 1260 byl zpět v provozu na železnici. Pozoruhodně, J.A 1260 je jediným zachovaným členem třídy, který pracuje při nižším tlaku kotle 180 psi namísto 200 psi - toto snížení bylo provedeno kvůli omezené povaze operací v The Plains Vintage Railway & Historical Museum.
- JA 1267 byla zachována syndikátem a uložena v Železničním muzeu Te Awamutu v Te Awamutu, 1972. Stála na statickém displeji pod základním přístřeškem až do roku 2008, kdy byla lokomotiva kvůli likvidaci muzea a rozporu mezi syndikátem umístěna pro dražbu. Byl zakoupen Ianem Welchem a převeden do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell skladiště, kde je uloženo do doby, než bude provedena generální oprava k provozu hlavní řady.
- JA 1271 byl zachován Reidem McNaughtem a Russellem Gibbardem v roce 1978. V době nákupu JA Rok 1271 byl neúplný a v žalostném stavu, protože po výpadku pohybu byl od roku 1970 používán jako stacionární kotelna. Bylo převedeno do Steam Incorporated Základna Paekakariki a komplexně obnovena na běh hlavní řady. Jeho debut v roce 1997 zahájila prohlídka Jižního ostrova, než se vrátila na sever, kde se stala velmi aktivní hlavní lokomotivou. Vlečilo se v roce 2003 na památku 50. výročí Katastrofa Tangiwai, a také byl prominentně použit při 100. výročí parlamentního speciálu.
- JA 1274 byl zachován Novozélandská železniční a lokomotivní společnost Pobočka Otago v roce 1971 a v roce 1974 byla vystavena ve speciálně postaveném přístřešku u Muzeum osadníků Otago. Zůstalo tam vystaveno až do roku 2011, kdy byl pro jeho vystavení blíže k budově stanice postaven nový přístřešek. Pro tuto lokomotivu neexistují žádné plány na obnovení funkčního stavu.
North British JAs
- JA 1275 „Julie Anne“ byl konzervován Les Hostick v roce 1967 a uložen v Železničním muzeu Te Awamutu v Te Awamutu, 1972. Seděl na statickém displeji pod rudimentárním přístřeškem až do roku 1994, kdy byl pronajat Ianovi Welchovi a přenesen do Mainline Steam Heritage Trust je Parnell sklad pro obnovení do provozního stavu hlavní řady. Práce začaly v roce 2001 a v roce 2004 J.A 1275 se vrátil na hlavní linii.
Reference
- ^ A b C Palmer & Stewart 1965, str. 123.
- ^ Millar 2011, str. 138.
- ^ A b Adams 2015, str. 16.
- ^ R.Gay. JA 1270 fotografií incidentu v pozorovatelích NZRO 328 a 330 (2015), s. 188
- ^ DME, NZR Opravy kotlů (harmonogram) J a JA refits 1964-71- vyvolány vládní archivy Nového Zélandu, Wellington (úplné znění Dunedin, archivy NZ) 4. - 5. 4. 2019).
- ^ Ian Johnstone. „Celková pára“. DVD.
- ^ Leitch 1967, str. 169.
- ^ D.B. Leitch, NZ Railways. David a Charles. Newton Abbot, Devon (1972).
- ^ A b „„ Lokomotivy “, z encyklopedie Nového Zélandu, editoval A. H. McLintock, původně publikováno v roce 1966.“
- ^ J.Cooke a J.Vogel. Nový Zéland. Steam Finale. Collins (1979), s. 127–128.
- ^ DME, NZR, plán J, JA opravy a opravy kotlů 1964–71. Rozvrh v archivech NZ Govt, Wgtn (celý soubor, archivy Dun) načteno 4. 4. 2019.
- ^ CME Binstead doporučuje JA pořadí, změněno na spalování ropy, což zvyšuje jednotkové náklady každého JA od 23 000 liber do 25 000 liber.
- ^ Dopis ministra železnic vysokému komisaři v Londýně o změně JA objednávka naftových hořáků, 30. dubna 1951.
- ^ CME J Binstead NZR obrysy, důvody pro JA aby mohla být ropa vypálena agentovi ve Velké Británii a nyní neexistuje možnost zvýšení objednávky nad 16 J.A, 44 / 712A, 16. května 1951
- ^ Stewart 1974, str. 56.
- ^ Millar 2011, str. 211.
- ^ Leitch & Stott 1988, str. 108.
- ^ DME, NZR Dunedin. Naplánujte opravy kotle a J, JA opravy 1964–71, plán archivů vlád NZ, Wgtn (úplné záznamy archivů vlád Dunedin NZ) vyvoláno 4. 4. 2019)
- ^ Cavalcade 125 1988, str. 11.
Bibliografie
- Adams, Mike (5. května 2015). "Linwood Vzpomínky". Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost (330). ISSN 0028-8624.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Kavalkáda 125. Výbor Ferrymead 125. Citováno 22. března 2019.
- Leitch, David (1967). Motor Pass - železnice Nového Zélandu. A.H. a A.W. Rákos. ISBN 9780392155540.
- Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Železnice Nového Zélandu: Prvních 125 let. Auckland: Heinemann Reed. str. 176. ISBN 0-7900-0000-8.