Novozélandská elektrická jednotka AM - New Zealand AM class electric multiple unit

Novozélandská elektrická jednotka AM
Exteriér EMU na nádraží Puhinui
AM 103 na stanici Puhinui
Auckland EMU interiér
Interiér
VýrobceCAF
Postaveno naBeasain, Baskicko, Španělsko
Rodinné jménoCxK
VyměněnoTřída ADK DMU
ADL třída DMU
Přeprava SA
Přeprava SX
Lokomotiva třídy DC
Lokomotiva třídy DFT
Postaveno2013 - 2015 (šarže 2 2019-2020)
Vstoupil do služby2014 - aktuální
Číslo ve výstavbě15 (Batch 2 2019-2020)
Počet postaven72
Číslo v provozu57
Formace1 AMA (hnací motor) + 1 AMT (přívěs) + 1 AMP (hnací motor / pantograf), na sadu[1]
Kapacita230 sedících, 143 stojících, celkem 373[2]
Provozovatel (provozovatelé)Transdev Auckland
SkladištěWiri, Distribuční stabilizační zařízení, Papakura, Henderson
Linka (linky) sloužilaVýchodní linie
Onehunga Line
Southern Line
Western Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel[2]
Délka vlaku71,8 m (235 ft 7 v) na sadu[3]
Délka auta24,3 m (79 ft 9 v) (AMA, AMP), 23,2 m (76 ft 1 v)
Šířka2,76 m (9 ft 1 v)
Výška3,99 m (13 ft 1 v) (přes spuštěný sběrač)
Výška podlahy1,10 m (standardní úroveň podlahy), 0,75 m (část nízké podlahy)
Výška plošiny0,75 m (2 ft 6 v)
Dveře4 × dvojité dveře (2 na každé straně) na vůz, otevírání tlačítkem [2]
Maximální rychlost110 km / h (68 mph)[2]
Hmotnost132 t (130 tun dlouhé; 146 čistých tun) na sadu, tára.
Výstupní výkon1520 kW (2038 k)[1]
Akcelerace1 m / s2 (3,3 ft / s2)[2]
Zpomalení1 m / s2 (3,3 ft / s2)[2]
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC nad hlavou
Aktuální metoda sběruPantograf
Uspořádání kol AARBo-Bo + 2-2 + Bo-Bo
Bezpečnostní systémyETCS (do aplikační úrovně 1)
Spojovací systémScharfenberg
Vícenásobná prácePouze ve třídě
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Novozélandská třída AM z elektrická jednotka (EMU) byla zkonstruována pro elektrizace z Auckland železniční síť. Třída byla představena v roce 2014[4] první jednotka dorazila v září 2013.[5] Jednotky jsou klasifikovány AM (Auckland Metro), s hnacím motorovým vozidlem s pantografovým sběračem klasifikovaným jako AMP, středním přívěsovým vozem AMT a hnacím motorovým vozem bez sběrače AMA.[1] Vlaky provozuje Transdev Auckland pro Aucklandská doprava pod AT Metro značka.

Dějiny

V únoru 2010 byl zveřejněn „dokument týkající se angažovanosti v oboru“, který předcházel formální výzvě k podávání nabídek a požadoval 114 vozů EMU ve 38 soupravách se třemi vozy, které lze spojit jako vlaky se šesti vozy, což zvládne maximum stanic v Aucklandu. Ve výběrovém řízení bylo zahrnuto také 13 elektrických lokomotiv (které se neobjevily). Soupravy by sedělo kolem 240 cestujících. I když dokument specifikoval pouze malý počet prvků, vyžadoval rychlost 110 km / h pro plně naložené vlaky, minimální konstrukční životnost 35 let a schopnost stoupat po strmých stoupáních navrhovaného Spojení městské železnice.[6] Očekávaná hodnota zakázky byla přibližně 500 milionů USD.[7][8]

V prosinci 2010 panovaly obavy, že vládní vyřizování nabídkového řízení může tento proces zpochybnit, přičemž čtyři z deseti uchazečů z užšího výběru odstoupili. Jeden z nich, Bombardovací doprava, kritizoval vládu za to, že zpočátku do užšího výběru vybrala čtyři společnosti a poté ji rozšířila na deset, což podle jejich názoru vyvolalo nedůvěru v zadávací řízení.[9] Další kritika spočívala v tom, že KiwiRail „účinně zabránil“ jejich závodům v Hillside a Lower Hutt ve výběrovém řízení na zakázku nebo její části, a usiluje o podporu zahraničních uchazečů o zařazení některých místních složek. Spolu s odmítnutím umožnit místní výrobě stavět železniční vozy to skupiny, jako jsou odbory a komentátoři novin, považovaly za znamení, že KiwiRail / vláda nejsou ochotni podporovat výrobu novozélandských železnic.[10]

V dubnu 2011 bylo potvrzeno, že užší výběr byl snížen na dva, přičemž zakázka měla být zadána o několik měsíců později. Stále nejisté bylo vlastnictví vlaků s Aucklandská doprava raději převzít vlastnictví než KiwiRail. The Unie železniční a námořní dopravy upřednostnil tento kurz, protože by zajistil, že by je vláda nemohla později prodat.[8] Předseda výboru pro dopravu v Aucklandu Mike Lee poznamenal, že by bylo nevhodné, že by se od Aucklandu očekávalo splácení vládní půjčky na vlaky (na rozdíl od nedávných nákupů vlaků ve Wellingtonu), přesto by vlaky nakonec neměly vlastnit.[11]

V srpnu 2011 bylo potvrzeno, že specifikace nabídkového řízení byla změněna na 57 EMU se třemi vozy (přibližně o 50% více než dříve) a žádné lokomotivy, což snížilo náklady na dlouhodobou údržbu.[12] Všechny vlaky by mohly používat spojení City Rail Link, což by u vozů tažených lokomotivami nebylo možné, protože by nesplňovaly požadavky na výkon a požární odolnost.[13] Kupní cena zahrnovala smlouvu o údržbě na 12 let.[12] Na straně financování po dlouhých jednáních mezi Rada v Aucklandu /Aucklandská doprava a vláda, bylo prohlášeno, že vlaky budou vlastněny Aucklandem, přičemž Auckland zaplatí přibližně polovinu nákladů ze sazeb, stejně jako zaplatí roční poplatky za přístup na trať KiwiRail a případné zvýšení kupní ceny, jakmile bude vítězný uchazeč dokončen.[12]

Dne 6. října 2011 bylo oznámeno, že španělský výrobce kolejových vozidel Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) byl vybrán. Byly také vydány další informace týkající se vlaků, včetně umělcových dojmů připomínajících Třída 4000 DMU pro Železnice NI, postavený CAF.[14][15]

Exteriér makety, MOTAT.
Interiér makety, nábřeží v Aucklandu, 12. června 2012.

Maketa byla odhalena v červnu 2012,[16] a byl vystaven v MOTAT. Maketa je hybridem sekcí motorových vozidel a přívěsů - skutečné uspořádání je jiné, s větší délkou v každé sekci.

Výroba prvního bloku probíhala v říjnu 2012.[17] V polovině roku 2013 bylo oznámeno, že první vlak byl odeslán, a měl dorazit do Aucklandu do září 2013.[18] Dorazilo k Přístavy v Aucklandu dne 24. srpna 2013.[19][20][21]

Třída byla navržena s Spojení městské železnice na mysli, což značně rozšíří podzemní provoz 57 jednotek a veškerých budoucích předměstských zásob.

AT zkoumal možnost baterie elektrické více jednotek (BEMU) provozovat služby mezi Papakura a Pukekohe jako předběžné opatření před elektrifikací NIMT mezi oběma stanicemi. Předpokládalo se, že bude zapotřebí až 13 2-Car BEMU (počítáno buď s 6x 3-Car BEMU za hodinu nebo 3x 6-Car BEMU s jedním rezervním). V listopadu 2017 bylo oznámeno, že navrhovaná objednávka 13 jednotek BEMU byla zrušena přednostně pro dalších 15 jednotek třídy AM.[22] Důvod pro to byl jasný na konci dubna 2018, kdy byla v rámci projektu Aign Transport Alignment Project ohlášena elektrifikace mezi Papakurou a Pukekohe.[23][24] Těchto 15 jednotek bylo ve výstavbě v polovině roku 2019 a první jednotka (AM 810) byla dodána z továrny ve Španělsku počátkem září. První z tříkolových vlaků dorazil do Aucklandu v říjnu a do provozu by měl vstoupit v prosinci po uvedení do provozu. Poslední z dalších 15 flotil by měla dorazit do Aucklandu do července 2020.[25][26]

Úvod

První jednotka byla převedena do účelového depa Wiri dne 26. srpna 2013.[27] To bylo certifikováno v depu před oficiálním odhalením 12. září.[27][28]

Další jednotky dorazily do Aucklandu v listopadu 2013, přičemž dvě sady mají dorazit každý měsíc prosinec 2013 - listopad 2014, čtyři každý měsíc prosinec 2014 - červenec 2015.[29][ověření se nezdařilo ]

Uvnitř AM v první den výnosové služby.

První výnosová služba probíhala 28. dubna 2014 na internetu Onehunga Line po veřejném dni otevřených dveří předcházejícím dnem, kdy byly vlaky používány k provozování bezplatné kyvadlové dopravy mezi Britomartem a Newmarketem.[30] Elektrický Východní linie služby byly zahájeny 15. září 2014 až do Manukau;[29][ověření se nezdařilo ] Služby společnosti Eastern Line společnosti Papakura byly odkloněny k ukončení v Manukau od 8. prosince 2014, čímž byla dokončena elektrifikace společnosti Eastern Line.[31]

Elektrický Southern Line služby společnosti Papakura byly zahájeny dne 15. ledna 2015,[32][ověření se nezdařilo ] provozování dvou služeb mimo špičku ve všední dny. Od 16. května 2015 byly všechny víkendové spoje, s výjimkou kyvadlové dopravy mezi Papakurou a Pukekohe, provozovány elektrickými vlaky, včetně Western Line.

Elektrické vlaky byly plně zavedeny do každodenních služeb napříč elektrifikovanou železniční sítí v Aucklandu 20. července 2015. Elektrické vlaky jezdí až do Swansonu na západní trati a až do Papakury na jižní trati.[33]

Nehoda

Přední tři auta[34] příchozího vlaku vykolejilo v tunelu Britomart při přístupu k nástupištím 9. května 2018 a zastavilo milimetry od betonové zdi. Nouzové brzdy byly aktivovány a nebyla zaznamenána žádná zranění. Vykolejeným jednotkám trvalo několik dní, než se vyčistily.[35] The TAIC vyšetřování zjistilo, že výrobní vada na kolejnici způsobila zlomení kolejnice.[36]

Reference

  1. ^ A b C „Pokrok v oblasti nových vozů EMU pro Auckland“. Nový Zéland Railfan. 19 (3): 14–15. Červen 2013. ISSN  1173-2229.
  2. ^ A b C d E F „Obchodní zpráva, říjen 2011“ (PDF). Aucklandská doprava. Archivovány od originál (PDF) dne 22. května 2012. Citováno 9. prosince 2011.
  3. ^ „AUCKLAND TRANSPORT COMMUTER VLAK“. CAF. Citováno 18. srpna 2014.
  4. ^ „EMU, skladovací a elektrifikační infrastruktura“ (PDF). Zpráva Výboru pro dopravu v Aucklandu. 7. prosince 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2013. Citováno 22. prosince 2011.
  5. ^ „První nový elektrický vlak v Aucklandu na cestě“. The New Zealand Herald. 19. července 2013.
  6. ^ http://www.stuff.co.nz/national/80627942/Ceremony-marks-the-beginning-of-Auckland-City-Rail-Link-construction
  7. ^ Dearnaley, Mathew (22. března 2010). „Rozpočet 500 milionů $ na elegantní nové elektrické železniční vozy v regionu“. The New Zealand Herald. Citováno 21. března 2010.
  8. ^ A b „Zásluhy o diskusi o tom, kdo by měl vlastnit vlaky v Aucklandu“. Tisková zpráva: Železniční a námořní dopravní unie Nového Zélandu. Citováno 17. června 2011.
  9. ^ Cheng, Derek (13. prosince 2010). „Rozšíření elektrického výběru železnice pod palbou“. The New Zealand Herald. Citováno 17. června 2011.
  10. ^ „Železniční demoliční práce?“. Otago Daily Times. 10. června 2011. Citováno 17. června 2011.
  11. ^ Dearnaley, Mathew (26. května 2011). „Auckland chce vlastnit vlaky, nikoli je pronajímat“. The New Zealand Herald. Citováno 17. června 2011.
  12. ^ A b C Dearnaley, Mathew (2. září 2011). „Město dostane o 50% více elektrických vlaků“. The New Zealand Herald. Citováno 2. září 2011.
  13. ^ „Auckland získá 57 vlaků EMU“. Aucklandský dopravní blog. 1. září 2011. Citováno 2. září 2011.
  14. ^ „Smlouva o vlaku ohlašuje novou éru veřejné dopravy“. Aucklandská doprava Tisková zpráva. 6. října 2011. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2011. Citováno 6. října 2011.
  15. ^ „CAF preferováno pro Aucklandskou objednávku EMU“. Mezinárodní železniční věstník. 6. října 2011. Citováno 6. října 2011.
  16. ^ „Sneak peek: nové elektrické vlaky v Aucklandu“. Aucklandská doprava. 26. března 2012.
  17. ^ „Obchodní zpráva Auckland Transport z října 2012, položka 8.2, strana 44“ (PDF). 24. října 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 9. února 2013. Citováno 9. prosince 2012.
  18. ^ „Aucklandské první elektrické vlaky na trati v dubnu navzdory neúspěchům“. Nový Zéland Herald. 18. května 2013.
  19. ^ „První nový vlak do Aucklandu přijíždí příští týden“. NewstalkZB. 24. srpna 2013.
  20. ^ „Nové elektrické vlaky přicházejí do Aucklandu“. 26. srpna 2013. Citováno 26. srpna 2013.
  21. ^ „Předveďte železniční spojení nebo čelní překážku - starosta Aucklandu“. Jedna zpráva. 22. září 2013.
  22. ^ Maude, Simon (7. listopadu 2017). „Aucklandské bateriové vlaky odsunuty na vedlejší kolej za dohodu s elektrickým vlakem za 133 milionů $“. Věci.
  23. ^ „Co potřebujete vědět o projektu vyrovnání dopravy v Aucklandu za 28 miliard $“. Věci. 26. dubna 2018.
  24. ^ Orsman, Bernard (26. dubna 2018). „Odhalen balíček financování v Aucklandu v hodnotě 28 miliard dolarů“. The New Zealand Herald.
  25. ^ „Nové příměstské vlaky v Aucklandu na cestě ze Španělska“. Věci. 2. září 2019.
  26. ^ „První nový elektrický vlak přijíždí do Aucklandu“. Rada v Aucklandu. 31. října 2019.
  27. ^ A b „Vydání médií v Aucklandu:“ První nový vlak v Aucklandu dorazil"". Archivovány od originál dne 29. srpna 2013.
  28. ^ „Odhalen první elektrický vlak v Aucklandu“. 3 Novinky. 12. září 2013. Citováno 12. září 2013.
  29. ^ A b „Strategické hodnocení PT - aktualizace“ (PDF). Aucklandská doprava. Srpen 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 21. února 2014. Citováno 13. září 2013.
  30. ^ KIDD, ROBERT (27. dubna 2014). „Všichni na palubě v Aucklandu pro bezplatné jízdy elektrickým vlakem“. Stuff.co.nz. Novinky Fairfax NZ. Citováno 27. dubna 2014.
  31. ^ „Více vlakových spojů od prosince“. Aucklandská doprava. 17. listopadu 2014. Citováno 18. listopadu 2014.
  32. ^ „Zpráva o statistikách o patronátu veřejné dopravy v lednu 2015“ (PDF). Aucklandská doprava. 15. ledna 2015. Citováno 17. února 2015.
  33. ^ https://at.govt.nz/bus-train-ferry/service-announcements/train-changes-from-monday-20-july-2015/ Aucklandská doprava. 9. července 2015. Citováno 12. července 2015.
  34. ^ „Vykolejení vlaku na stanici Britomart v Aucklandu“. The New Zealand Herald. 9. května 2018. Citováno 15. května 2019.
  35. ^ „Dojíždějící z Aucklandu budou v pátek čelit dalším zpožděním po vykolejení vlaku“. Věci. 10. května 2018. Citováno 15. května 2018.
  36. ^ „Vykolejení vlaku v Aucklandu způsobené výrobní vadou - vyšetřování“. Rádio NZ - rnz.co.nz. 3. října 2019. Citováno 3. října 2019.

externí odkazy