NZR Q třída (1901) - NZR Q class (1901)

Třída NZR Q.
Lokomotiva třídy NZR Q.
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, USA Sériové číslo 19202–19207 19248–19254[1] Datum výstavby 1901 Celkem vyrobeno 13
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 49,1 v (1,247 m) Rozvor 48 ft 4 v (14,73 m) Délka 55 ft 4 v (16,87 m) Přilnavost 30.7 dlouhé tuny (31.2 t; 34.4 malé tuny ) Hmotnost lokomotivy 48.0 dlouhé tuny (48.8 t; 53.8 malé tuny ) Nabídková hmotnost 24.1 dlouhé tuny (24.5 t; 27.0 malé tuny ) Celková váha 72.1 dlouhé tuny (73.3 t; 80.8 malé tuny ) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5.0 dlouhé tuny (5.1 t; 5.6 malé tuny ) Vodní uzávěr 1700 imp gal (7700 L; 2,000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 40 čtverečních stop (3,7 m2) Tlak v kotli 200 psi (1,379 kPa ) Topná plocha 1 683 čtverečních stop (156,4 m2) Válce Dva Velikost válce 16 palců × 22 palců (406 mm × 559 mm) Loco brzda Parní Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18,340 lbf (81.6 kN )
Kariéra Číslo ve třídě 13 Čísla 338-350[1] Národní prostředí Auckland - Rotorua Oamaru - Dunedin První běh 1901-12-24 V důchodu 1957-12-07 Dispozice Všechno sešrotován

The NZR Třída Q. byl důležitý parní lokomotiva nejen v historii Nový Zéland je železnice v celosvětové železnici obecně. Navrhl Vládní železnice Nového Zélandu „(NZR) hlavní strojní inženýr A. L. Beattie a objednal od Baldwin Locomotive Works v roce 1901 byly první lokomotivy na světě, které byly vyrobeny s uspořádáním kol 4-6-2. Toto uspořádání kol začalo být známé jako Pacifik typu po cestě, kterou dokončené lokomotivy musely provést přes Tichý oceán na Nový Zéland. Je známo, že několik případů uspořádání kol 4-6-2 existovalo před rokem 1901, ale šlo pouze o rekonstrukce lokomotiv, které byly původně postaveny s jiným uspořádáním kol, čímž se třináct členů třídy Q stalo prvním “ opravdoví „Pacifici ve světě. Tichomořský styl se stal pravděpodobně nejslavnějším uspořádáním kol na světě.^[2]

Design

Konstrukce třídy Q vychází z požadavku na lokomotivu podobnou lokomotivě U^B třída se zahrnutím širokého topeniště spálit nekvalitní hnědé uhlí uhlí z Jižní ostrov a Waikato Původně plánuje vybavit nové lokomotivy a Wootten Firebox by viděl přijetí konfigurace „Camelback“.

Úkon

Za provozu se lokomotivy ukázaly být spíše uspokojivé než brilantní a trpěly občasnými problémy s převodem. Brzy byli vysídleni z nejdůležitější a nejtěžší práce členů A a A^B třídy; ve skutečnosti, později v životě, byly znovu vařeny s A^B kotle. Vylepšený o něco větší typ „Q“ byl objednán u Baldwins v roce 1914, ale klasifikován jako A.^A vzhledem k jejich rozměrům podobným třídě A.

Ve zkoušce různých lokomotiv mezi Invercargill a Gore z roku 1902 „třída Q s velkou plochou roštu„ poskytla nejúčinnější výsledky “větších lokomotiv.^[3]

Vybrání

Viděli, jak pracují poslední roky Otago a západní pobřeží a poslední lokomotiva třídy Q byla vyřazena v roce 1957. Žádné příklady třídy se nezachovaly.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Parní lokomotivy NZR - třída Q
• Článek z roku 1934 o vývoji tichomořské lokomotivy z The New Zealand Railways Magazine