NZR P třída (1885) - NZR P class (1885) - Wikipedia
| NZR P třída (1885) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 P 268, s ocelovou kabinou, vedle nádrže na vodu ve Franktonu. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída P. byla třída parní lokomotivy postavený k přepravě nákladních vlaků na národní železniční síť z Nový Zéland. Třída se skládala z deseti samostatných lokomotiv objednaných od britské společnosti Nasmyth, Wilson and Company v roce 1885, ale nedorozumění ohledně omezení hmotnosti uvalených na lokomotivy znamenalo, že začali pracovat až v roce 1887. Tento debakl přišel v době, kdy Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) trpěl nedostatkem hybné síly pro práci na své rychle se rozvíjející síti a byl součástí toho, co vedlo k posunu směrem k americkým a domácím výrobcům.
Klasifikace této třídy jako „P“ byla prvním příkladem opětovného použití klasifikace, která byla dříve použita pro dřívější třídu. Členové P třída 1876 byly prodány soukromým společnostem nebo Oddělení veřejných prací, takže klasifikaci nepoužívá. Železniční oddělení se rozhodlo tuto třídu přiřadit a stanovilo vzor, který bude v dalších letech následovat s dalšími třídami, přičemž nejvýznamnějším příkladem je Třída 1906 opětovné použití klasifikace Třída 1873.
Zpočátku bylo nasazeno sedm lokomotiv třídy P Otago, přičemž zbývající tři sídlí v Auckland V roce 1899 se Aucklandská flotila rozšířila na čtyři, když byla jedna přesunuta na sever od Otaga. Lokomotivy zahájily svůj život dřevěnými kabinami v gotický stylu, ale později byly nahrazeny ocelovými kabinami.[1]
Ve službě
Lokomotivy třídy P byly určeny především pro tažení nákladních vlaků. Byli však také schopni pracovat podle potřeby s osobními vlaky a existují fotografie motorů, které občas táhly speciální výletní vlaky. Některé změny byly shledány nezbytnými pro získání nejlepšího výkonu z nich; udírny byly rozšířeny a původní kotle typu Belpaire byly nahrazeny novým typem s konstrukcí NZR.
Ekvivalentem pro cestující třídy P byl V. třída 2-6-2 výběrové lokomotivy, které byly určeny především pro expresní práci cestujících. Lokomotivy měly kotle podobných rozměrů, ale nebyly zaměnitelné, stejně jako společný návrh výběrového řízení. Pozdější ocelová kabina třídy P byla také upravena pro použití ve třídě V.
V roce 1926 byli všichni čtyři členové Aucklandu třídy P vyřazeni z provozu a šest jižních členů bylo během příštích čtyř let vyřazeno. Je známo, že několik členů třídy bylo vyhozeno do řek, aby zajistili stabilitu na břehu řeky a zastavili erozi.[Citace je zapotřebí ]
Zachování
Z důvodu uchování byly zachráněny čtyři lokomotivy třídy P. Všichni byli zachráněni z skládek lokomotiv v Otago a Southland jako neúplné hromady.
V roce 1992 pak-Dunedin založená skupina Projekt Steam zachránil pozůstatky P 25 a P 107 z Beaumontu na bývalé pobočce Roxburgh. Obě lokomotivy byly přesunuty do Dunedinu k restaurování; kvůli špatnému stavu rámu P 107 byl rám lokomotivy vyměněn za rám ze sesterské lokomotivy. V roce 2009 byl pojízdný podvozek P 107 přepravován z Dunedinu do Springfieldu pro skladování v centru Midland Rail Heritage Trust, kde bude dokončena obnova. Obě lokomotivy byly vyhozeny se svými nabídkami a dalšími armaturami stále připojenými, a jsou tedy úplnější než jiné příklady typu.
V roce 2004 zachránil Ohai Railway Board Heritage Trust zbytky P 60 a P 133 z skládky lokomotiv Branxholme na Pobočka Wairio. Oba byli přesunuti do dílny skupiny ve Wairiu, kde byli umístěni do vnějšího skladu. V roce 2014 byla hromada P 133 přesunuta z Wairia do Mosgiel, čeká na dopravu do Middlemarch, kde bude uložena, dokud nebudou k dispozici prostředky potřebné k jejímu obnovení do funkčního stavu. Oba motory ORBHT byly silněji odizolovány a chybí jim mnoho dílů; P 60 byl také vyhozen s kotlem spolužáka dočasně přišroubovaným; kotel se později oddělil od rámů, což mělo za následek záchranu pouze rámů.
Viz také
Poznámky
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 54.
Reference
- Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.