Novozélandská lokomotiva třídy TR - New Zealand TR class locomotive
Novozélandská třída TR | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Hillside NZR postavil TR 874 v Dunedinu v roce 2013. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
The Novozélandská lokomotiva třídy TR[pozn. 1] je typ nafta posunovací lokomotivy od mnoha různých výrobců. Definováno jako „posunovací traktory“ nebo „železniční traktory“[1] KiwiRail a jeho předchůdci,[2] výsledkem je klasifikace „TR“.[3] Mnoho z těchto lokomotiv bylo staženo, ale některé jsou stále v provozu. První lokomotiva této třídy byla postavena NZR v roce 1924. Nejvýkonnější byly japonské výroby Hitachi TR, s 138kW Cummins motory.[4]
Úkon
Typická role TR byla na malých stanicích, kde nebyla nutná normální posunovací lokomotiva kvůli slabému provozu. Provozní řád NZR umožňoval, aby TR řídily zaměstnanci, kteří nebyli členy lokomotivní pobočky, což šetří na mzdách. Mezi další role patřilo posunování v železničních dílnách a skladištích a většina zbývajících lokomotiv se stále nachází na těchto místech. Existuje jen velmi málo stanic, kde se stále používají kvůli racionalizaci nákladních terminálů, trendu kontejnerizace dopravy a pohyblivých posunovacích služeb. Řada lokomotiv byla pronajata průmyslovým operátorům pro soukromé vlečky.[5]
Poslední TR byl postaven v roce 1978, TR 191. Výrazně snížené potřeby NZR a jeho nástupců pro tento typ lokomotiv a průmyslové požadavky, které mohou zvládnout jiné třídy ex-NZR nebo lokomotivy získané odjinud, znamenaly, že žádné TR nemají od té doby byly přidány. Čtyři lokomotivy však byly překlasifikovány z jiných typů.
Klasifikace TR byla použita u dvou bývalých průmyslových lokomotiv. Jedním z nich je TR 81, který byl zakoupen od společnosti Železniční rada Ohai v roce 1955. Postaveno společností Drewry Car Co. ve 30. letech 20. století, je obdobou první generace modelu Drewry TR 0-4-0, původně však bylo vybaveno dieselovým motorem Gardner 6LW. Druhou je A&G Cena č. 222, který byl získán od společnosti Pacific Metal Industries počátkem roku 2000. Byl vyroben v roce 1968 s naftovým motorem o výkonu 307 hp (229 kW) a má uspořádání kol 0-6-0. Původně překlasifikováno DSA 222 nyní nese číslo TR 1026 a je pronajata pro průmyslové použití.
V 90. letech byla EB 26 v Napieru překlasifikována na TR 1003 a používána v této oblasti pro posunovací práce. The Třída EB byly dříve dílny posunující lokomotivy. Plains Vintage železnice a historické muzeum z Ashburton, železnice dědictví, také překlasifikovala dvě bývalé průmyslové lokomotivy na TR. Ačkoli společnost A & G Price postavila podobné lokomotivy pro NZR, plus a J & F Howard je bývalý Oddělení veřejných prací posunovač č. 936. Tyto lokomotivy nikdy nebyly ve vlastnictví Oddělení železnic Nového Zélandu nebo jejich nástupci a tedy jejich TR klasifikace a čísla jsou historicky fiktivní.
Výrobci
Železniční dílny Petone

První postavená posunovací lokomotiva byla TR1 postavená v Semináře Petone, Nový Zéland v červenci 1924. Byl postaven na standardu Fordson Traktor o výkonu 22 hp, který byl připevněn k patentovému rámu dodávanému společností Adamson Motor Company v Birminghamu v Alabamě. Používal se až do 40. let 20. století pro posunování světla v různých částech Severního ostrova.[3]
Muir-Hill
V roce 1928 koupila NZR dvě malé lokomotivy TR od společnosti Muir-Hill Equipment Limited Manchesteru.[6] Lokomotivy byly podobné těm, které byly dodány do Ministerstvo zahraničních věcí pro použití na Železnice Telefunken na Samoi. Tato lokomotiva byla nakonec odeslána na Nový Zéland do Katedra veřejných prací, a poté předán NZR v roce 1940. Všechny příklady byly odepsány do roku 1948.[6]
Muir-Hill a A & G Price
Další tři lokomotivy byly objednány NZR z A & G Cena Temže v roce 1930.[7] Společnost A&G Price zkonstruovala lokomotivy se stejným designem jako dvě lokomotivy Muir-Hill, které byly dříve dodávány společnosti NZR. Do služby vstoupili v roce 1931. Poslední byl odepsán a sešrotován v roce 1950.[7]
Drewry Car Co.
Původní várka šesti 0-4-0 TR, 13-18, dodaných v roce 1936 Drewry Car Co., byl v letech 1939-40 doplněn TR 20-22 a 30-36. Ty byly poháněny benzínovými motory Parsons. V letech 1939-40 bylo dodáno sedm 0-6-0 TR (jediných tohoto typu), 23-29, a byly vybaveny Leyland 10 litrů (610 cu in) benzínové motory Wairarapa železniční vozy. A konečně, v roce 1950 pět 0-4-0 TR, 60-64, s vznětové motory byly zavedeny. Lokomotivy byly postaveny na různých britských pracích včetně Vulkánská slévárna a Robert Stephenson a Hawthorns. Dva TR Drewry jsou stále v provozu dodnes. Tato lokomotiva, TR 56, je nejstarší lokomotivou KiwiRail (představena v roce 1936) a používá se Huttské dílny pro lehké posunovací povinnosti.[2]. TR23 byl obnoven Gisborne City Vintage železnice v únoru 2013 a stále je používají.[8]
- Přestaví
- TR 23-29 byly znovu motory od roku 1954 s Gardner 8LW motory vyvíjející 78 kW (105 k) při 1200 ot / min, přičemž přenos je a Wilson 4stupňová převodovka.
- TR 13-18, 20-22 a 30-36 byly znovu motory od roku 1958 a TR 81 v roce 1968, s Detroit Diesel Motor řady 4-71 s výkonem 78 kW (105 k) v roce 2000 ot / min, vysílající přes Allison měnič točivého momentu.
Hudswell Clarke

Postaven Hudswell Clarke původně pro oddělení veřejných prací jako součást várky 12 postavených v roce 1936, byly tři lokomotivy převedeny do NZR, jedna v roce 1942, druhá v roce 1950 a konečná v roce 1954.[9]
W. G. Bagnall
W G Bagnall postavil sedm TR v letech 1956-57. Prvních pět bylo dodáno s McLaren Motory M6, poslední dva s motory Gardner 6L3, všechny s a Samočinné řazení 4stupňová převodovka. Motory McLaren byly neúspěšné, takže od roku 1973 byly TR 150-154 znovu motory s Gardner 6LX s Twin Disc měniče točivého momentu. Tyto TR byly nejtěžší a jeden z výkonnějších typů.
A & G Cena

Dlouho zavedená novozélandská strojírenská firma A & G Cena z Temže dodalo celkem 39 TR, což z nich dělá největšího samostatného stavitele. Dodány byly čtyři různé modely: Model 3 (TR 100-109), s motorem Gardner 6LW a samočinně se měnícími převody, čtyřstupňovou převodovkou; model 9 (TR 110-118), poháněný motorem Gardner 6LW a měničem točivého momentu Twin Disc; model 4 (TR 157-161), motor McLaren M6 a čtyřstupňová převodovka SCG; a model 6 (TR 162-176), motor Gardner 6L3, také čtyřstupňová převodovka SCG. Motory McLaren s motorem byly od roku 1975 znovu napájeny motory Gardner 6LX a převodovka byla nahrazena měničem točivého momentu Twin Disc. Tři z A & G Price TR zůstávají v provozu.[10]
Hitachi, Japonsko
V šedesátých letech Hitachi obdržel objednávku na šest TR, 177-182, v době, kdy se NZR odvracela od tradičních anglických dodavatelů a nakupovala zvýšený počet vozidel z Asie.[4] Lokomotivy byly vybaveny Cummins Šestiválcový motor s výkonem 138 kW (185 k) a Niigata měnič točivého momentu, což z nich dělá nejvýkonnější TR. Pět z Hitachi TR zůstává v provozu.[5]
Semináře NZR Hillside
Poslední TR byly vyrobeny NZR v jeho Semináře na svahu. V letech 1973 až 1978 byly každý rok dokončeny až dva (TR 183-191). Design je neobvyklý (pro TR) ve stylu středové kabiny s jediným motorem Gardner 6LX a Rolls Royce měnič točivého momentu. Standardní díly jako např Třída DSC v těchto TR byla použita okna. Sedm z těchto TR zůstává v provozu.[5]
Nátěry
Všechny TR byly zavedeny v EU Midland Red livrej, kromě 6 lokomotiv postavených Hitachi. V 70. letech byly všechny černé a žluté krokev bezpečnostní pruhy namalované na jejich vřetenících. V 80. letech byly všechny vymalovány do livreje „International Orange“ (oranžové kapoty, žluté konce a šedá barva na kabině). TR 603 a 920 byly překresleny Létající rajče (dlouhá a krátká kapota a kabina na obou koncích červená a žlutá); šest bylo překresleno do Cato modrá (modrá karoserie, šedá kabina a žluté konce), včetně 943, které dostaly „jednorázovou“ barvu, která byla překreslena modrou krátkou a dlouhou kapotou, modrou na každém konci a šedou na střeše kabiny a na horní straně kapoty; TR 109 byla překreslena černými a žlutými „Chevronovými bezpečnostními pruhy“ na vřetenících a podél stupaček žlutou barvou, která většinu dlouhé kapoty zakrývá červeně zakrývající horní čtvrtinu; TR 626 byla překreslena na bílou se žlutými vřeteníky a na přední straně má logo „New Zealand Rail“ a 718 byla také překreslena na bílou, ale tentokrát s červenými vřeteníky pro společnost Westland Dairy Company.[11] TR 56 a 92 byly překresleny zcela žlutě s bílými čísly na každé straně jejich kabin. V roce 1994 byla TR 943 překreslena na Semináře na svahu a byla překreslena do tmavě modré barvy s černými a žlutými „Chevron Safety Stripes“ na vřetenících. Na boku dlouhé kapoty měl také „Transtec Engineering Dunedin“.[12]
Tabulka specifikací lokomotiv
Výrobce | Drewry Car Co. | Drewry Car Co. | Drewry / RS&H | Drewry Car Co. | A & G Cena | A & G Cena | W G Bagnall | W G Bagnall | A & G Cena | A & G Cena | Hitachi | NZR Hillside |
Nápravy | 0-4-0 | 0-6-0 | 0-4-0 | |||||||||
Čísla silnic | 13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
Představený | 1936-40 | 1939-41 | 1949-50 | 1939 | 1956 | 1963-64 | 1956-57 | 1956-57 | 1958-59 | 1959-62 | 1969 | 1973-78 |
Číslo v podtřídě | 16 | 7 | 5 | 1 | 10 | 9 | 5 | 2 | 5 | 15 | 6 | 9 |
Délka | 5,1 m (17 stop) | 6,2 m (20 stop) | 6,6 m (22 stop) | 5,0 m (16,4 ft) | 6,1 m (20 stop) | 6,4 m (21 stop) | 7 m (23 stop) | 7 m (23 stop) | 7 m (23 stop) | 7 m (23 stop) | 7 m (23 stop) | 7 m (23 stop) |
Hmotnost[pozn. 2] | 9,4 t (9,3 dlouhé tun; 10,4 čistých tun) | 15,7 t (15,5 dlouhé tun; 17,3 čistých tun) | 20,1 t (19,8 dlouhé tun; 22,2 malých tun) | 10,7 t (10,5 dlouhé tun; 11,8 malých tun) | 15,2 t (15,0 tun dlouhé; 16,8 čistých tun) | 15,2 t (15,0 tun dlouhé; 16,8 čistých tun) | 20,8 t (20,5 dlouhé tun; 22,9 čistých tun) | 20,8 t (20,5 dlouhé tun; 22,9 čistých tun) | 20,3 t (20,0 tun dlouhé; 22,4 čistých tun) | 20,3 t (20,0 dlouhé tun; 22,4 čistých tun) | 20,3 t (20,0 dlouhé tun; 22,4 čistých tun) | 20,4 t (20,1 dlouhé tun; 22,5 čistých tun) |
Motor | Parsons benzín / Detroit 4-71 | Leyland benzín / Gardner 8LW | Gardner 6L3 | Gardner 6LW / Detroit 4-71 | Gardner 6LW | Gardner 6LW | McLaren M6 / Gardner 6LX | Gardner 6L3 | McLaren M6 / Gardner 6LX | Gardner 6L3 | Cummins 6 válců | Gardner 6LX |
Přenos | Wilsons 4 rychlosti / Allison měnič točivého momentu | Neznámý / Wilsons 4 rychlosti | Wilsons 4 rychlosti | Wilsons 4 rychlosti nebo Allison měnič točivého momentu | Rychlost SCG 4 | Měnič točivého momentu Twin Disc | SCG 4 rychlost / Měnič točivého momentu Twin Disc | Rychlost SCG 4 | SCG 4 rychlost / Měnič točivého momentu Twin Disc | Rychlost SCG 4 | Měnič točivého momentu Niigata | Měnič točivého momentu Rolls Royce |
Napájení | 52 kW (70 k) / 78 kW (105 k) | 90 kW (120 k) / 75 kW (101 k) | 115 kW (154 k) | 76 kW (102 k) / 78 kW (105 k) | 83 kW (111 k) | 80 kW (110 k) | 112 kW (150 k) | 114 kW (153 k) | 112 kW (150 k) | 114 kW (153 k) | 138 kW (185 k) | 112 kW (150 k) |
Tahové úsilí | 23 kN (5200 lb.F) | 33 kN (7 400 lb.F) | 35 kN (7 900 lb.F) | 30 kN (6 700 lb.F) | 32 kN (7200 lb.F) | 37 kN (8 300 lb.F) | 34 kN (7 600 lb.F) | 43 kN (9 700 lb.F) | 42 kN (9400 lb.F) | 42 kN (9400 lb.F) | 49 kN (11 000 lbF) | 34 kN (7 600 lb.F) |
Rychlost | 33 km / h (21 mph) | 24 km / h (15 mph) | 35 km / h (22 mph) | 33 km / h (21 mph) | 27 km / h (17 mph) | 24 km / h (15 mph) | 40 km / h (25 mph) | 30 km / h (19 mph) | 30 km / h (19 mph) | 30 km / h (19 mph) | 32 km / h (20 mph) | 40 km / h (25 mph) |
13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
Poznámky pod čarou
Reference
- ^ KiwiRail 2011, str. 5.
- ^ A b KiwiRail 2011, str. 27.
- ^ A b Palmer & Stewart 1965, str. 133.
- ^ A b Parsons 2002, str. 11.
- ^ A b C KiwiRail 2011, str. 29.
- ^ A b Palmer & Stewart 1965, str. 134.
- ^ A b Palmer & Stewart 1965, str. 135.
- ^ „TR23 - Gisborne City Vintage Railway“. 12. února 2020.
- ^ „Seznamy železničních kolejových vozidel Nového Zélandu - posunovací traktor TR“. Citováno 8. března 2019.
- ^ KiwiRail 2011, str. 28.
- ^ „Railfan“. 9 (2). Triple M Publications. Březen 2003. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ „Railfan“. 1 (4). Triple M Publications. Září 1995. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc)
Bibliografie
- McGavin, TA (1983). NZR lokomotivy a motorové vozy 1983. Wellington, Nový Zéland: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost.
- McClare, E J (1980). Novozélandské železniční diesely. Wellington, Nový Zéland: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Parsons, David (2002). Hnací síla Nového Zélandu 2002. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. str. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Registr lokomotiv a kolejových vozidel KiwiRail - 2011. Mosgiel, Nový Zéland: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.