NZR WW třída - NZR WW class
NZR ŽŽ třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() ŽŽ 644, jak je zachováno na Glenbrook Vintage železnice v roce 2011. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Nový Zéland W.Ž třída byla třída 4-6-4 T tankové lokomotivy, které operovaly na Novozélandská národní železniční síť. Byly postaveny pro Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) konečný vývoj cisternového motoru se šesti spojkami v Nový Zéland, předposlední třída tankových lokomotiv, která má být postavena pro NZR, a první třída tankových lokomotiv, která má být postavena s přehříváky.[1]
Úvod
The WŽ třídy byly založeny na dřívějších ŽG třída Tankové lokomotivy 4-6-4T, ale se sníženým tlakem kotle 180 psi a většími válci.[2] Počáteční dávka obsahující lokomotivy WŽ 556-575 bylo postaveno v Hillside Workshops v roce 1913 a původně neslo W.G klasifikace před reklasifikací jako WŽ třídy, „W“ znamená, že tyto lokomotivy byly určeny pro příměstskou práci v Wellington.
Po úspěchu prvních dvaceti lokomotiv dodala společnost Hillside dalších třicet lokomotiv, které byly klasifikovány jako WŽ z nového. Dalších čtrnáct lokomotiv bylo přestavěno z WG třídy na workshopech Hutt ve dvou dávkách mezi lety 1940–42 a 1950–52.[3]
Ačkoli většina třídy byla postavena s pístovými ventily, WŽ 565 bylo dodáno se šoupátky, které nebyly vhodné pro přehřátou páru, což vedlo k jejich nahrazení standardními pístovými ventily.
Ve službě
The WŽ třída se ukázala jako extrémně univerzální v provozu a byla schopná zvládnout téměř jakýkoli úkol. Zpočátku Auckland i Wellington obdržely příděly těchto lokomotiv, které byly použity v příměstské osobní dopravě a příležitostně při nákladní dopravě; později přidělení viděl motory této třídy přidělené na západním pobřeží ve Westportu a Greymouth. Zde lokomotivy pracovaly převážně na uhelných vlacích a příležitostně přepravovaly osobní dopravu na vedlejší trati.
Na počátku padesátých let 20. století bylo rozhodnuto o instalaci nových vyšších kotlů s hlubšími topeništěmi na čtyři W.G lokomotivy třídy 479, 480, 486 a 488, jako zkušební, když byly přestavěny na WŽ specifikace třídy. To vyžadovalo nový typ sedla udírny, kabiny a rozšířeného bunkru na uhlí. Tato změna byla považována za úspěšnou a přidala dalších 100 čtverečních stop topné plochy;[4] spíše než znovu postavit zbývajících šest W.Gs kvůli špatnému stavu jejich rámů se NZR rozhodla přestavět dvanáct stávajících WŽ lokomotivy třídy 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.
Během časných 1960, několik WŽ lokomotivy třídy převedené ze Severního ostrova do Greymouth byly změněny, aby fungovaly na Rewanui Incline opatřením kovových lapačů „padacích dveří“ k vyčištění středové kolejnice a přídavných vzduchojemů na vrcholcích bočních nádrží. Po odstranění středové kolejnice v roce 1966 byly odstraněny další nádrže lokomotiv a původní brzdové čerpadlo bylo nahrazeno dvěma většími čerpadly, po jednom na každé straně udírny.[5]
Vybrání
První člen WŽ třída, která měla být stažena, byla WŽ 491, která byla v srpnu 1955 stažena pro použití jako rozdělená podpora učňovského vzdělávání v Workshopy Otahuhu. Dalších čtyřicet tři lokomotivy byly staženy do první poloviny roku 1960, do které doby zbývajících dvacet jedna lokomotivy byly v provozu v Aucklandu a na západním pobřeží. Další výběry probíhaly pomaleji a na začátku roku 1969 bylo na západním pobřeží stále v provozu sedm konečných lokomotiv.[6]
Zachování
Čtyři W.Ž třídy lokomotivy byly zachovány, to vše na Severním ostrově. Tři byly přestavěny s vyššími kotli, zatímco čtvrtý si zachovává svůj původní nízký kotel:
- ŽŽ 480 / GVR č. 1 (svah 104 z roku 1910) byl původně postaven jako WG lokomotiva třídy v roce 1910 a byla přestavěna na W.Ž lokomotiva třídy s většími válci a vyšším kotelem v roce 1951. Vyřazena v červnu 1969, lokomotivu koupila Společnost železničních nadšenců pro použití na jejich Glenbrook Vintage železnice a běžel z Greymouth do Aucklandu pod vlastní parou. Po generální opravě byla lokomotiva přečíslována na GVR NÓ 1 a jeho původní identita byla obnovena v roce 2002. WŽ 480 byl vyřazen z provozu v roce 2010 a byl opraven v dílnách GVR v Pukeoware, do provozu se vrátil v březnu 2013. Lokomotiva byla později vyřazena z provozu v květnu 2013 pro generální opravu kotle, která byla dokončena v roce 2018. 480 je v současné době v provozu GVR.
- ŽŽ 491 (stráň 116 z roku 1912) byl původně postaven jako WG lokomotiva třídy v roce 1910 a byla přestavěna na W.Ž lokomotiva třídy 1941. Vyřazena v roce 1955 byla lokomotiva přesunuta do Workshopy Otahuhu kde byla rozdělena jako pomůcka pro učňovské vzdělávání. Pozůstatky W.Ž 491 bylo věnováno MOTAT v roce 1975, kde zůstává na statické ukázce, i když její obnova byla uvedena jako dlouhodobý cíl. ŽŽ 491 je jediným členem své třídy, který si zachoval svůj původní nízkotónový kotel.
- ŽŽ 571 (Hillside 147 z roku 1914) byl postaven jako WŽ lokomotiva třídy v roce 1914 a přestavěna na vyšší kotel v červenci 1956, než byla převedena z Wellingtonu do Westportu. Odešel z Greymouth v roce 1969, WŽ 571 bylo prodáno Novozélandská železniční a lokomotivní společnost Wellington Branch pro uchování a běžel do Wellingtonu pod vlastní parou později ten rok. ŽŽ 571 nyní vychází z Silver Stream železnice a je uložen až do generální opravy.
- ŽŽ 644 / GVR č. 2 (svah 179 z roku 1915) byl postaven jako WŽ lokomotiva třídy v roce 1915 a přestavěna na vyšší kotel v červenci 1953. V roce 1969 byla stažena NZR v Greymouthu, lokomotiva byla v roce 1970 prodána Společnosti železničních nadšenců a pod vlastní parou běžela do Aucklandu. Demontován pro generální opravu, WŽ 644 byl přečíslován jako GVR NÓ 2. Lokomotiva byla v demontovaném stavu uložena až do roku 2002, kdy byla obnovena její generální oprava a v roce 2007 byla uvedena do provozuschopného stavu jako WŽ 644.[7][8] Lokomotiva v současné době prochází generální opravou.
Navíc, Steam Incorporated také vlastnil původní nízko posazený WŽ kotel, který byl původně namontován na WŽ 646. Tento kotel byl zakoupen z průmyslového využití v závodě Ford Motor Company v údolí Hutt v 70. letech a byl skladován v Paekakariki až do začátku roku 2015, kdy byl prodán společnosti MOTAT na podporu budoucí obnovy WŽ 491.
Reference
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 122.
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 102.
- ^ Millar 2011, str. 304.
- ^ Housego, C J (říjen 1970). „Osm set mil ve službě Steam“. Železniční časopis. p. 553. Citováno 2016-12-12.
- ^ Millar 2011, str. 305-06.
- ^ Millar 2011, str. 305.
- ^ „Nový Zéland - registr kolejových vozidel - třída WW“.
- ^ „NZ Steam - registr třídy WW“.
Bibliografie
- Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-89-9.
- John Cooke a John Vogel, Finále Steam na Novém ZélanduCollins, 1979
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.