NZR EO třída (1923) - NZR EO class (1923)
| NZR EÓ třída (1923) | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EÓ 3 pobíhající kolem vlaku v parku dědictví Ferrymead. | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
The NZR EÓ třída z roku 1923 byly elektrické lokomotivy používané na strmých Otira na Arthurs Pass část Midland Line. Byly primárně potřebné pro tažení vlaků přes 8,5 km (5,3 mil) ve třídě 1 v 33 Tunel Otira který byl příliš dlouhý a strmý, aby umožňoval použití parních lokomotiv.
Úvod
Při stavbě tunelu Otira nebyly parní lokomotivy uvažovány pro použití v tunelu, protože by se v tunelu hromadil kouř a bylo by obtížné ho vyčistit. Anglická elektrická společnost z Londýna získala zakázku na dodávku šesti elektrických lokomotiv, instalaci trolejových vedení a stavbu uhelné elektrárny v Otire.[1] Dne 10. Dubna 1923 dorazilo šest elektrických lokomotiv, očíslovaných E 2 až E 6 (1 byl Třída E baterie elektrická lokomotiva postavená v roce 1922).
Později byly překlasifikovány na Eo, aby nedošlo k záměně s EC třída lokomotivy.[2]
Servis
Lokomotivy si v provozu poradily dobře a od roku 1942 se stalo běžnou praxí provozovat tři lokomotivy společně s pouhými dvěma sběrače nahoru a jejich sběrače propojit propojovacími kabely. To bylo považováno za nebezpečné a brzy se každá lokomotiva rozběhla se svým vlastním pantografem.
To často vedlo k těžkému jiskření. takže byly provozovány jako sada tří lokomotiv s řízením více jednotek s posádkou dvou mužů (řidič do kopce a řidič z kopce) a jeden řidič sedící v každé koncové kabině. V roce 1940 byly změněny na konstrukci jedné kabiny. Vlaky na východ byly sníženy na menší zatížení, obvykle s odlišným počtem vlaků. Při 14 jízdách podle jízdního řádu to bylo denně přes 5 000 tun na východ. Prázdné vlaky na západ nebo naložené nákladní vlaky obecně sestupovaly jako úplné vlaky.[3]
Byly označovány jako "tramvaje", termín přenesený do nahrazení Toshiba z roku 1967.[4]
Odstoupení a konzervace
Třída byla v dubnu 1968 nahrazena EA lokomotivy (které byly později přejmenovány na třídu EO roku 1968). Všichni kromě jednoho byli vyřazeni.
EÓ 3 byla zachována Canterbury železniční společnost. Lokomotiva dorazila k Ferrymead Heritage Park v roce 1972 a obnoven do provozuschopného stavu v roce 1977. Lokomotiva nechala demontovanou kabinu obnovit v původním stylu a na tomto konci lokomotivy nese původní číslo E 3. Lokomotiva získala Cenu za restaurování od Národní federace železničních společností v roce 1996 a dnes ji lze vidět v provozu na Ferrymead železnice.[5]
Reference
- ^ Pickering, A.J. (1970). Pioneer Electrics: Průzkum železniční elektrifikace na Jižním ostrově. Christchurch: The Tramway Historical Society Inc. str. 7–8.
- ^ „Eo třída roku 1923“. Anglická elektrická železniční trakce na Novém Zélandu. 13. prosince 2016. Citováno 15. prosince 2016.
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 126.
- ^ Tibbles, Ian (2015). Engineman na západním pobřeží. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. p. 190. ISBN 978-0-908573-90-5.
- ^ „Elektrické lokomotivy“. Canterbury železniční společnost. 2005. Citováno 15. prosince 2016.
Bibliografie
- Churchman, Geoffrey B (1988). Midland Line: Novozélandská transalpská železnice. Johnsonville, Wellington: Knihy IPL. ISBN 0-9597832-8-8.
- Parsons, David (2002). Hnací síla Nového Zélandu 2002. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.