NZR třída E (1872) - NZR E class (1872) - Wikipedia

NZR třída E (1872)
„Josephine“ v muzeu osadníků Otago.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Vulkánská slévárna (2) Datum výstavby 1872 (2)
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-4-0T Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 45 v (1143 m) Délka 15,7 m (51 ft 6 v) Hmotnost lokomotivy 25 malých tun (22 velkých tun; 23 t) Topeniště: • Oblast Firegrate 10,2 čtverečních stop (0,95 m2) Tlak v kotli 130 lbf / in2 (900 kPa ) Topná plocha 838 čtverečních stop (77,9 m2) Válce Čtyři, venku Velikost válce 10 palců × 18 palců (254 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8,5 lbf (35,59 kN)
Kariéra Operátoři Železniční společnost Port Chalmers, NZR Číslo ve třídě 8 Přezdívky "Josephine" (175) První běh 11. září 1872 Dispozice 1 zachována

The NZR Třída E. z Double Fairlie parní lokomotivy byly dva různé typy parních lokomotiv Fairlie, používané na Železniční síť Nového Zélandu.^[1]

Byly to první třídy, které získaly toto označení, následované Třída E. Palička složená lokomotiva z roku 1906 a poté Třída E. bateriová elektrická lokomotiva z roku 1922.^[2] Jiný Double Fairlie třída byla Třída B., a byly tam také Single Fairlie R a S třídy.

Dějiny

V roce 1872 byly objednány dvě lokomotivy Otago provinční vláda provozovat vlaky na nově postaveném Železnice Dunedin a Port Chalmers. První linku, která měla být postavena podle nového standardu národního rozchodu 3 stopy 6 palců, měla jako svého konzultanta Robert F. Fairlie, který přesvědčil železnici, aby objednala lokomotivy k jeho Double Fairlie design. Postavený Vulkánská slévárna v Anglii byly lokomotivy odeslány na Nový Zéland ve formě soupravy. Když dorazili v srpnu do Port Chalmers, byli vyloženi na přístaviště a shromážděni na místě. Železnice č. 2 „Josephine“ byla sestavena jako první, protože byla blíže ke konci přístaviště, a po dvou týdnech montáže poprvé zvedla páru 11. září 1872.^[3] Po krátkém zkušebním provozu byla „Josephine“ použita k dokončení stavby linky, zatímco č. 1 „Rose“ byla dokončena.^[1]

V roce 1875 zadala národní vláda objednávku Avonside na šest let, aby hledala další hybnou sílu pro lehce položené linie tohoto období Double Fairlie lokomotivy, které se staly třídou E. Větší a silnější než Vulcan Double Fairlies se nejúspěšnější ukázaly lokomotivy Avonside Double Fairlies v NZ. Prvotním rysem třídy bylo umístění pískovišť na vrchu udírny a kolem dna nálevky, později změněné. Třída rovněž pokračovala v používání ventilového převodu Walschaerts, který byl představen na Třída B. Double Fairlies.

Ve službě

Při oficiálním otevření Železnice Dunedin a Port Chalmers „Rose“ táhla první oficiální vlak. Obě lokomotivy pokračovaly v provozu, dokud nebyla železnice sloučena do vládního systému, stala se třídou „E“ a získala čísla sekcí Otago. V roce 1879 byla „Josephine“ použita jako bankovní lokomotiva jižně od Oamaru v prvním vlaku na nově dokončeném Hlavní jižní linka mezi Dunedin a Christchurch, tažený K 88 „Washington“. Hodně se diskutovalo o tom, zda by měla vést „Josephine“ nebo nová americká lokomotiva - K. 88 si udržel pozici vedoucí lokomotivy. „Josephine“ musela být odstraněna z vlaku v Palmerstonu, protože ji řidič přinutil převzít příliš mnoho nákladu a v důsledku toho se u ní objevily mechanické problémy.

Po obecném přečíslování v letech 1888-90 byla „Josephine“ označena číslem E 175 a ve službě NZR trvala až do roku 1900. Byla prodána Oddělení veřejných prací, přečíslovány na PWD 504 a použity při stavbě železničních tratí před jejich předáním odboru železnic. Byla převezena do Severní ostrov a použit při stavbě Hlavní dálková železnice na severním ostrově než se vrátila do svého bývalého domova na stavbu Otago centrální železnice, před jejím odchodem do důchodu v roce 1917. Obě lokomotivy měly pověst spíše nenápadných umělců.

Třída byla přidělena na Severní ostrov se sídlem ve Wanganui a New Plymouthu, kde viděli celou svou kariéru. Tři přijatá jména podle přerušeného schématu pojmenování té doby - „Albatros“, „Pelikán“ a „Penguin“. Poskytovali dobré spolehlivé služby, ale složitost vyplývající ze skutečnosti, že zdvojnásobili pohyblivé části normální lokomotivy, vedla k obtížím s údržbou.

Odstoupení a likvidace

"Rose" utrpěl nehodu v roce 1878,^[4] a byl vyřazen z provozu, nikdy nebyl opraven. Předpokládá se, že byla sešrotována nebo zlikvidována způsobem dne. „Josephine“, jakmile se stáhla z Oddělení veřejných prací služba v roce 1917, byl prodán do šrotu do Otago Iron Rolling Mills.

Všechny byly oficiálně staženy do roku 1906, ale nadále byly udržovány a používány mnoho let poté. V roce 1920 ministerstvo železnic objevilo jejich další používání, k velké zlosti, a bylo vyřazeno z provozu a vyřazeno.

Zachování

Přežila pouze „Josephine“, jedna z vulkánských lokomotiv. Poté, co byla v roce 1917 prodána do šrotu společnosti Otago Iron Rolling Mills, strádala v areálu společnosti Green Island. Byla tam ještě v roce 1926, kdy ji společnost nechala kosmeticky obnovit (včetně osazení balónkových nálevek, které nikdy neměla v provozu), a byla vystavena na novozélandské výstavě jižních moří v roce 1926 vedle A^B třída 608 „Passchendaele“. V této době byla uvedena do vlastnictví Muzeum osadníků Otago. Toto je považováno za první příklad ochrany železnice na Novém Zélandu.^[1]

„Josephine“ byla následně vystavena v parku vedle muzea, kde se zhoršila v živlech. V 60. letech byla znovu kosmeticky restaurována, tentokrát s trychtýři ve správném stylu, a umístěna do ochranné skleněné místnosti sousedící s muzeem. Ona je jedním z nejstarších zachovaných lokomotiv na Novém Zélandu, ustupuje starší A67, postavený v roce 1873, v Dunedin, Ocean Beach železnice, a jediný přežívající provinční vládní lokomotiva. V současné době neexistují žádné plány na její obnovení provozuschopného stavu.

Ačkoli žádná z ostatních lokomotiv nepřežila, jeden z poháněných podvozků třídy Avonside E existuje bez válců na Ferrymead Heritage Park, Christchurch.

Klasifikace

Klasifikace E byla pro lokomotivy použita několikrát, v případě Double Fairlies pro dva různé typy lokomotiv, postavené Vulcanem v roce 1872 a Avonside v roce 1875. Lokomotivy Avonside byly první Double Fairlies být klasifikován jako E, přičemž lokomotivy Vulcan získaly klasifikaci E po začlenění do vládního systému nedlouho poté. Protože v té době existovaly pro různé úseky samostatné klasifikační systémy, dvojice vulkánů převzala klasifikaci E nezávisle na lokomotivách Avonside. Po obecném přečíslování 1888-90 byla pouze „Josephine“ z vulkánského páru stále v provozu a zachovala si klasifikaci E. Rozvrhy zatížení by však rozlišovaly mezi Vulcan Fairlie na Jižním ostrově a Avonside Fairlies na Severním ostrově. Jelikož se „Josephine“ ve službě NZR nikdy neodvážila na Severní ostrov, klasifikace E by nebyla problémem, přestože existují dva odlišné typy lokomotiv.

Viz také

• Zachování železnice na Novém Zélandu

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Parní lokomotivy železnice Nového Zélandu - třída E.
• Muzeum osadníků Otago
• Stránka Weka Pass Railway na Josephine
• Heath, Eric a Stott, Bob; Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu, Grantham House, 1993