NZR D třída (1874) - NZR D class (1874) - Wikipedia

Třída NZR D.
Třída D č. 140 na Ferrymead Railway.jpg
D 140, zachovalé a v provozu na Ferrymead železnice
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelSpojené království Dübs and Company (5),
Spojené království Neilson and Company (19),
Nový Zéland Scott Brothers (11)
Datum výstavby1874–1890
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0 T
 • UIC1B nt
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.36 palců (914 mm)
Délka21 ft 6 v (6,55 m)
Přilnavost11 dlouhých tun 10 cwt (25 800 lb nebo 11,7 t)
Hmotnost lokomotivy14 dlouhých tun 14 cwt (32 900 lb nebo 14,9 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita0 dlouhé tuny 11 cwt (1200 lb nebo 0,6 t)
Vodní uzávěr300 imp gal (1400 l; 360 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		7,3 čtverečních stop (0,68 m2)
Tlak v kotli130 psi (0,90 MPa)
Topná plocha392 čtverečních stop (36,4 m2)
VálceDva venku
Velikost válce9,1 palců × 18 palců (241 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4 693 lbf (20,88 kN)
Kariéra
OperátořiOddělení veřejných prací
Oddělení železnic Nového Zélandu
Číslo ve třídě35
Čísla6, 16, 18, 46-51, 108-9, 130-1, 137-145, 149, 169-171, 195-98, 221-2, 240, 315, 578
První běhKvěten 1874
Poslední běhBřezen 1927
DispoziceSedm zachovaných, jeden přeměněn na naftový mechanický, zbytek sešrotován

NZR Třída D. parní tankové lokomotivy operoval Nový Zéland je národní železniční síť. První vstoupil do služby v roce 1874, všechny byly staženy do konce roku 1927, což umožňovalo klasifikaci D. znovu použit v roce 1929.

Úvod

The kotel a válce byly stejné jako o něco dříve Třída C.,[1] ale jeho hnací kola měl větší průměr[2] a bylo to esteticky odlišné od C. Třída byla objednána v několika dávkách:[3] osm z Neilson and Company v roce 1874 pět z Dübs and Company a čtyři z Neilsonu v roce 1878, sedm z Neilsonu v roce 1880, deset z Scott Brothers v roce 1887 a poslední D od Scott Brothers v roce 1890. Objednávka s Scott Brothers, která byla umístěna v roce 1884, byla první rozsáhlou konstrukcí lokomotiv na Novém Zélandu.[4]

Jména

Čtyři z 1874 lokomotiv byly pojmenovány:

  • D 143: Pstruh
  • D 144: Ledňáček
  • D 169: Vačice
  • D 240: Snapper

Úkon

Třída nebyla nijak zvlášť silná a byla zaměstnána na lehkých povinnostech, někdy dosahovala rychlosti 72,4 km / h (45 mph) na úrovni terénu.[1] Často viděli službu v příměstských vlacích mezi nimi Christchurch a Lyttelton dokud na místo nenastoupily nadřazené lokomotivy,[5] a byly použity na jiných hlavních místech na Jižní ostrov východní pobřeží.[6] V Severní ostrov, D 137 byl použit v roce 1905 jako součást „motorový vůz "zkušební služba mezi Dolní Hutt a Horní Hutt,[7] tažení kočáru, který seděl 24 cestujících první třídy, 48 cestujících druhé třídy, a měl strážní oddíl. To bylo inspirováno kombinací lokomotiva / přeprava, kterých byl generální ředitel NZR svědkem na východě Spojené státy. Kombinace byla přemožená a nehospodárná a ve službě nevydržela dlouho.[8]

Vybrání

První D, který opustil službu NZR, šel do Oddělení veřejných prací v roce 1899 a další tři následovaly v příštích dvou letech, jeden pro PWD a další dva pro soukromé podniky. Zbytek třídy fungoval déle než deset let. Odstoupení začalo během roku první světová válka; třída byla už dávno nahrazena novějšími a výkonnějšími motory, ale byly ideálně dimenzovány pro soukromé vlečky a Bush tramvaje, tolik jich bylo prodáno spíše než sešrotováno.[1] Pouze osm zůstalo v provozu na začátku roku 1920 a poslední opustil NZR v květnu 1927.[9] Směrnice o vysílání pracovníků a soukromý průmysl je nadále používaly po celá desetiletí - několik příkladů přežilo do šedesátých let. To zahrnovalo D 137, který fungoval až do roku 1963 na zkrácené části Hutt Valley Line který zůstal jako průmyslový železniční vlečka pro společnost zabývající se uchováváním a zmrazováním masa.[10]

D Class no 197 at Dolní Hutt, 1906 s a motorový vlak.

Zachování

Zachovalo se sedm lokomotiv, dvě funkční. První, která byla vrácena do provozního stavu, byla D 16, kterou vlastnila Příjemné muzeum a železnice,[11] následovaný D 140 u Ferrymead železnice. D 6 není obnovena na Ocean Beach železnice, D 137 a D 143 čekají na restaurování v Silver Stream železnice, D 170 je na statickém displeji v Helensville stanice a D 221 je na statickém displeji v Centennial Park v Kaitaia a jeho sestra (neznámé číslo) je ve výběhu v Kaingaroa.[12]

Reference

  1. ^ A b C Heath & Stott 1993, str. 22.
  2. ^ Novozélandské parní lokomotivy, „Třída D 2-4-0T“
  3. ^ Novozélandské parní lokomotivy, "Registr třídy D 2-4-0T"
  4. ^ D. B. Leitch, Železnice Nového Zélandu (Melbourne: Lothian Publishing, 1972), 160.
  5. ^ Canterbury Railway Society, „Třída D č. 140“
  6. ^ Pleasant Point Railway, "Lokomotivy"
  7. ^ David Jones, Kde se potulovaly vagony (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1999), 4.
  8. ^ Leitch, Železnice Nového Zélandu, 192.
  9. ^ Palmer & Stewart 1965, str. 34.
  10. ^ Tony Hurst, Farewell to Steam: Four Decades of Change on New Zealand Railways (Auckland: HarperCollins, 1995), 131.
  11. ^ Příjemná železnice, „Lokomotivy“.
  12. ^ . Stránky Weka Pass Railway o sedmi zachovaných lokomotivách D: Stránka D 6 s odkazy ve spodní části stránky na dalších šest lokomotiv

Bibliografie

  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu. Grantham House. ISBN  1869340361.
  • Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.