NZR B^B třída - NZR BB class - Wikipedia

NZR BB třída
BB parní lokomotiva třídy 4-8-0, NZR číslo 619, kolem roku 1915. Sbírka Godber, Knihovna Alexandra Turnbulla.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel A & G Cena, Temže, Nový Zéland[1] Sériové číslo 63–92 Datum výstavby 1915 (12), 1916 (8), 1917 (8), 1918 (2)
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0  • UIC 2'Dh Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 42,5 palce (1 080 m) Délka 52 stop 7 1⁄2 v (16,04 m) Přilnavost 32,5 dlouhé tun (33,0 t; 36,4 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 43,5 dlouhé tun (44,2 t; 48,7 čistých tun) Nabídková hmotnost 25,5 dlouhé tun (25,9 t; 28,6 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 dlouhé tuny (4,1 t; 4,5 čistých tun) Vodní uzávěr 1 700 imp gal (7 700 l; 2 000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 16,6 čtverečních stop (1,56 m2) Tlak v kotli 175 psi (1,21 MPa) Topná plocha 724 čtverečních stop (67,3 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 208 čtverečních stop (19,3 m2) Válce Dva venku Velikost válce 17 v × 22 v (432 mm × 559 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 64 km / h Tahové úsilí 20 940 lbf (93,1 kN)
Kariéra Číslo ve třídě 30 Čísla 55, 109, 143, 144, 147, 167, 169, 171, 197, 222, 618–637 Zachovalé 1 (BB 144) Dispozice Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

The NZR B^B třída z parní lokomotivy zahrnoval 30 motorů provozovaných Železnice Nového Zélandu (NZR) v Severní ostrov z Nový Zéland. Nařízeno nahradit menší lokomotivy několika tříd na Severním ostrově, měly podobný design a vzhled jako předchozí B a B^A třídy. První B^B lokomotiva třídy vstoupila do služby v únoru 1915, přičemž poslední zahájila provoz 8. března 1917. Všechny byly postaveny A & G Cena Ltd z Temže, Nový Zéland a protože jejich válce měly větší průměr než B a B.^A lokomotivy byly schopné generovat více energie k tažení těžších vlaků. Nejviditelnějším rozdílem však byl topeniště s kulatým ohněm místo designu předchozích tříd Belpaire. B^B třída mohla dopravit až 700 dlouhých tun (710 t; 780 malých tun) nákladu na rovné železniční trati, i když byly omezeny na maximální rychlost kolem 40 mph (64 km / h).

Servis

B^B třída nevytahovala pouze nákladní vlaky. Byly také využívány k přepravě osobních vlaků obecně odbočky kde lehká trať znamenala, že vlaky nemohly být provozovány rychlostí nedosažitelnou pro B^B třída. Tyto vlaky zahrnovaly služby pro horníky pracující v uhelných dolech podél poboček v Waikato region (např. Pobočka Glen Massey ). Dorazili však ve stejnou dobu jako A^B třídy Pacifik, a protože se ukázalo, že jsou stejně zběhlí v tažení nákladních vlaků podobné tonáže, byli rozmnoženi, aniž by došlo k dalšímu B^B typy byly objednány.

V posledních dnech páry, výkonné lokomotivy, jako je Třída K. tahali těžké vlaky, které C třída a další posunovací lokomotivy na dvorech a ve skladištích prostě nezvládl V souladu s tím deset členů B^B třídy byly upraveny tak, aby vykonávaly posunovací povinnosti v letech 1932 až 1938, a úspěšně se ujaly nejtěžší role.

Většina B^B lokomotivy přežily do šedesátých let. V pozdějších letech se soustředili na loděnicích v Auckland, Frankton a Palmerston North. V polovině 60. let byli čtyři posláni do Dunedinu a Invercargillu. Během tohoto desetiletí došlo k postupnému úplnému stažení třídy, přičemž poslední dva, B^B 626 a B^B 633, formálně vyřazen z provozu v srpnu 1968. Další z posledních, které byly vyřazeny, byla B^B 144 v říjnu 1967. Koupil jej Les Hostick. Dnes je pronajata Ianovi Welchovi a je obnovována v Mainline Steam Heritage Trust je Parnell sklad. Žádný jiný B^B lokomotiva byla zachována.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Parní lokomotivy železnice Nového Zélandu - třída B^B
• Oficiální web Mainline Steam, majitelé B^B 144