NZR B^A třída - NZR BA class - Wikipedia

NZR BA třída
BA 552 v bývalém depu Parnell společnosti Mainline Steam v roce 2010.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel NZR Addingtonské dílny Datum výstavby 1911 - 1913
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 42,5 palce (1080 mm) Délka 52 ft 3 v (15,93 m) Přilnavost 32.3 dlouhé tuny (32.8 t ) Hmotnost lokomotivy 43.9 dlouhé tuny (44.6 t; 49.2 malé tuny ) Nabídková hmotnost 25.5 dlouhé tuny (25.9 t; 28.6 malé tuny ) Celková váha 69.4 dlouhé tuny (70.5 t; 77.7 malé tuny ) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4.0 dlouhé tuny (4.1 t; 4.5 malé tuny ) Vodní uzávěr 1 700 imp gal (7 700 l; 2 000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 16,7 čtverečních stop (1,55 m2) originál 26,4 čtverečních stop (2,45 m2) znovu sestavit Tlak v kotli 175 psi (1,210 kPa ) originál 200 psi (1,400 kPa ) znovu sestavit Přehřívák: ​ • Topná plocha 206 čtverečních stop (19,1 m2) Válce Dva Velikost válce 16 v × 22 palců (406mm × 559 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 48 km / h Tahové úsilí 18,550 lbf (82,500 N ) originál 21,200 lbf (94,000 N ) znovu sestavit
Kariéra Číslo ve třídě 10 Čísla 148, 497 - 500, 551 - 555 Národní prostředí Otago a Southland První běh Listopadu 1911 Poslední běh Červen 1969 Zachovalé Jeden (BA 552) Dispozice Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

The B^A třída byla třída parní lokomotiva postavený Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) pro použití na Nový Zéland je národní železniční síť. První B^A vstoupil do služby v listopadu 1911, přičemž poslední z 11 členů třídy byl představen 14. května 1913.^[1]

Konstrukce a pozdější vylepšení

V designu a vzhledu B^A třída byla velmi podobná třídě Třída B. 1899-1903, ale přehřátý as menší topeniště. Byly navrženy především pro použití v nákladních vlacích v EU Jižní ostrov, a byli schopni tahat náklad zboží při rychlostech do 48 km / h.

V březnu 1928, B^A 552 byl upraven tak, aby měl širší topeniště, a později téhož roku byla stejná práce provedena na B^A 498. Bylo to téměř dvě desetiletí, než byly provedeny úpravy na jakýchkoli dalších členech třídy: B^A 553 bylo provedeno v květnu 1948, B^A 148 příští měsíc a pátý a poslední byl B^A 499 v listopadu 1949. Ostatní B^A lokomotivám zůstaly nemodifikované topeniště.

Modernizované motory byly schopné produkovat více energie: jejich tlak v kotli byl zvýšen na 200psi (1,379 kPa ) a mohli vygenerovat 21 200 lbf (94 kN). Na rovné a ploché trati mohli vytáhnout 700–750 dlouhých tun (784–840 malých tun; 711–762 t) a na náročné Mihiwaka Bank severně od Dunedin oni byli schopní táhnout 270 dlouhých tun (302 malých tun; 274 t), 50 dlouhých tun (56 malých tun; 51 t) více než pět lokomotiv, které nebyly modernizovány.

Stejně jako mnoho tříd specializovaných nákladních motorů na NZR, osm z deseti B.^A lokomotivy byly upraveny tak, aby fungovaly posunovací povinnosti. To zahrnovalo upevnění kabiny do každého počasí na nabídka poskytnout přístřeší posádkám a druhým pískovým kupolím.

Úkon

Lokomotivy občas táhly příměstské osobní vlaky v Dunedinu, ale byly to především nákladní lokomotivy. Operovali dovnitř Otago a Southland na hlavní jižní linii a mnoho dalších odbočky které se z ní rozdmýchávaly v první polovině 20. století. Vylepšené lokomotivy s většími topeništěmi byly často vidět na Otago centrální železnice.

S příchodem výkonnějších motorů se smíšeným provozem od 20. let 20. století, B^A třídy se z velké části omezovaly na těžké posunovací povinnosti a nákladní dopravu na krátké vzdálenosti v Dunedinu a okolí. Jednou z hlavních traťových povinností, kterou si třída ponechala několik let, byla Makareao Vápenec vlaky. Někteří členové třídy byli v 50. letech převedeni do západní pobřeží, kde několik let provozovali posunovací i dálkovou dopravu, zejména na trati do Westport.

Odstoupení a konzervace

B^A třída trvala do šedesátých let, pozdě v době páry.^[2] První B^A k opuštění služby byl B^A 554 v květnu 1963 a v polovině 60. let byla třída postupně stažena. Na začátku roku 1969 zůstal v provozu pouze jeden, B^A 552.

B^A V polovině 60. let 552 tažených výletů po železnici a v letech 1968 až 1969 byla NZR ponechána v pohotovostním režimu, pokud by byla zapotřebí další hnací síla. V červnu 1969 bylo rozhodnuto o stažení lokomotivy a ze strany železničních fanoušků byl vyvíjen tlak, aby byla zachována. Les Hostick jej koupil a byl použit k přepravě exkurze v listopadu téhož roku a v září 1970 byl převeden do Severní ostrov, v procesu se stal jediným členem B^A třídy opustit Jižní ostrov. Ačkoli na Severním ostrově technicky přestala pára, B^A 552 a A 423 bylo použito na dodávku páry mezi Palmerston North a Frankton, s B.^A 552 vede po většinu cesty. Později byl vystaven na Novozélandská železniční a lokomotivní společnost je Te Awamutu základna, kde byla držena na statickém displeji. V roce 1994 byla pronajata Ianu Welchovi z Mainline Steam Heritage Trust. Byl obnoven a je v plném provozuschopném stavu a je schopen přepravovat hlavní vlakové výletní vlaky. V současné době prochází desetiletou generální opravou.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Stránka Mainline Steam na B^A 552
• Parní lokomotivy železnice Nového Zélandu - třída B^A