Tranz Rail - Tranz Rail

Tranz Rail Holdings Ltd.
Státní podnik
(1991—1993)
Soukromá společnost
(1993—1995)
Veřejná společnost
(1995—2003)
PrůmyslŽelezniční doprava na Novém Zélandu
OsudPřevzato Držení mýtného
PředchůdceNew Zealand Railways Corporation (jako provozovatel a vlastník dráhy)
NástupceMýtné NZ (jako provozovatel železnice) NA TRATI (jako vlastník železnice)
Založený1991 (jako New Zealand Rail Limited)
Zaniklý2003
Hlavní sídlo
Wellington
,
Nový Zéland
Oblast sloužila
Nový Zéland
Klíčoví lidé
Předseda:
Edward Burkhardt (1993—1999)[1]
VÝKONNÝ ŘEDITEL:
Dr. Francis Small (1991—2000)
Michael Beard (2000–2003)
Finanční ředitel:
Ronald Russ (1993-1999)[2][3]
Mark Bloomer (1999—2003)[4]
SlužbyNákladní doprava (železniční a nákladní doprava)
dálková osobní železnice
městská osobní železnice
meziostrovní trajekty
RodičFay, Richwhite & Company
Wisconsin Central
Berkshire Partners
DivizeTranz Scenic
Tranzské metro
Tranz Link
the Interisland linka

Tranz Railformálně Tranz Rail Holdings Limited (New Zealand Rail Limited do roku 1995), byla hlavní železniční operátor na Novém Zélandu od roku 1991 do doby, než byla zakoupena společností Držení mýtného v roce 2003.

Dějiny

Hlavní článek: Železniční doprava na Novém Zélandu

Železniční síť na Novém Zélandu byla původně postavena provinční vlády, počínaje Ferrymead železnice v roce 1863. Od roku 1880 byl ústředním vládním oddělením Oddělení železnic Nového Zélandu, byl zodpovědný za provozování většiny rostoucí železniční sítě. Bylo postaveno několik soukromých linek, ale pouze jedna, Železniční společnost Wellington a Manawatu (W&MR) dosáhla jakéhokoli měřítka úspěchu. W&MR byl znárodněn v roce 1908. V roce 1931 kvůli rostoucí konkurenci silničních dopravců, Zákon o přepravních licencích z roku 1931 byl schválen, což omezilo silniční přepravu a dalo železničnímu oddělení monopol na dálkovou nákladní dopravu. V roce 1982, téhož roku byl deregulován sektor pozemní dopravy, byl železniční útvar rekonstituován jako New Zealand Railways Corporation, statutární společnost (později a státní podnik z roku 1986). Společnost Railways Corporation v průběhu 80. let podstatně restrukturalizovala provoz železniční sítě, snížila počet zaměstnanců, uzavřela dílny a zavedla řadu opatření ke zvýšení produktivity, jako je odstranění dodávkových vozidel strážních, prodloužení délky vlaků a zavedení nových těžších nákladních vagónů.

Formace

DC4726 v novozélandské železniční livreji v Avondale v 90. letech

The Čtvrtá labouristická vláda přijal zákon o restrukturalizaci společnosti New Zealand Railways Corporation 1990 ze dne 28. srpna téhož roku.[5] O dva měsíce později, 28. října 1990, vláda Nového Zélandu odstranila základní železniční dopravní a přepravní operace z New Zealand Railways Corporation a vytvořila samostatný subjekt s názvem New Zealand Rail Limited, společnost Crown Transferee založená podle tohoto zákona. Současně Rail Heritage Trust Nového Zélandu byla vytvořena za účelem ochrany kulturních statků, které New Zealand Rail plánovala zlikvidovat, zejména historických kolejových vozidel, stanic a dalšího vybavení.

Vláda odepsala NZ $ Dluh ve výši 1,3 miliardy, který společnost získala od společnosti Railways Corporation (zejména pro elektrifikaci Hlavní kufr na severním ostrově, a Mysli ve velkém projekt) a vložil dalších 300 milionů USD do kapitálu. I přes tuto kapitálovou injekci zůstala společnost jen okrajově zisková a vykázala zisky po zdanění ve výši 36,2 milionu USD v roce 1992 a 18 milionů USD v roce 1993. Společnost Railways Corporation si ponechala vlastnictví půdy pod železničními tratěmi a loděnicemi, kterou společnost New Zealand Rail zaplatila 1 $ za rok k pronájmu.[6]

New Zealand Rail re-branded, zavedení nového loga podobného Railways Corporation, ale s modrou a žlutou barvou namísto červené a černé, a modrý livrej na lokomotivách, kolejových vozidlech a budovách.

Železnice Nového Zélandu

The Bolger národní vláda, zvolený po porážce čtvrté labouristické vlády v roce 2006 volby konané v říjnu 1990, privatizován New Zealand Rail Limited v roce 1993. Společnost byla prodána za 328,3 milionů dolarů[7] na konsorcium s názvem Pylorus Investments Limited, krátce poté přejmenované Tranz Rail Limited. Prodej byl dokončen dne 30. září 1993.[8] Konsorcium bylo tvořeno obchodními bankéři Fay, Richwhite & Company (31,8% prostřednictvím investiční společnosti Pacific Rail, později přejmenované na Midavia Rail), americká železnice Wisconsin Central (27.3%), Berkshire Partners (27,3%), Alex van Heeren, majitel společnosti Huka Lodge, 9,1% a rodinné zájmy Richwhite, 4,5%. Společnost Tranz Rail Limited získala prostředky na nákup společnosti New Zealand Rail půjčením 223,3 milionu $ a její akcionáři přispěli na pořizovací cenu 105 miliony $ nákupem 105 milionů akcií Tranz Rail po 1 $.[7]

V roce 1994 společnost prodala svůj 15% podíl ve společnosti Jasná komunikace za 72,6 milionů dolarů, což je o 20,1 milionu více, než je účetní hodnota.[7] Společnost získala svůj podíl prodejem své sítě optických vláken podél Hlavní kufr na severním ostrově vyčistit.[9][10]

Rebranded Tranz Rail

DQ 6324 v Palmerston North v barvách Cato Blue v Tranz Rail v provozu 1995—2001.
DFT 7145 v Napier v Tranz Rail čmelák livrej, v provozu 2001–2004.

Společnost New Zealand Rail nesla svou firemní značku až do 18. října 1995, kdy byla společnost Tranz Rail Limited přejmenována na Tranz Rail Holdings Limited a společnost New Zealand Rail Limited byla přejmenována na Tranz Rail. Ve stejný den společnost Tranz Rail Holdings Limited vyplatila splátky kapitálu ve výši 100 milionů USD konsorciu Fay Richwhite, které byly z velké části financovány prodejem akcií společnosti Clear Communications.[7] Značka Tranz Rail byla vytvořena společností Wellington Cato Partners, která také navrhla značky pro divize Tranz Rail:[11]

  • CityRail, dojíždějící městská železniční doprava v Aucklandu a Wellingtonu, byla přejmenována Tranzské metro
  • InterCity Rail, dálková osobní železniční doprava byla přejmenována Tranz Scenic
  • RailFreight, železniční nákladní doprava byla přejmenována Tranz Link

Livrej, který vyústil, byl přezdíván Cato modrá železničními fanoušky.[11]

Tranz Rail uvedena na seznam dne 14. Června 1996 Nový Zéland Sharemarket a NASDAQ. 31 milionů nových akcií, což odpovídá 25% společnosti, bylo vydáno veřejnosti za 6,19 USD.[7] Cena akcií dosáhla v polovině roku 1997 9,00 USD a někteří původní akcionáři Tranz Rail využili vysoké ceny akcií k prodeji svých akcií ve společnosti. Berkshire Fund prodal většinu svých akcií v období od listopadu 1996 do března 1997 po více než 8 USD.[7] V roce 1998 Alex van Heeren prodal svůj holding se ziskem více než 42 milionů $ a příští rok Fay Richwhite prodala 6,2 milionu akcií v průměru 3,67 $ za akcii. Dne 8. února 2002 prodala společnost Fay Richwhite 17,6 milionu akcií za 3,60 USD za akcii a fond Berkshire Fund prodal dne 12. února téhož roku 4,3 milionu akcií za stejnou cenu.[7]

Investice TasRail

Ve spolupráci s Wisconsin Central jako Australská dopravní síť Společnost Tranz Rail investovala do tasmánského provozovatele železnic TasRail v roce 1997. Od roku 1998 Tranz Rail prodal dvanáct členů Třída DQ a tři lokomotivy třídy QR na TasRail. Lokomotivy byly přestavěny na Huttské dílny. DQ lokomotivy byly původně dovezeny společností New Zealand Rail v roce 1995 z Queensland Rail jako alternativa k nákupu nových lokomotiv. Ve službě se ukázaly jako neoblíbené u posádek lokomotiv kvůli nadměrným vibracím a hluku v jejich kabinách.[12]

Investice poskytla pouze okrajové výnosy a společnost Toll později prodala TasRail podíl na Pacific National, a Držení mýtného partnerství s Patrick Corporation v roce 2003.

Prodej majetku

Tranz Rail představil trajekt DEVAratere v roce 1999.

V prosinci 1996 společnost Tranz Rail prodala Třída DFT lokomotiv do Leasingová společnost pro nákladní automobily v Chicagu za 131,5 milionu dolarů. Poté lokomotivy pronajala zpět na dobu 12 let. Nájemní smlouva skončila 19. prosince 2008 a lokomotivy se vracely nástupci Tranz Rail, KiwiRail.[13]

Předseda Tranz Rail Ed Burkhardt rezignoval v srpnu 1999 v důsledku rezignace předsedy, generálního ředitele a prezidenta Wisconsinu Central. Zasvěcenci z oboru to upřednostňovali podle jeho preference reinvestovat výnosy, spíše než vyplácet dividendy akcionářům.[14] Wisconsinova nová rada prodala společnost společnosti Kanadská národní železnice dne 9. října 2001. Společnost Canadian National poté uvedla do prodeje svůj 24% podíl ve společnosti Tranz Rail.[7]

Michael Beard se stal generálním ředitelem Tranz Rail v roce 2000.[15] Jeho politikou bylo zaměřit se na provozování železniční nákladní dopravy a prodat veškerá aktiva, která pro toto podnikání nejsou jádrem, jako jsou osobní dálkové vlaky (Tranz Scenic) a příměstské služby ve Wellingtonu a Aucklandu (metro Tranz).[16] Beard také přesunul ředitelství Tranz Rail z Wellington železniční stanice do nové účelové kanceláře na severním pobřeží Aucklandu za cenu 16 milionů dolarů.[15] V roce 2000 bylo vytvořeno ministerské šetření, které se zabývalo bezpečnostními záznamy Tranz Rail,[17] kvůli neobvykle vysokému počtu úmrtí souvisejících s prací za posledních 12 měsíců.[18]

Beard zavedl politiku „neutrálního režimu“ přibližně ve stejnou dobu. To vedlo k obvinění, že Tranz Rail úmyslně přesunul náklad mimo železnici a na silnice. Jedním z důvodů, které společnost Tranz Rail uvedla pro tyto politiky, byly náklady na používání silniční dopravy pro společnost nižší než náklady na používání železnice, protože silniční infrastruktura je poskytována jako veřejné dobro vzhledem k tomu, že železniční síť byla a soukromé zboží.[19]

Společnost Tranz Rail rovněž uzavřela smlouvy na služby, které byly dříve poskytovány interně. Alstom byl brzy odpovědný za údržbu lokomotiv a převzal Huttské dílny, zatímco Transfieldové služby převzal údržbu trati.

V roce 2001 společnost Tranz Rail prodala 50% Tranz Scenic dvěma ředitelům Victoria, Australský železniční operátor Západní pobřeží železnice za 33 milionů dolarů.[20] Tento prodej zahrnoval dálková osobní kolejová vozidla a deset dieselových lokomotiv DC třída, překlasifikován jako třída DCP, a dva EF třída elektrické lokomotivy. V roce 2004 tento podíl koupila společnost Toll NZ, protože jeden z ředitelů železnic na západním pobřeží zemřel a podnik nebyl dostatečně výkonný.[21]

Dne 24. prosince 2001 Tranz Rail prodal příměstskou železniční síť v Aucklandu vládě Nového Zélandu za 81 milionů $.[20] V roce 2003 proběhlo výběrové řízení na nalezení nového provozovatele příměstské osobní dopravy, o který společnost Tranz Rail neukládala nabídku. Connex (později přejmenovaný Transdev Auckland ) získal zakázku a převzal provoz společnosti Tranz Metro v Aucklandu od 23. srpna 2004.[22]

Rogerova cena

Tranz Rail vyhrál Rogerova cena pro The Worst Transnational Corporation působící na Novém Zélandu třikrát: 2000, 2001 a 2002, a byla první společností uvedenou do „síně hanby“. Ocenění přišla uprostřed kritických zpráv o laxních bezpečnostních normách, nedostatečné údržbě, odprodej majetku a obchodování zasvěcených osob.[23] Mýtné NZ byl dvakrát finalistou Rogerovy ceny.

Převzít

V květnu 2002 společnost Tranz Rail vyřazena z NASDAQ, protože 70% jejích akcií vlastnily Novozélanďané a 16% Australanů.[24]

V květnu 2003 se sídlem v USA RailAmerica učinil nabídku převzetí 75c za akcii pro Tranz Rail. Nabídka byla později stažena, když cena akcií klesla pod 50c. V červnu 2003 vláda oznámila, že odkoupí železniční síť za 1 $ a koupí 35% podíl ve firmě za 76 milionů $ (67c na akcii), což by jí umožnilo účinnou kontrolu nad společností. Vláda by měla právo nominovat tři ze sedmi členů správní rady. To se setkalo se souhlasem Unie železniční a námořní dopravy (RMTU), která vedla energickou kampaň „Take Back The Track“ pro vládu k opětovnému převedení železniční sítě na vnitrostátní úroveň. Akční skupina pro železniční nákladní dopravu, která zastupuje zájmy některých z největších společností využívajících železniční nákladní dopravu, vyjádřila podporu. Tranz Scenic, v té době samostatná společnost od Tranz Rail, to udělal stejně.

Nabídka mýtného

Hlavní článek: Mýtné NZ

V květnu 2003 australská dopravní firma Držení mýtného koupil 6,1% podíl společnosti Tranz Rail, čímž zvýšil svůj podíl na 10,1% do června a 19,9% v červenci. Společnost Toll poté zahájila vlastní nabídku převzetí, původně nabízející 75 c za akcii, později se zvýšila na 95 c.

V červenci 2003 vláda oznámila, že upouští od své nabídky na koupi 35% podílu ve společnosti Tranz Rail, místo toho umožnila společnosti Toll uspět ve své nabídce převzetí. Nabídka společnosti Toll ocenila společnost Tranz Rail na 231 milionů $. Vláda později v tom měsíci dosáhla dohody s Tollem a nakonec koupila železniční síť za 1 $ plus 50 milionů $ za majetek včetně leasingu a Wellington železniční stanice. Dohoda také zavedla režim výkonnosti, který vytváří pobídky pro společnost Toll, pokud přesouvá nákladní dopravu ze silnice na železnici, a sankce, pokud nákladní doprava klesne pod 70% současné úrovně. Pokud Mýtné zvýší objemy přepravy o 10% nebo více na určitých tratích, vláda mu udělí dovolenou za poplatek za přístup na trať. Strany se dohodly, že vláda v příštích pěti letech vynaloží 200 milionů dolarů na modernizaci trati prostřednictvím společnosti New Zealand Railways Corporation, fungující jako ONTRACK.

Společnost Toll nedosáhla 90% podílu společnosti Tranz Rail, který požadovala ke splnění vládního obchodu a povinně získala zbývajících 10% akcií, a to navzdory opětovnému zvýšení nabídky na 1,10 USD za akcii. V roce 2003 vlastnilo přibližně 3 000 malých akcionářů 25% akcií společnosti Tranz Rail, z nichž mnozí byli významnými institucionálními akcionáři, jako jsou AMI a Infratilní. Po několika prodlouženích termínu stanoveného společností Toll držela 84,2% akcií společnosti Tranz Rail po uzavření nabídky v prosinci 2003. V té době byly akcie prodávány na novozélandském Sharemarketu za 1,65 USD, dokonce nad nezávislým oceněním mezi 1,34 a 1,62 USD, které v červenci vydělali obchodní bankéři Grant Samuel. Navzdory tomu, že Toll nedosáhl 90% požadavku, vláda ocenila hlavy dohod uzavřené v červenci.

V únoru 2004 vykázala společnost Tranz Rail ztrátu ve výši 346 milionů USD za pololetí končící prosincem 2003. Ve stejném roce přepravila 2,1 milionu tun uhlí na Midland linka na Jižním ostrově. Odchod bývalého generálního ředitele Michaela Bearda a šesti dalších vrcholových manažerů stál výplatní platby 6 milionů dolarů.

Společnost byla přejmenována Mýtné NZ a nezachoval si žádného z ředitelů Tranz Rail. V květnu 2008 vláda Nového Zélandu souhlasila s nákupem aktiv v železniční a námořní dopravě společnosti Toll NZ Limited za 665 milionů dolarů.[25] Vláda novou společnost označila KiwiRail.

Výkon

Společnost Tranz Rail představila vlaky pro přepravu mléka na konci 90. let.[2] Tady a DC třída lokomotiva posouvá mléčné vozy třídy OM v Oringi dne 11. prosince 2008.

Celkový počet tun přepravených společností New Zealand Rail a Tranz Rail od roku 1995 se mezi lety 1993 a 2003 zvýšil a dosáhl vrcholu v roce 2000.[26]

Objemy nákladní železniční dopravy 1993 - 2003 (rok končící 30. června):[26]

RokTuny (000 s)Čisté tunokilometry (miliony)Průměrná délka zátahu (km)
19938,5142,468290
19949,4442,835300
19959,5843,202334
199610,3053,260316
199711,5253,505304
199811,7063,547303
199912,9003,671285
200014,6994,078277
200114,4613,942273
200214,3303,766263
200313,7023,692269

Vyšetřování Komise pro cenné papíry

Na konci roku 2004 Novozélandská komise pro cenné papíry zahájila vyšetřování společnosti týkající se údajného obchodování zasvěcených osob. V červnu 2007 David Richwhite (spolu s jeho společnost Midavia Rail, dříve Pacific Rail) souhlasila se zaplacením 20 milionů NZ $, ale nepřiznala odpovědnost.[27]

Viz také

Reference

  1. ^ „Rail World Inc. Management“. Železniční svět. Archivovány od originál dne 12. července 2013. Citováno 5. ledna 2012.
  2. ^ A b „Tranz Rail poklesl, ale slíbil odskočit“. The New Zealand Herald. 5. února 1999. Citováno 6. března 2012.
  3. ^ Brian Gaynor (13. července 2002). „Brian Gaynor: Akcie ve sjezdové jízdě vlakem“. The New Zealand Herald. Citováno 6. března 2012.
  4. ^ „Nový finanční ředitel pro společnost Tranz Rail“.
  5. ^ „Zákon o restrukturalizaci společnosti New Zealand Railways Corporation z roku 1990“. Vláda Nového Zélandu. Citováno 18. srpna 2014.
  6. ^ „Adresář úředních informací“. Ministerstvo spravedlnosti. Prosinec 1997. Archivovány od originál dne 23. února 2013. Citováno 18. srpna 2014.
  7. ^ A b C d E F G h Brian Gaynor (2003). „Těžký případ ... a dlouhý“. The New Zealand Herald. Citováno 5. ledna 2012.
  8. ^ "Železniční prodej dokončen". Kolejnice. Southern Press Limited: 80. Listopad 1993. ISSN  0110-6155.
  9. ^ „Výroční zpráva NZ Rail“. Kolejnice. Southern Press Limited: 90. Listopad 1993. ISSN  0110-6155.
  10. ^ „Rozhodnutí ze září 1994“. Kampaň proti zahraniční kontrole nad Aotearoa.
  11. ^ A b „Cato Partners - Tranz Rail“. Archivovány od originál dne 23. prosince 2011. Citováno 28. prosince 2011.
  12. ^ "Lokomotivy Nového Zélandu". nzrailphotos.co.nz. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 23. ledna 2012.
  13. ^ NZPA (20. srpna 2007). „Tkalcovské stavy se objevují u společnosti Toll NZ“. Dominion Post. Citováno 29. prosince 2011.
  14. ^ „Proč Wctc odhodil Eda Burkhardta - rezignace předsedy, prezidenta a generálního ředitele společnosti Wisconsin Central Transportation Corp.“. Železniční věk. Srpna 1999. Citováno 5. ledna 2012.
  15. ^ A b Nikki Mandow (1. července 2001). „Může tento muž zachránit Tranz Rail?“. Neomezený časopis. Archivovány od originál dne 23. února 2013. Citováno 5. ledna 2012.
  16. ^ „Michael Beard: Tranz Rail se zaměřuje na zákazníky funguje“. The New Zealand Herald. 20. května 2003. Citováno 10. ledna 2012.
  17. ^ Margaret Wilson (7. září 2000). „beehive.govt.nz/node/8454“. Úl. Citováno 23. ledna 2012.
  18. ^ „Tranz Rail bude uveden do souladu“. TVNZ. 7. září 2000. Citováno 23. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  19. ^ Sharechat.co.nz (24. dubna 2003). „Tranz Rail důvod pro partnerství veřejného a soukromého sektoru“. Citováno 6. března 2012.
  20. ^ A b „Aucklandská železniční dohoda uzavřena“. The New Zealand Herald. 24. prosince 2001. Citováno 10. ledna 2012.
  21. ^ „Toll NZ kupuje zpět Tranz Scenic osobní služby“. The New Zealand Herald. 20. května 2004. Citováno 10. ledna 2012.
  22. ^ Matthew Dearney (23. srpna 2004). „Nová ruka na páce vlaků v Aucklandu“. The New Zealand Herald. Citováno 9. ledna 2012.
  23. ^ „Rogerova cena za nejhorší nadnárodní operátora v Aotearoa / Nový Zéland z roku 2000“ (PDF). Kampaň proti zahraniční kontrole nad Aotearoa. 2000. Citováno 12. ledna 2012.
  24. ^ Rails, Novozélandský deník železniční dopravy. Southern Press Ltd. červen 2002.
  25. ^ „Železniční odkup označuje novou éru udržitelné dopravy“. 5. května 2008. Citováno 5. května 2008.
  26. ^ A b „Studie nákladní dopravy na Novém Zélandu“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Září 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2013. Citováno 16. září 2015.
  27. ^ Rádio Nový Zéland. „Vypořádání bylo dosaženo v případě obchodování zasvěcených osob na Tranz Rail“. Citováno 18. června 2007.[mrtvý odkaz ]