Třída NZR RM (Wairarapa) - NZR RM class (Wairarapa)
| Třída NZR RM Wairarapa | |
|---|---|
 | |
| Ve službě | 1936–1955 |
| Výrobce | Vládní železnice Nového Zélandu |
| Postaveno na | Huttské dílny |
| Vstoupil do služby | Září – prosinec 1936 (4–9 RM) Březen 1937 (RM 10) |
| Počet postaven | 7 |
| Číslo v provozu | Žádný |
| Číslo zachováno | 1 |
| Čísla flotily | RM 4 – RM 10 |
| Kapacita | RM 4–9: 49 cestujících RM 10: 20 cestujících, náklad 3 tuny |
| Provozovatel (provozovatelé) | Vládní železnice Nového Zélandu |
| Linka (linky) sloužila | Rimutaka Incline; Wairarapa Line |
| Specifikace | |
| Délka auta | 57 ft 11 v (17,65 m) nad Nárazníky |
| Maximální rychlost | 97 km / h |
| Hmotnost | 13,56 tun (13,35 dlouhé tun; 14,95 čistých tun) |
| Hnací stroje | Původně šestiválec o objemu 10 litrů Leyland zážehový motor V letech 1940–41 šestiválec s objemem 10 litrů Leyland Dieselový motor[1] |
| Výstupní výkon | 130 hp (97 kW) (benzín) 119 hp (89 kW) (nafta) |
| Přenos | Mechanické |
| Klasifikace UIC | 2-A |
| Podvozky | Jeden podvozek (přední, bez pohonu), jedna jednoduchá náprava (zadní, poháněná) |
| Vícenásobná práce | Ne |
| Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) |
The Třída NZR RM Wairarapa motorový vůz byla třída motorové vozy na Nový Zéland je národní železniční síť. Do služby vstoupili v roce 1936 (tři týdny po Midlandských vagónech) a byly klasifikovány jako RM jako všechny ostatní třídy železničních vozů na Novém Zélandu; přišli na to, že byli známí jako třída „Wairarapa“, protože byly navrženy tak, aby fungovaly nad slavnou Rimutaka Incline do Wairarapa region na Wairarapa Line. V roce také získali přezdívku „cínové zajíci“ Novozélandský žargon. První dva, které mají být zavedeny, znovu použily čísla RM 4 a RM 5, která dříve používala stažený experiment Model T Ford motorové vozy. Třída se skládala ze šesti osobních vagónů a jednoho osobního nákladního vagónu. To je často popisováno nesprávně jako třída šesti motorových vozů.
Pozadí
The Rimutaka Incline přes Rozsahy Rimutaka způsobil vážné časové zpoždění pro jakoukoli službu provozovanou mezi Wellington a region Wairarapa. Na jednom konci Sklonu, a vlak musel nechat vyměnit motor několika členy Třída H., protože lokomotivy třídy H byly speciálně navrženy pro práci na strmém a obtížném svahu. Jakmile vytáhli vlak po celé délce svahu, nahradili je jediným obyčejným motorem. Postup připevnění a demontáže lokomotiv třídy H, jakož i skutečná jízda po svahu, byly velmi pomalé.
Jako odpověď na tento problém byly navrženy železniční vozy Wairarapa. Měly být provozovány po celé délce svahu a převzít osobní dopravu Wairarapa od pravidelných vlaků. Jejich tělo bylo postaveno výše než obyčejný motorový vůz se zvýšenou podlahou, aby jim umožnilo přejít přes zvednutý Spadla střední kolejnice na Rimutaka Incline. Konstrukčně připomínaly autobus a na rozdíl od obvyklého samostatného motorového vozu, který má na každém konci hnací prostor, měly motorové vozy Wairarapa pouze jeden hnací konec, což vyžadovalo, aby byly otočeny na konci své cesty.
Prvních šest třídy (RM 4 až RM 9) bylo navrženo k přepravě 49 cestujících s jejich zavazadly. Ty byly pojmenovány po historických maorských kánoích: Maahunui, Mahuhu, Mamari, Matahourua, Maatua, a Arai-te-Uru.[2]
Sedmý motorový vůz, RM 10, pojmenovaný Arawa, bylo postaveno jako smíšené nákladní a osobní vozidlo s posezením pro 20 cestujících vpředu, nákladním prostorem s kapacitou 3 tuny uprostřed a ochranným prostorem vzadu[3][4]
Úkon
Po zavedení služby příjmů dne 7. září 1936[5] Wairarapa motorové vozy se staly druhou úspěšnou třídou motorových vozů na Novém Zélandu po zavedení Midland třídu dříve. Železniční vozy Wairarapa okamžitě zkrátily jízdní dobu mezi Wellingtonem a Wairarapou a byly v provozu po celé délce Wairarapa Line z Wellingtonu do Woodville a poté použijte Palmerston North – Gisborne Line skrz Soutěska Manawatu mít přístup Palmerston North. Osvědčili se u cestujících a plně nahradili vagón s lokomotivou tažený známý jako Pošta Wairarapa v roce 1948, i když místní smíšené vlaky pokračoval v provozu.
Složený osobní železniční nákladní vůz RM 10 vstoupil do služby 1. března 1937. I když byl schopen přejet Rimutaka Incline stejně jako dalších šest železničních vozů třídy Wairarapa fungovalo RM 10 Cross Creek a Masterton převážení školních dětí, balíků a lehkého nákladu a plechovek s mlékem a smetanou.[5] Tento motorový vůz byl vyřazen z provozu na konci roku 1946, když bylo zjištěno, že lokomotiva musí běžet mezi Cross Creek a Masterton současně s motorovým vozem, aby se mohla věnovat posunovacím povinnostem.[6] Výsledný smíšený vlak (zboží s připojeným osobním vozem) byl následně místně označován jako Arawa.[3]
Odstoupení a konzervace
Nahrazení svahu Rimutaka sklonem Tunel Rimutaka v listopadu 1955 znamenalo, že hlavní důvod provozu železničních vozů Wairarapa přestal existovat. Lokomotivy tažené vlaky byly nyní konkurenceschopné v načasování s vagóny, které byly brzy vyřazeny z provozu. V roce 1956 bylo zbývajících šest vozů skladováno v dílnách Hutt a čekalo na nejistou budoucnost. Staly se stále více opuštěnými, protože byly skladovány venku a nadšenci často odstraňovali malé části jako „suvenýry“ motorových vozů.
V roce 1969 pobočka Wellingtonu Novozélandské železniční a lokomotivní společnosti zakoupila pozůstatky RM 4, 5, 6 a 9 pro uchování na svém místě v Gracefieldu. K přesunu vozů z Hutt Shops do Gracefieldu členové NZR & LS fyzicky přesunuli motorové vozy z závodu do Gracefieldu, protože dieselové motory těchto motorů nebyly v té době funkční. Když se skupina přesunula na Seaview, RM 5 (do té doby opět fungující) bylo použito jako improvizovaný posunovací motor pro přesun sbírky skupiny.
Po příjezdu bylo rozhodnuto obnovit RM 5 Mahuhu do funkčního stavu, protože se cítil v nejlepším stavu. RM 4 (které byly poškozeny při kolizi před přejezdem), RM 6 a RM 9 Arai-te-uru byli zařazeni do kategorie zdrojů náhradních dílů.
RM 4 a RM 6 byly vyřazeny v 70. letech poté, co byly z jejich vraků odstraněny všechny znovu použitelné komponenty, zatímco RM 5 a RM 9 byly uloženy do skladu v SSR. Bez plánů na obnovení SSR bylo v roce 1992 rozhodnuto o pronájmu RM 5 nově vytvořené Pahiatua Railcar Society, která by ji poté obnovila na hlavní provozní standardy. Vůz dorazil do Pahiatua v roce 1992 a začaly práce na jeho pomalém uvedení do provozuschopného stavu.
Jelikož v RM 5 chybělo mnoho dílů, bylo v roce 2002 rozhodnuto získat pozůstatky RM 9 pro použití jako zdroj náhradních dílů k dokončení obnovy RM 5. Po příchodu v roce 2003 se neúplné rámy RM 9 staly zdrojem náhradní díly, které by mohly být duplikovány nebo obnoveny pro použití na sesterském voze. Neexistují žádné plány na obnovení samotného RM 9 jako kolejového vozidla a bude pravděpodobně vyřazen, jakmile přestane být užitečný.
Původně měly vagóny „Wairarapa“ dřevěné vnitřní rámy pokryté ocelovým opláštěním; tělo RM 5 se však zatím rozpadlo, bylo rozhodnuto nahradit původní dřevěný rám ocelí. To zlepšuje motorový vůzodolnost proti nárazu ', kromě toho, že je méně náročná na údržbu. Obnova RM 5 byla dokončena v roce 2017 po úsilí trvajícím 26 let.[7]
Reference
- ^ McNaught, Reid (září 2011). „Wairarapa Railcar - RM 5: A vintage railcar reborn - Part 1“. Nový Zéland Railfan. 17 (3): 50, 53.
- ^ Cameron, Norman (2006). Rimutaka železnice (Druhé vydání.). Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. str. 85. ISBN 0-908573-82-0.
- ^ A b "Motorový vůz v retrospektivě. Část 2". Bulletin zaměstnanců železnic NZ. Květen – červen 1955.
- ^ Arawa, železniční vůz nového typu, v sobotu absolvoval zkušební jízdu přes linii Hutt. Evening Post, svazek CXXIII, číslo 39, 16. února 1937, s. 9
- ^ A b McNaught (2011), s. 52.
- ^ McNaught (2011), s. 53.
- ^ MITCHELL, PAUL (21. září 2017). „Společnost Pahiatua Railcar Society na správné cestě s vítězstvím komunitních cen Tararua“. Manawatu Standard. Palmerston North: Fairfax Nový Zéland. Citováno 26. září 2017.
Bibliografie
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.